Код ошибки p2038 мерседес

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Датчик давления воздуха впрыска восстановителя Диапазон / рабочие характеристики цепи

Код ошибки p2038 мерседес

P2038 – Датчик давления нагнетаемого воздуха – проблема диапазона / производительности – Коды Неисправностей

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P2038 могут включать:

  • Снижение топливной экономичности
  • Чрезмерный черный дым из выхлопных газов автомобиля
  • Сниженная производительность двигателя
  • Другие коды, связанные с SCR

Каковы общие причины кода P2038?

Код ошибки p2038 мерседес

Обратите внимание, что в большинстве случаев код P2038 относится конкретно к общему отказу или неисправности самого датчика давления впрыска восстановителя и редко к общим проблемам с проводкой, которые влияют на работу датчика. Так как проблемы с типом проводки обычно обозначаются кодами, отличными от P2038, вероятная (-ые) причина (-ы) кода P2038 с гораздо большей вероятностью будут связаны только с этим конкретным датчиком, а не с неисправностями / отказами / дефектами в деталях, компонентах, цепях или подсистемах. в другом месте в системе впрыска восстановителя.

Типичные причины кода P2038 могут включать следующее:

Описание P2038 ошибки автомобиля Mercedes. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Датчик давления воздуха впрыска восстановителя – диапазон/функционирование

На английском языке:

Reductant Injection Air Pressure Sensor “A” Circuit Range/Performance

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки – делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать “выше по течению”, в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии и применяется ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее). Это может включать, но не ограничивается, автомобили BMW, Mercedes-Benz, Dodge, Sprinter и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Сохраненный код P2038 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил определенное напряжение в цепи датчика давления воздуха впрыска восстановителя, выходящее за пределы нормального диапазона. Обратитесь к руководству по обслуживанию конкретной модели, чтобы определить, какой из них является «A». схема.

Катализаторная система отвечает за сокращение (в основном) всех выбросов выхлопных газов, хотя некоторые приложения также оснащены ловушкой NOx.

Системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) делают еще один шаг в снижении выбросов NOx. Тем не менее, сегодняшние более крупные и мощные дизельные двигатели не могут соответствовать строгим федеральным (США) стандартам выбросов только с системой рециркуляции отработавших газов, сажевым фильтром / каталитическим нейтрализатором и уловителем NOx. По этой причине были изобретены системы селективного каталитического восстановления (СКВ).

Системы SCR впрыскивают состав восстановителя или жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) в выхлопные газы перед сажевым фильтром, ловушкой NOx и / или каталитическим нейтрализатором через клапан впрыска восстановителя (соленоид). Точно рассчитанный впрыск DEF повышает температуру фильтрующего элемента и позволяет ему работать более эффективно. Он увеличивает срок службы фильтрующих элементов и позволяет снизить выбросы вредных выхлопных газов в атмосферу. Вся система SCR контролируется и контролируется либо PCM, либо автономным контроллером (который взаимодействует с PCM). В любом случае, контроллер контролирует датчики O2, NOx и температуры выхлопных газов (а также другие входы), чтобы определить подходящее время для впрыска DEF (восстановителя). Точный впрыск DEF необходим для поддержания температуры выхлопных газов в пределах допустимых параметров и оптимизации фильтрации загрязняющих веществ.

Читайте также:  Коды ошибок на мерседес w245

Насос подачи восстановителя / регенерации используется для создания давления в DEF в системе жидкого восстановителя для использования, когда это необходимо. PCM контролирует напряжение питающего насоса на предмет постоянных колебаний и процента нагрузки. PCM также контролирует один или несколько датчиков давления в системе подачи восстановителя, чтобы определить, есть ли утечка в системе.

Если PCM обнаруживает степень напряжения в цепи датчика давления воздуха впрыска восстановителя, выходящего за пределы нормального диапазона, будет сохранен код P2038 и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). Для освещения MIL может потребоваться несколько циклов зажигания – в случае отказа.

Код ошибки p2038 мерседес

Виргиния Медуницына

Подскажи пожалуйста, когда новый поставил он нормально заполнился? не завоздушился?

Фалькон Тизул

Не слушайте никого! Нормальное авто за свои деньги, особенно после вашего тюнинга! Найдет своего покупателя!

Кари

Дело в том, что у меня пока ещё нет никакого автомобиля и я интересуюсь в общем: кузовные, ходовая, силовые батареи, расходники, все фильтра, а может быть даже масла.

Азер

Миша, скажи пожалуйста! собераюсь брать lancera 10, а на его задней крышке багажника нету надписи mitsubisi и lancer. Это нормально или нет? Ответь пожалуйста срочно или кто нибудь

Салех

Кто знает чё делать звоните саня

Сапар

Очень полезное видио, ставлю плюс

Черняк

Поменял я сегодня сайленты на ПАССО. Вообщем пневмапистолета не было, но был профессиональный перфоратор, на первых десяти секунд я понял что хреновая затея (очень шумно и малоэффективно). Мне посоветовал один хороший человек надпилить пилой по металу, что я и сделал. Получилось быстро и без шума. Спасибо автору за ролик, очень помог??

Гомес

Хоть кому-нибудь видео было полезно? ни 1 комментария =

Senna

На солано пластмассовые же фары

Барр

А где находиться предохранитель прикуривателя для chevrolet captiva 2010 diesel??

Ляковецкая Сада

Автор, подскажите где можно коммутатор такой заказать?

Валентина Гапеев-Козлова

Руслан! Спасибо за ответ.поучительно.

Ромео

Все конечно доступно показал, молодец. Но замена пары таких саленблоков на СТО стоит 2 т. Руб. у меня отходили на калдине 100000км. Стоит ли это делать самому? Раз в 100000 можно и заплатить.

Кашира

молодец!!! все правильно делаешь!!!

Knocks

Каким герметиком промазывать надо?

Галымжан Толстунов

Почему то не работает такой способ, делаю по видео, поворачиваю ключ, нажимаю кнопку и тишина)

Нарик

если перестал работать последний ключ, могу восстановить его по блоку иммобилайзера     chip kluch.html

Мади Мурунова

А марку машины слабо сказать или написать???

Богомол

Спасибо, хорошая идея

Уили

Херь. Руль то механик еле крутит, видимо не дает ничего этот типаусилитель.

Воин

Почему у многих других авторов всякой чепухи наснято, видео по пол часа делают, чепуху несут какую то, Вот так должно выглядеть нормальное видео!!! Спасибо автор!!!

Severn

Я так накалолся с китайскими реле-регуляторе на генератор бош. Первое реле с плюсовой клемы на масу через сопротивление замыкало, что давала утечку в 1,5 ампера. Второе реле проверил перед покупкой, поставил. На утро я опять машину не завел. Долго не мог найти причину. Скидываю клему, меряю утечку 0,05А. Пока сидел думал, баловался включая зажигание с подключеным в разрыв плюса мультиметром (в моем китайском есть разъем до 10А). После выключения утечка составляла 4А. В реле что-то залипало при подаче + на клему D(от лампочки которая), скидываешь клему акума и опять все нормально.

Malloy

Да аспидометр аш 240 км. ч. Атас ну китайцы дают.

Мик

парни касиков очень мрого у вас. Что вы говарите не всигда так просто как у вас.Полный отстой то-что вы советуете.

Оболихин Зевс

А как узнать кагда надо менять цеп?

Алмашин Иванов

Лимонная кислота в холодной воде не имеет смысла

Здравия желаю ВСЕМ.
(W203, 2005, C230 compressor, VIN: WDB2030401F717813 )

Проблема в следующем: Время от времени (иногда 2 раза в день, иногда раз в 10 дней) на приборке появляется ошибка ESP faulty visit workshop.
Ошибка появляется и в черте города и даже во время нормальной езды по прямой при скорости 90-100 км/ч. Никаких нареканий на работу авто в этот момент не бывает. Двигатель работает стабильно, тянет отлично. Одним словом просто высвечивается ошибка и ничего больше. Далее после того как выключили двигатель и снова завели ошибки нет.
А иногда совсем по другому, а конкретно вчера: еду на работу (городской цикл) и вот она долгожданная. ESP faulty visit workshop загорелась. Машина не хочет ехать, пара пинков под 3ад, обороты падают. Пришлось выключить двигатель. Машина не заводилась. Где-то в просторах интернета раскопал, что нужно 4 раза полностью открыть и закрыть замок зажигания. Что и помогло. Ошибка опять исчезла и машина нормально поехала как ни в чем не бывало. Но при всем этом чек энджин не загорался ни разу.
В сервис обращался. Отсканировали машину (2 ошибки) и говорят “иногда пропадает связь ESP с рулем и АКП”. А на вопрос что я должен делать дальше, как устранить, последовал очень долгий ответ. Вкратце вышло приблизительно так: возможно рулевая лента полетела, возможно ESP глючит, возможно окисление контактов, возможно SAM блок нужно менять. Вообщем понял, что мне возможно придется заменить половину машины.

Читайте также:  ОПЕЛЬ АСТРА КОД ОШИБКИ P 0340

А теперь по моим наблюдениям: аналогию поведения почему и после чего это происходит я не смог понять, ибо бывает по разному (и на прямой, и в городе)

  • 4 месяца тому назад поменял руль. (но ничего не разбирали, просто сняли руль и поставили другой такой же более свежий). А ошибка эта начала появляться около двух месяцев тому назад.
  • вся электроника в машине работает отлично. Нареканий нет. За исключением одной функции неисправность которой я заметил совсем не давно. Не работают противотуманки при поворотах. Раньше работали, в меню показывают включенными. Но отклика на поворота руля нет. Все остальные кнопки управления мультимедией и телефоном на руле работают исправно.

Что посоветуете, может кто-то встречался с подобным?

Я считаю, что нужно проверить датчик угла поворота. Из-за его неисправности может быть ошибка с ESP. На диагностике если позволяет оборудование пусть посмотрят работу этого датчика.

Можете себе представить, был у нескольких мастеров с профессиональным оборудованием. И каждому напоминаю, что все проблемы начались одновременно с тем, что перестали работать противотуманки во время поворота руля, то есть перестало работать освещение поворота. И поверьте ни один мастер не обращает на это внимание. Придется конкретно с этой темой подойти. Может сработает.

Это они обязательно должны были в первую очередь проверить я думаю.

Добрый вечер. Подскажите в чем может быть проблема. 2,5 месяца машина стояла в сервисе на покраске после того как забрал стала появляться ошибка ESP. Иногда ESP работает а иногда отключается. Даже стоя на месте открываешь водительскую дверь потом закрываешь появляется ошибка. Некоторые мастера говорят плохая масса а другие что надо поменять датчик угла поворота руля. Подскажите куда копать. W 203 Рестайл 2005 года с180 компрессор 143 л/с.

Значится так. Расскажу интересную историю. Мои проблемы с ЕСП как и описано выше не прекратились. Время от времени сбои дают о себе знать. Дней 5 тому назад еду по шоссе. Скорость 100-120 км. Выезжаю на обгон. Скорость прибавляю до 140-150. Спереди встречка. и на тебе. Опять сработал ЕСП. Пропал газ. Коробка пошла в аварийный режим. Чуть было все плачевно не закончилось. Слава богу пронесло. На встречке водитель был опытный. Успупил.
На следующий день опять подался на диагностику. Вообщем нашел хорошего мастера. Обьяснил всю суть по телефону. Отправил фотки снятые с экрана компа на диагностике ( ниже выложу их тоже). И можете себе представить что он мне сказал? Цитирую дословно « 95 процентов причина всему замок зажигания, купи б/у замок, отвези к такому то мастеру, пусть прошьет и установит. Проблема должна исчезнуть». Я был в шоке от сказанного ибо ничего даже мельком на замок зажигания не указывает . Но грешным делом взял из дому просто так запасной ключ. Можете себе представить, уже 4 дня как ошибка не появляется. Есть у вас какие нибудь мысли на счет этого??? ))))
И это при том что замок зажигания пока не поменял. Просто пользуюсь запасным ключом

  • 729,5 КБ

    · Просмотры: 957

  • 156,5 КБ

    · Просмотры: 793

  • 164,9 КБ

    · Просмотры: 696

  • 161,4 КБ

    · Просмотры: 682

A блок EZS N73 по вашему это что?

если честно то после Вашего сообщения уже понял что это такое. ((
Но замок зажигания я пока не менял. Пользуюсь только запасным ключом. Возможно ошибка еще появится. НЕ могу точно знать. Но как Вы думаете, с ключом напрямую это связано???

а диагностика что показывает?

На Диагностику собираюсь в выходные.

Друзья ахтунг!!!! Ошибка та же

Да ужжж. Видать ошибка одна, но у каждого по разному ((

Добрый вечер. Получилось мне добраться до диагноста. Подключили сканер показало кучу ошибок начиная от датчика положения руля, неисправность кпп, дроссельная заслонка, кан шина и климат контроль. Стали копать везде. Проверили на профессиональном оборудовании развал схождение, проверили дроссельную заслонку все норм, проверили датчик износа колодок который стоит на правом колесе все норм но по сканеру он тоже на него ругался дошли до руля, сняли, подушку, руль, добрались до датчика угла поворота руля разобрали а там контакты почистили мелкой наждачной бумагой там нет шлейфа там плата и микросхемы все побрызгали и протерли спиртом собрали и все заработало. Убрали все ошибки посмотрю как будет вести себя дальше.

АКб живой еще?

Проверен генератор, просадки и потери заряда нет, плотность и уровень в Акб все норм.

Нужна дополнительная помощь с кодом P2038?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2038, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Какова серьезность этого кода неисправности?

Сохраненный код P2038 следует рассматривать как серьезный и устранять его как можно быстрее. Система SCR могла быть отключена из-за этого. Повреждение катализатора может произойти, если условия, которые способствовали сохранению кода, не будут исправлены своевременно.

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P2038?

Убедитесь, что система подачи восстановителя / регенерации не теряет давление (внутреннее или внешнее). Включите насос, чтобы создать давление, и проверьте систему на наличие внешних утечек. Используйте тестер давления топлива, чтобы контролировать давление в системе восстановителя вручную. Проверить подающий насос и форсунку на герметичность. Если обнаружены утечки (внутренние или внешние), их необходимо устранить, прежде чем продолжить диагностику.

Для диагностики кода P2038 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник диагностической информации, относящейся к автомобилю.

Используйте сканер (подключенный к диагностическому разъему автомобиля), чтобы получить все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию перед очисткой кодов, а затем провести тест-драйв автомобиля, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не будет сброшен.

Если в это время PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым, и его может быть намного сложнее диагностировать. В этом случае условия, которые способствовали сохранению кода, возможно, должны ухудшиться, прежде чем можно будет поставить точный диагноз.

Если код будет немедленно сброшен, на следующем этапе диагностики потребуется выполнить поиск в источнике информации о транспортном средстве диагностических блок-схем, схем разводки контактов, видов лицевых панелей разъемов и процедур / спецификаций тестирования компонентов.

Где находится датчик P2038?

На изображении выше показана упрощенная принципиальная схема системы впрыска восстановителя, в которой используется сжатый воздух для содействия смешиванию восстановителя с потоком выхлопных газов. Обратите внимание на расположение форсунки впрыска восстановителя (в этом примере обведено красным) перед каталитическим нейтрализатором. В то время как инжектор для впрыска восстановителя включает сопло для впрыска воздуха в большинстве случаев, датчик давления впрыска воздуха может быть расположен либо в самом воздушном компрессоре / насосе, либо вдали от каталитического нейтрализатора в линии подачи сжатого воздуха между компрессором / насосом и насосом. сопло для подачи воздуха для защиты датчика давления от перегрева преобразователя.

Обратите внимание, что, поскольку датчик давления воздуха-реагента часто напоминает другие датчики давления, важно всегда обращаться к руководству для соответствующего приложения, чтобы правильно определить местоположение и идентифицировать датчики и другие компоненты. Несоблюдение данного руководства может привести к потере времени, путанице, неправильной диагностике и вероятности дальнейшего повреждения системы впрыска восстановителя.

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины появления этого кода могут включать:

  • Неисправен датчик давления воздуха восстановителя (А)
  • Обрыв или короткое замыкание в цепи в системе датчика давления воздуха впрыска восстановителя
  • Плохой контроллер SCR / PCM или ошибка программирования

Шаг 2

Если давление впрыска восстановителя находится в пределах спецификаций, код P2038 сохраняется, а рассматриваемый датчик находится в рабочем состоянии, используйте DVOM для проверки цепей входных и выходных сигналов между датчиками и контроллером PCM / SCR. Отключите все контроллеры перед использованием DVOM для тестирования.

Связанные обсуждения DTC

Используйте DVOM для проверки датчиков давления системы впрыска восстановителя в соответствии со спецификациями производителя. Компоненты, которые не проходят испытания в пределах максимально допустимых параметров, следует считать дефектными.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *