Ребята, выручайте! Похолодало по утрам (около 15 град), стала стабильно выпадать ошибка р2122. Типа слабый сигнал от педали газа. НО, после сброса ошибки – весь день не появляется никак. И по теплу не было. За день завожу много раз – не выпадает. Дилер ума дать не может, так как ошибка не активна (т. Е. Заглушил, завёл снова – чек горит, но едет уже нормально). Разъёмы все дёргал дилер, контакты чистили.,адаптацию делали.
Или датчик тормоза под замену или проверить разъемы на ЭБУ (пошевелить).
Спасибо, Переподключил ещё раз разъёмы. Стопы горят норм,. Но штука в том, что только по холоду и только утром. Как только прогрелась, чуть проехал – не появляется (гашу elm-кой)
Напряжение на АКБ нормальное, до и во время пуска ДВС?
Диагностика ошибки P2122 описана в технологической инструкции АВТОВАЗа ti.3100.25100.12056 листы 258-259
Выдержки из ТИ:
Код Р2122 заносится, если:- зажигание включено;- сигнал датчика положения педали акселератора А (параметр АЦП “Напряжение датчика педали акселератора 1”) меньше 0,45 В в течение 0,2 с.Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
Описание проверок1 С помощью диагностического прибора проверяется, активен ли код Р2122 в момент диагностики.2 Выполняется проверка контроллера: на контакт “2” колодки к ДППА должно поступать опорное напряжение 5 В с контроллера.3 Выполняется проверка сигнальной цепи на наличие обрыва или замыкания на массу.4 Выполняется проверка контроллера: при перемыкании контактов “2” и “4” колодки к ДППА с помощью пробника сигнал ДППА А на диагностическом приборе должен изменяться.
Да, напряжение акб в норме. По инструкции-спасибо за подсказку, буду проверять
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
Описание возникновения ошибки P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138
Датчик APP установлен на кронштейне педали акселератора и имеет 2 цепи: VPA (главная) и VPA2 (вспомогательная). Датчик является бесконтактным. В целях получения точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, например, при очень высоких и очень низких скоростях движения, данный датчик сконструирован с использованием эффекта Холла. Выходное напряжение датчика, подаваемое на контакты VPA и VPA2 блока ECM, изменяется в диапазоне от 0 до 5 В пропорционально углу поворота педали акселератора (дроссельной заслонки). Сигнал цепи VPA указывает на фактический угол поворота педали акселератора (угол поворота дроссельной заслонки) и используется для управления двигателем. Сигнал цепи VPA2 передает состояние цепи VPA и используется для проверки датчика APP.
Блок ECM контролирует фактический угол поворота педали акселератора (угол поворота дроссельной заслонки) с помощью сигналов VPA и VPA2 и осуществляет управление дроссельной заслонкой на основании данных сигналов.
При регистрации одного из данных кодов ошибки проверьте напряжение датчика АРР, войдя в следующие пункты меню портативного диагностического прибора: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Accelerator Position No.1 и Accelerator Position No.2.
Функция работы в аварийном режиме
При регистрации любого из кодов ошибки P2120, P2121, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 и P2138 блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Если одна из 2 цепей датчика неисправна, ECM использует оставшуюся цепь для вычисления положения педали акселератора, обеспечивая, таким образом, движение автомобиля. При нарушении работы обеих цепей ЕСМ считает педаль акселератора отпущенной. В результате дроссельная заслонка закрывается и двигатель работает на холостом ходу. Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние и пока зажигание не будет выключено.
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ACCELERATOR POSITION NO.1 И ACCELERATOR POSITION NO.2)
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Accelerator Position No.1 и Accelerator Position No.2.
Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.
2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА – ECM)
Отсоедините разъем A6 датчика положения педали акселератора (АРР).
Отсоедините разъем А12 блока ЕСМ.
Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
Подсоедините разъем датчика АРР.
Подсоедините разъем ECM.
3.ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЯ VCPA И VCP2)
Отсоедините разъем A6 датчика АРР.
Включите зажигание (IG).
Измерьте напряжение между контактами разъема А6 датчика АРР.
4.ЗАМЕНИТЕ ТЯГУ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ
5.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА)
Сбросьте коды ошибок.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 15 секунд.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Код ошибки P2122 – низкий уровень сигнала в цепи датчика «D» положения дроссельной заслонки либо педали акселератора
Код ошибки P2122 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи датчика «D» положения дроссельной заслонки либо педали акселератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle/Pedal Position Sensor/Switch «D» Circuit Low Input».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2122
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2122 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Он представляет собой тип потенциометра. Который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ECM.
Код P2122 означает, что компьютер автомобиля обнаружил, что TPS (датчик положения дроссельной заслонки) «D» сообщает о слишком низком напряжении. На некоторых автомобилях этот нижний предел составляет 0,17–0,20 вольт (В).
Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала меньше 0,17 В, то PCM устанавливает этот код.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2122 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
Также могут присутствовать другие симптомы.
Причины возникновения ошибки
Код P2122 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
Как устранить или сбросить код неисправности P2122
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2122:
Диагностика и решение проблем
Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P2122.
В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки или регулировки (подробности см. в руководстве по ремонту).
Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она ни где не трется, не изношена и т.д.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2122 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
С кодом неисправности Р2122 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0335, P0343, P0522, P0607, P0642, P2106, P2110, P2121, P2127, P1229, P2138, P1260.
Определение — ошибка P2122
Ошибка P2122 указывает на низкий уровень входного сигнала датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора.
Что означает ошибка P2122
Ошибка P2122 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора. Это означает, что напряжение в цепи составляет менее 0,17 вольт. При появлении данной ошибки ECM может перевести автомобиль в аварийный режим, что, в свою очередь, приведет к принудительному ограничению мощности двигателя, переводу двигателя в режим холостого хода или остановке двигателя. Это зависит от марки и модели автомобиля.
Причины возникновения ошибки P2122
Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P2122 является неисправность датчика “D” положения дроссельной заслонки или датчика “D” положения педали акселератора. Другими возможными причинами являются неисправность электродвигателя привода дроссельной заслонки, неисправность привода положения дроссельной заслонки, короткое замыкание или обрыв электрических проводов, ослабление, коррозия или повреждение электрических соединителей, а также ослабление или повреждение провода заземления модуля управления.
Каковы симптомы ошибки P2122?
При появлении ошибки P2122 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Другими возможными симптомами являются:
Как механик диагностирует ошибку P2122?
Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Следует отметить, что все присутствующие ошибки необходимо рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2122 снова.
Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит электрические провода и соединители, относящиеся к электродвигателю привода дроссельной заслонки, датчику “D” положения дроссельной заслонки, датчику “D” положения педали акселератора, а также CAN-шине, и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
Если проблема не решится, механик измерит напряжение в цепи датчика “D” положения дроссельной заслонки, датчика “D” положения педали акселератора, электродвигателя привода дроссельной заслонки и привода положения дроссельной заслонки с помощью цифрового вольтомметра и при необходимости заменит неисправный компонент. Он также проверит провод заземления модуля управления на предмет надлежащего подключения и отсутствия повреждений. Если проблему не будет обнаружено, механик проверит и при необходимости заменит модуль управления двигателем (ECM).
После выполнения всех ремонтных работ механик снова очистит присутствующие коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2122 снова. Это поможет определить, решена ли проблема.
Частые ошибки при диагностировании кода P2122
Наиболее распространенными ошибками при диагностировании кода P2122 являются:
Насколько серьезной является ошибка P2122?
Ошибка P2122 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание повреждения двигателя или других компонентов автомобиля при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P2122?
Для устранения ошибки P2122 может потребоваться:
Следует отметить, что диагностирование и устранение ошибки P2122 может занять достаточно много времени и усилий, так как, скорее всего, придется иметь дело с большим количеством электрических цепей, проводов и соединителей. Поэтому при обнаружении данного кода лучше всего обратиться за помощью к квалифицированному специалисту, у которого есть необходимое диагностическое оборудование, включая специальный CAN-сканер.
Нужна помощь с кодом ошибки P2122?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
P0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
Код Р0122 заносится, если:
двигатель работает;напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки менее 0,2 В.Лампа «CHECK ENGINE» загорается через 8 секунд после возникновения постоянной неисправности. При включении зажигания диагностический прибор DST-2 показывает значение переменной DKPOT равным 14%.
Датчик положение дроссельной заслонки имеет функцию автоматического обнуления. Если напряжение в пределах 0,3-0,6 В, контроллер использует это значение, как соответствующее закрытому положению дроссельной заслонки.Если напряжение всходит за диапазон автоматического обнуления при закрытой дроссельной заслонке, то необходимо проверить трос привода дроссельной заслонки на заедание и привод на исправность. Если они в норме, продолжить диагностику.
1. Проверяется наличие напряжения питания.
2. Проверяется исправность цепи входного сигнала.
Согласно внутренней схемотехнике контроллера МР7.0Н при отключенном датчике положения дроссельной заслонки на контакте «С» колодки жгута должно присутствовать напряжение около +5 В.
Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Включите зажигание, запустите двигатель. В меню выберите пункт «Ошибки».
Код P0122 — непостоянный, если он не активен в данный момент, и при отсутствии других кодов — проанализируйте условия возникновения кода. (ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Прибор DST-2 показывает положение дроссельной заслонки в процентах и в вольтах. При включённом зажигании или на холостом ходу уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки должен быть 0% (0,3-0,6 В) при закрытой дроссельной заслонке и должен равномерно повышаться при открытии дроссельной заслонки до 76-81% (4,2-4,5 В). Обрыв или замыкание на массу цепи напряжения питания датчиков (провода 37/38 СБ) вызывает код Р0122.)
1. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от датчика положения дроссельной заслонки.Включите зажигание.Мультиметром измерьте напряжение между контактом «А» колодки жгута и массой.
Мультиметр должен показывать напряжение около +5 В. Если это не так, возможен обрыв или замыкание на массу проводов 37/38 СБ напряжения питания датчиков, слабое соединение или неисправен контроллер.
В меню «Переменные» выберите параметр «Напряжение датчика положения дроссельной заслонки».
Если выходное напряжение датчика около 5 В, датчик неисправен. В противном случае возможно или замыкание провода 25 ГО на массу, или неисправен контроллер.
После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».
Ошибка Р2122
Сегодня несколько раз вылезала эта ошибка. Сбрасывал Опендиагом но ошибка сного вылезала.Как лечить или педаль газа под замену?
Лада Калина Универсал 2012, двигатель бензиновый 1. 6 л. , 98 л. , передний привод, механическая коробка передач — электроника
Лада Калина, 2007
Лада Калина, 2008
Лада Калина, 2006
Лада Калина, 2011
ЭБУ часом не «купается» в антифризе?
Нет мозг был перенесён задолго до проблем с печкой
Ошибка от того что один из датчиков педали иногда пропадает из поля зрения ЭБУ.Скорей всего виноват скользящий контакт в самой педали. Его можно почистить попробоватьВозможно разъем, но вряд ли, ну и самый экзотичный вариант, протерся провод от педали до ЭБУ и периодически на массу коротит
Тесть лучше взять рабочую педаль (есть вариант взять с авто в ремонте) и поездить на ней, если ошибок нибудет то виновата эпг
Если возможность есть — то да.Вообще замена элементов на заведомо рабочий очень может упростить жизнь.
а как расшифровывается
снимите на педали разъем, оросите вд-40, и аккуратно иголочкой контакты подогните
На самой педали или разъёме?
на разъеме к педали, так же это нужно сделать и на разъеме эпг
Чем отличается разъем педали и разъем эпг?
Специально посмотрел на педали «папа» на разъёме » «мама » промыл подогнул, один болт ошибка вылезает и машина становиться овощем
Странно. не должна овощем становиться, если ошибка только по одному датчику
Обороты максимум 3000 и скорость 40 потом очень медленный разгон
то что вы описали это проблема в разъеме дросселя, было такое на 2115, очень вредная штука
Ну не знаю, в реале с этой ошибкой не сталкивался, но в книжках по системе управления двигателем указанно что при пропадании сигнала с одного датчика (система дублированна) ЭБУ перестает учитывать неисправный датчик и работает только по второму.P.S. можно попробовать понажимать на педаль, раз 30 в пол, может контакты закисли, вдруг поможет
что вы начинаете, разъем дросселя
Я не начинаю, я уточняю. А то вдруг что то изменили. а я не в курсе.Я думал что ЭПГ подключен к ЭБУ и к дроссель тоже к ЭБУ подключен и прямой связи между ними нет. И ошибку по педали показывает проблемы или в педали или в проводке или в ЭБУ.
В мурзилке написано что если загорается ошибка педали то мозг переходит в аварийный режим работы
Просмотр полной версии : Двигатель не реагирует на педаль газа, почему.
После двух случаев когда педаль газа оказалась бесполезной деталью, стало интересно почему так происходит.
Естественно это аварийный режим и контроллер переходит в такой режим при возникновении неисправностей в разных механизмах.
Если кратно, то обесточивается привод дроссельной заслонки и она двумя пружинами встает в фиксированное положение, при котором она открыта на 6-7% и этот режим называется “limp home” – “хромай домой”.
Машина будет ехать, но чиста как варёный овощь.
Обороты при этом будут примерно 2500 об/мин.
Ну хоть и за это спасибо, а то я опасался что она вообще стоять будет.
Могли-бы об этом и в руководстве написать, что б люди не пугались.
Вот выписки из документации на М74.
ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
При возникновении неисправности цепей ДПДЗ контроллер обесточивает электро-привод дроссельной заслонки, заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. При этом дроссельная заслонка устанавливается в положение 6-7 % открытия дросселя.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ
Выключатель сигнала торможения входит в состав узла педали тормоза и предназна-чен для подачи на контроллер ЭСУД соответствующих сигналов о нажатии /отпускании водителем педали тормоза. В системах управлением дроссельной заслонкой по проводам (Е-газ) сигналы выключателя педали тормоза играют важную роль, поскольку используются функцией безопасности ПО контроллера ЭСУД. По этой причине очень важно обеспечить, чтобы выключатель сигнала тормоза всегда находился в рабочем состоянии. В случае несоответствия его функциональной характеристики переключения, например, при самопроизвольном изменении значений регулировок, указанных в инструкции (из-за вибраций педали тормоза, износа выключателя и блока педалей), двигатель автомобиля может переходить в аварийный режим работы с принудительно уменьшенной мощностью.
При неисправности выключателя сигнала торможения контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор.
Под “бортовой диагностикой” понимается система программно-аппаратных средств
(контроллер, датчики, исполнительные механизмы), которая выполняет следующие задачи:
4) активизация аварийных режимов работы ЭСУД. При обнаружении неисправности
система переходит на аварийные режимы работы, обеспечивающие возможность в безопасном режиме доехать до станции технического обслуживания. Поведение автомобиля в аварийном
режиме зависит от конкретной обнаруженной неисправности. Например, в случае неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, для управления двигателем
используются замещающие значения температуры двигателя, рассчитанные по косвенным параметрам, а также включается вентилятор системы охлаждения. При обнаружении любой
неисправности дроссельного узла (механической или электрической) контроллер обесточивает электропривод дроссельной заслонки, а также ограничивает максимальные бороты
двигателя.
Вот ошибки, при которых может отключаться привод дроссельной заслонки
Код Р0122
Цепь датчика положения дроссельной заслонки А, низкий уровень сигнала
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности цепи ДПДЗ А система управления двигателем будет
работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
– ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДПДЗ В;
– обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин), если неисправны цепи ДПДЗ А и ДПДЗ В.
Код Р0123
Цепь датчика положения дроссельной заслонки А, высокий уровень сигнала
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности цепи ДПДЗ А система управления двигателем будет
работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
– ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДПДЗ В;
– обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин), если неисправны цепи ДПДЗ А и ДПДЗ В.
Код Р0222
Цепь датчика положения дроссельной заслонки В, низкий уровень сигнала
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности цепи ДПДЗ B система управления двигателем будет
работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
– ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДПДЗ A;
– обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин), если неисправны цепи ДПДЗ А и ДПДЗ В.
Код Р0223
Цепь датчика положения дроссельной заслонки В, высокий уровень сигнала
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности цепи ДПДЗ B система управления двигателем будет
работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
– ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДПДЗ A;
– обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин), если неисправны цепи ДПДЗ А и ДПДЗ В.
Код Р0504
Выключатели “А/В” педали тормоза, рассогласование сигналов
Сигнализатор неисправностей загорается на 3-ей поездке после возникновения устойчивой неисправности.
При обнаружении рассогласования сигналов выключателей “1-4/2-3” система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Код Р0560
Напряжение бортовой сети автомобиля
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 с после возникновения кода неисправности.
При наличии устойчивой неисправности система управления двигателем перейдет в аварийный режим в текущей поездке.
Код Р0562
Напряжение бортовой сети, низкий уровень
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 с после возникновения кода неисправности.
При наличии устойчивой неисправности система управления двигателем перейдет в аварийный режим в текущей поездке.
Код Р0563
Напряжение бортовой сети, высокий уровень
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 с после возникновения кода неисправности.
При наличии устойчивой неисправности система управления двигателем перейдет в аварийный режим в текущей поездке.
Код Р1335
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки:
– обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин).
Код Р1336
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигналов датчиков “А” / “В” положения дроссельной заслонки
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении рассогласования сигналов ДПДЗ А и ДПДЗ В, система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки:
– обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин).
Код Р1388
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигналов датчиков “А”/”В” положения педали акселератора
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении рассогласования сигналов ДППА А и ДППА В, система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки:
– обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин).
Код Р1389
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
Если рассогласование превышает 300 об/мин в течение 0,3 с, система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки:
– обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин).
Код Р1390
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, некорректная реакция на неисправность в системе
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
В случае обнаружения какой-либо неисправности электропривода дроссельной заслонки (механическая неисправность, неисправность электрических цепей) система управления
Код Р1391
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
В случае обнаружения какой-либо неисправности электропривода дроссельной заслонки (механическая неисправность, неисправность электрических цепей) система управления
Код Р1545
Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности Р1545 система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки:
– обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (до 3500 об/мин в зависимости от положения педали акселератора).
Код Р1558
Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности Р1558 система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки:
– электропривод дроссельной заслонки не обесточен, но дроссельная заслонка постоянно находится в положении Limp home (6-7%);
– ограничение оборотов двигателя (до 3500 об/мин в зависимости от положения педали акселератора).
Код Р1579
Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки прервана в связи с внешними условиями
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности Р1579 система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки:
– электропривод дроссельной заслонки обесточен;
– ограничение оборотов двигателя (до 2500 об/мин в зависимости от положения педали акселератора).
Код Р2122
Цепь датчика положения педали А, низкий уровень сигнала
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности цепи ДППА А система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
– ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДППА В;
– холостой ход, если неисправны цепи ДППА А и ДППА В.
Код Р2123
Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности цепи ДППА А система управления двигателем будет
работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
– ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДППА В;
– холостой ход, если неисправны цепи ДППА А и ДППА В.
Код Р2127
Цепь датчика положения педали В, низкий уровень сигнала
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности цепи ДППА В система управления двигателем будет
работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
– ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДППА А;
– холостой ход, если неисправны цепи ДППА А и ДППА В.
Код Р2128
Цепь датчика положения педали В, высокий уровень сигнала
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности цепи ДППА В система управления двигателем будет
работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
– ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДППА А;
– холостой ход, если неисправны цепи ДППА А и ДППА В.
Код Р2135
Датчики “А” / “В” положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении рассогласования сигналов ДПДЗ А и ДПДЗ В система управления
двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
– ограничение мощности двигателя, если контроллер определил, какой из датчиков
неисправен;
– обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин), если контроллер не доверяет сигналам обоих датчиков.
Если электропривод дроссельной заслонки обесточен, с помощью прямой и возвратной пружин дроссельная заслонка удерживается в положении Limp home (6-7%).
Код Р2138
Датчики “А” / “В” положения педали акселератора, рассогласование сигналов
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении рассогласования сигналов ДППА А и ДППА В система управления
двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Код Р2176
Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности Р2176 система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки:
– электропривод дроссельной заслонки обесточен;
– ограничение оборотов двигателя (до 2500 об/мин в зависимости от положения педали акселератора).
После двух случаев когда педаль газа оказалась бесполезной деталью, стало интересно почему так происходит.
У тебя авто новое, 2015 год же, что-то меня стало настораживать возросшее качества на вазе.
Бывает, но очень редко во время поездки просто так вылезает чек и на газ не реагирует. в памяти не записывается, стоит перезапустить мотор все приходит в норму
Бывает, но очень редко во время поездки просто так вылезает чек и на газ не реагирует. в памяти не записывается, стоит перезапустить мотор все приходит в нормуСкорей всего рассогласование сигналов датчика педали тормоза.
ошибки Р1335 и Р1390. Сегодня опять появились. В момент обгона по трассе. Симптомы точь в точь такие же. Начал обгон, поддал газу и опять чек, опять встречка. Меня начинают пугать обгоны на трассе. Разъёмы все проверил по 2 раза, диагност уже тоже ничего понять не может. Начинаю подозревать во всех грехах дроссель. На холодную тоже имеются проблемы если не прогреть и сразу D включить сразу глохнет(уже писал в другой теме). ДМРВ в сборе с корпусом и фильтром недавно меняли. Кстати кто знает можно ли перейти на тросиковый дроссель и много ли переделок?
ошибки Р1335 и Р1390. Сегодня опять появились. В момент обгона по трассе. Симптомы точь в точь такие же. Начал обгон, поддал газу и опять чек, опять встречка. Меня начинают пугать обгоны на трассе. Разъёмы все проверил по 2 раза, диагност уже тоже ничего понять не может. Начинаю подозревать во всех грехах дроссель. ДМРВ в сборе с корпусом и фильтром недавно меняли. Кстати кто знает можно ли перейти на тросиковый дроссель и много ли переделок?
Тут (http://www.drive2.ru/l/255195/) народ говорит, что проблема была в жгуте.
TpeHep, я понял у тебя ELM есть, ондроид тоже есть.
Поставь OpenDiagMobile (https://play.google.com/store/apps/details?id=ru.spb.OpenDiag) и сделай в нём сброс и инициализацию контроллера.
Если сразу инициализация не сработает, то сначала надо выбрать стереть ошибки и потом инициализацию, двигатель заглушен должен быть, зажигание включено.
Потом надо сделать адаптацию дросселя и пропусков зажигания.
Адаптацию пропусков в принципе многие не делают.
В Опендиаге можно включить запись логов и потом эти логи можно проанализировать в отдельной программе.
DiagView ver.1.5.4 от 19.04.2015г (https://yadi.sk/d/yhQTvnB1g5wUB)
Смотреть наверно надо синхронность нажатие на газ и открытие дросселя.
Я б еще сначала на заглушенном двигателе несколько раз снял – одел с дросселя разъём, чтоб контакты друг о друга почистились и лучше законтачили.
Может ВДшку туда брызнуть чтоб контакты в плёнке керасиновой были или есть специальные аэрозоли для улучшения контачности контактов.
Типа такого (http://automatriks.ru/ochistitel-elektricheskih-kontaktov-gunk-electric-motor-contact-cleaner-nm1-566g/)
Был у официалов, тачка оклималась за несколько дней стояния, чек при первом запуске был, потом сам стерся.
Выдали такую отмазку, что даже неловко её озвучивать, вроде взрослые люди а такую ерунду говорят.
Хотя послушал что клиенты на сервисе между собой говорят, вообще ох-удивился.
Сын у отца спрашивает – “Четыре тысячи, это одна свеча стоит?” http://www.en.kolobok.us/smiles/artists/cherna/Cherna-facepalm.gif
ЗЫ.
Но сначала надо убедиться что в блок не затекает вода по жгуту.
Еще заметил одну особенность: если на нейтрале поднять обороты до 2000 и держать, то все хорошо. Если продолжить плавно поднимать далее, то в районе 2500 начинается дерготня. Т.е обороты начинают гулять +- 100-150 об. И по звуку мотора отчетливо слышно. Положение ДЗ по сканеру тоже начинает прыгать 6-7% И это при неизменном положении педали акселератора. Если поднять еще выше, то все приходит в норму.
Если кому не трудно, проведите такой же эксперимент.
Все больше подозрений на неисправность дросселя. Ошибка 1335 выскакивала в этом же диапазоне работы двигателя.
очень похоже на неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Дроссель с е-газом опирается на показания этого датчика при управлении заслонкой и его глюки могут вносить очень интересные эффекты. Кстати у вас 126 мотор и соответственно дроссель с резистивным механическим датчиком (механический контакт в датчике снижает надёжность) Кстати у 127 мотора датчик заслонки безконтактный и соответственно подобных глюков вроде не наблюдается.
Кстати, эти датчики 126-го и 127-го взаимозаменяемые?
Судя по разъёмам, несовместимые.
Судя по разъёмам, несовместимые.
в живую нужно посмотреть, сфоткать.
уровень напряжения с выхода датчика при одинаковом положении заслонки скорее будет разный, так как используются принципиально разные датчики.
Да это смущает.
Но как говорят, если машина нормально работает, то не нужно ей мешать.
Встала в третий раз.
Вернее во второй с половиной, в первый раз контроллер заменили, во второй раз контроллер сам высох а сервисмены втирали про разряженный аккумулятор, и вот сейчас контроллер промок еще раз.
Вобщем, в пробке о5 пропал газ, ну я теперь всё знаю, типа это аварийный режим.
Пытаюсь ехать дальше, обороты не выше 1тыщи, не езда а чисто езда.
Потихоньку гребу в сторону берега, причалил в закуточке и смотрю что дальше будет. Мотор через некоторое время вырубился, иммобилайзер пищит два раза – нету связи с контроллером. Двигатель не заводится. До дома 50 км.
Пощупал контроллер под шумкой, местами сыроват, кабель с разъемами вроде сухой.
Но у меня с собою было, скидываю клемму, достаю НЗ, ложуся поперек водительского и пассажирского кресла и снимаю контроллер. На улице дождь и грязь, со стороны пассажирской двери не поработаешь.
Ставлю новый контроллер, подаю напругу, жду пока заслонка адаптируется и еде домой.
Все таки, несмотря на все попытки ВАЗа проблемма с заливным контроллером осталась.
Буду на даче лить на лобовое и смотреть откуда течет, и думать куда контроллер прицепить.
Ошибки которые начали появляться от заливки.
По ходу у меня такая же проблема! А откуда он там может заливаться? Это писец какой-то!
А откуда он там может заливаться?
Шланг кондиционера там и через стекла протекает у некоторых.
Машинка где живёт-ночует? Когда последний раз до глюков машинка под дождём была и какой силы был дождик?
А откуда он там может заливаться? Это писец какой-то!ХЗ откуда может.
На первых Грантах заливало через жгут проводов который из моторного отсека в салон над контроллером входит. Потом на заводе этот жгут стали заматывать специальной лентой, и вроде перестало оттуда заливать.
Сейчас жгут в контроллер не прямо сверху подключается а петлей сверху – снизу – наверх и вода будет вниз капать из жгута если чего и до разъема не дойдет.
На даче долго лил из шланга на стекло, текло изо всех дренажных отверстий со страшной силой, но в салон не попало.
Смотрел трубку слива кондиционера, нормально стоит.
Может сверху откуда-то из кондиционера подтекает, неудобно там всё рассматривать.
Вобщем я замазал герметиком для лобового все щели в корпусе контроллера и удлинил шпильки на которых крепится контроллер проставками. Войлок шумки теперь между контроллером и моторным щитом и между контроллером и войлоком проложил лист тонкого пластика.
Если какая влага появится сразу будет видно.
Помню давно на грантофоруме читал, там где-то непроварено было и текло прямо между листами железа, человек промазал шов и победил течь.
там где-то непроварено было и текло прямо между листами железа, человек промазал шов и победил течь
Ну там же не сплошные сварные швы а почечная сварка, скорее мастикой не промазали нормально.
Еще может быть просто глючный контроллер.
Он выдавал ошибки
Р0560, Р2123, Р2138, Р0643
Т.е. по его мнению не работала педаль газа, я посмотрел в этот момент действительно на одном резистивном датчике не не менялось напряжение.
Потом было отличие во входном напряжении на входах с замка зажигания и с главного реле.
Тут по идее должен не работать или замок или главное реле или предохранитель.
Потом интересная ошибка Р0643, на которую нет описания.
Я поискал в тырнете, нашел описание для корейца (http://rio3.ru/d_764)
Код P0643 формируется при регистрации напряжения ниже выше 5,75 В – максимально допустимого напряжения, подаваемого блоком ECM, в течение 3 секунд. Этот код формируется при замыкании на цепь АКБ в цепи питания датчика или при ненормальном напряжении внутри блока ECM
тут еще (http://kiahotline.ru/club/topic/945-p0643-cep-a-opornogo-naprjazhenija-datchika-visokoe-n/)
Код P0643 регистрируется, если напряжение превысит 5158 мВ (максимальное напряжение питания 1 датчика, создаваемое ЭБУД) обнаруживается более 0,1 с. Причиной этого является КЗ на АКБ в цепи питания датчика или внутренняя неисправность ЭБУД.
Исходя из этого описания это означает что напряжение питания контроллера вне зоны допуска и при этом естественно нормальной работы контроллера не будет.
У микроконтроллера ИНФЕНЕОН который и есть мозги, напряжение питания 5.5В, т.е. получается что проблема в питании контроллера внутри блока.
Потомушто после замены глючного блока на рабочий никаких ошибок дросселя и напряжений нету.
Глючный контроллер 21127-1411020-22, 11 месяц 14 год.
Поставил Т21127-1411020-22 (http://www.elcar.ru/catalog/27/2023/724551/), Т это признак завода Ителмы, со слов продавца.
Стоит блок 4 892.70 руб
Практически всегда на улице, но перед этим косяком Авто простояло 2 недели в гараже и ехал в сухую погоду
Вроде нашел сырое место откуда могло капать на блок.
Похоже что при большой влажности конденсат капает с кондиционера.
В самой глубине торпеды, отмечен красным кружком.
Пальцами руки было определено наличие влажного войлока, и на самом корпусе контроллера было замечено влажное место.
Замазал всё щели в корпусе контроллера герметиком и проложил толстый файл между контроллером и шумкой.
По ходу верно. На ЭБУ левый разъем, от него руку еще левее взять сантиметров на 5 и просовывать вверх между шумкой и испарителем, там рука упрется в какой-то отлив типа какой-то выход в капотное пространство, там ещё материал почувствовается типа поролона. Так вот после часа езды с кондиционером, у меня в этом месте было достаточно влажно и пару капель воды упало от туда.
Советую всем проверить! Может непонятно написано, но на практике сразу поймете где, рука почувствовает поролон.
Здравствуйте. Неделю назад ездил по трассе – всего 2100км. Скорость 140-160км/ч. За все время в дороге данная проблема проявлялась около 10 раз. По возвращении в родной город отправился к официалам, где рассказал о проблеме и о том, что в интернете пишут, что это от рассогласования датчиков на педали тормоза. Сказали, что диагностика покажет проблему, присутствовать при ремонте нельзя, при гарантийном обращении есть распоряжение клиентов не допускать на СТО. Оставил тачку и попутно сообщил, что не работает электрорегулировка фар, и когда здаю задним ходом и нажимаю педаль тормоза, то колодка ударяется обо что-то в тормозном диске: “электрорегулировку посмотрим, а тормоза тормозят, свою функцию выполняют?” “Ну, в общем-то тормозят”. “Значит езди пока неисправность не будет мешать езде.” Через час звонят, мол приезжай поговорим: “Продиагностировали, у вас проблема в дроссельном узле, который будем менять, когда придет по гарантии, элетрорегулировку так же поменяем по гарантии, ждите от 10 дней до месяца – позвоним”. Теперь жду, как думаете, сотоварищи, поможет ли замена дроссельного узла? Комплектация люкс на автомате.
Теперь жду, как думаете, сотоварищи, поможет ли замена дроссельного узла? Комплектация люкс на автомате.
У двигателя 21126 в дроссельном узле применяется резистивный датчик положения дроссельной заслонки, там контакты постоянно ползают по специальному покрытию и если есть плохой контакт в некоторых местах, то появляется рассинхронизация сигналов положения дроссельной заслонки, ну и аварийный режим ЭБУ.
Автомат 98лс.
Вылезла ошибка P2138 “датчик положения педали газа рассогласование сигналов А и В датчиков”. На педаль газа перестала реагировать машина.
Заглушил, завел, сбросил эту ошибку.
Выдалась ошибка P2123 “цепь датчика А педали газа выоский уровень сигнала”. При попытке сброса – возникает снова. На педаль газа реагирует теперь.
Что за ошибки, из-за чего и что делать (кроме как ехать к дилеру)?