Приветствую Господа. Стал обладателем GL500 VIN WDC1648861A795072, радость продлилась недолго 2 месяца. Вылезла ошибка по пневме и соответственно стрелкой вверх, произошло все в дождик. Диагностика показала куда копать. Диагностику делал сам Xentry с помощью шнурка j2534. В вис не могу найти конструктивный узел X25/2, и проверить штекерные соединения. Куда копать? До этого была Вольво там прогу изучил, здесь еще нет. Буду благодарен за подробный ответ. Функции пневмы работают, поднимает опускает.
Привет) ошибка то как звучит? И что делали перед тем как она появилась. По рекомендуемым проверкам из вашей диагностики проблема может быть в блоке рулевой колонки MRM , не понимаю зачем полверять эл проводку к блоку клапанов, но если регулировка уоовня происходит, то блок клапанов работает
проверьте эл разъем на блоке клапанов пневмоподвески, и действительные значения давления в системе AirMatic. Если эл разъем в норме, то замена блока клапанов
Спасибо, проверю завтра разъем и посмотрю действительные значения. Какие они должны быть в идеале?
Последнее редактирование: 23 Авг 2023
в стойках и ресивере порядка 6-8 бар
Разъемы проверили все ок. Но вот действительные значения показывает по 35 бар, что не соответствует действительности, датчик в блоке управления клапанов что то чудит, видимо блок клапанов под замену.
Автосервис “ГАММА” г. Владимир
Проводку проверил на блок клапанов(не разьем)?
Нет, не проверял, сейчас на выходных буду прозванивать
скорее всего блок клапанов под замену
Такая вот проблема:
При быстром ускорении в районе 2750-3120 об/мин машина резко дергается, как будто не хватает топлива. Если плавно набирать скорость (обороты), то этого не происходит. На холостых это тоже не происходит.
Старуха выдает по CDI4 только 2 ошибки: 2510-001 и 2616-002
: 2510-001
“Проверить конструктивный узел Y77/1 (сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха). Сервомотор сообщает о неисправности.”
Ошибка происходила при следующих параметрах :
Обороты ДВС: 2740-3120 об/мин;
Температура ДВС: 69 – 92,6 гр. С;
Сервомеханизм: 64,8 – 65,6 %
Объем впрыска топлива: 32 -35,6
“Проверить конструктивный узел В60 (датчик противодавления ОГ)
Отклонение регулировки. Противодавление ОГ слишком велико.”
Ошибка происходила при следующих параметрах :
за 3000 км.пробега возникала 31 раз.
Обороты ДВС: 2160-2660 об/мин;
температура перед кат. 195 гр. С;
противодавление ОГ (давление Р3) – 3570 нРА
противодавление: 3570 нРА
давление наддува 2352-2772 нРА
текущий объем впрыска топлива: с 58 до 80мм/3;
состояние двигателя: 28,00000
Спецов, которые знают с чего начать поиск проблеммы в нашем регионе нет. Не хотелось бы методом тыка менять рабочий (оригинальный, обкатанный) узел на другой.
Прошу совета с чего начать?
Может уже пришел конец катализатору?
Последнее редактирование: 29 Май 2011
неисправность двиг. О М642.920 V6
Уважаемые мерсоведы!
Заменен конструктивный узел «В60» -( датчик противодавления ОГ), однако проблема осталась.
Есть подозрения на непроходимость сажевого фильтра, т.к. ни разу не «ощущал» включения его очистки, а также по увеличению уровня масла в ДВС.
Автотехцентр на Новорижском шоссе
100 процентов замена турбинны ,пока не найдете причину выхода не ставить новую ,может как геометрию закусывать ,так и турбинное колесо быть повреждено -как Геша говорит -датчик это следствие и можно было не менять
перепад давления до и после сажевого фильтра:
17 единиц на холостых;
до 60-70 единиц если увеличить до 3000-3500 ою/мин.
заполненность сажевого фильтра – 76 %,
количество сажи – 3,1* гр.
регенерация включалась последний раз 700км. назад.
Это фатально для сажевого фильтра ?
Проблема возникает не постоянно:
всегда с утра ( после ночного простоя);
почти всегда при простое более 30 мин.
Если разгоняться не очень “резко” , то проблема вообще не возникает.
После заводки она возникает только однажды, когда даешь “плеху” на 2 или 3 передаче и в районе 2,5 т.об.
Пока не могу точно установить на какой передаче, т.к. если установить предел переключения – 1 передача + газ в пол, то как следствие передачи переключаются в районе макс. допустимых оборотов, и рывков не происходит.
Последнее редактирование: 10 Июн 2011
Удалил сажерый фильтр (тот, что по днищем).
1. Увеличалась мощность и динамика;
2. Дыма нет;
3. Значительно реже стала возникать проблема описанная в начале темы;
4. Уменьшился расход;
5. Несколько изменился шум выхлопа при разгоне – стал свистящим;
Проехал ок 1200 км. – пока ощутил только одни лишь плюсы.
Пробовал ехать со снятым саж.фильтром – авто не входит в аварийный режим. Чек не загорается. Только диагностика “Старухой” указывает на малый перепад давления между датчиками.
Но если отключить датчик перепада давления саж. фильтра – аварийный режим сразу на заводке;
В общем в этом двигателе можно смело удалять этот узел (СФ).
На всякий случай в бачок СФ вварили перегородку с отверстием диаметром 40 мм. – типа имитация СФ.
Единственное что смущает, не будет ли авто переодически производить регенерацию фильтра? но об этом позже.
Бюджет: 200 т.бел.руб. (33$)- демонтаж+разрезка банки+ удаление фильтр.элемента+ изготовление перегородки+сварочные работы+ сварочные работы;
Временные затраты: снять СФ – 20 мин; резка банки болгаркой – 10 мин; удаление филтр.элемента – 20 мин; изготовление перегородки – 30 мин; сварочн работы 30 мин; 15 мин. монтаж СФ.
ну а коллектора то поменяли? или ждете кусочков побольше?
Последнее редактирование: 1 Июл 2011
Почему вы уверены, что проблема в коллекторе (точнее в заслонках завихрения)? Ведь удаление саж.фильтра устранило проблему и привело к увеличению мощности.
Последнее редактирование: 3 Июл 2011
Что если не менять коллектор, а удалить заслонки завихрения? Каковы возможные последствия ? В БМВ ведь удаляются без проблем.
речь про выпускные коллектора – вы читаете что спецы внизу пишут? Уверены потому что это частая проблема описанная даймлером.
там тоже заслонки?
для чего они предназначены?
это так называемые регулируемые сопла. Эти сопла состоят из продольных элементов, называемых створками, подвижных относительно друг друга и приводимых в движение специальным приводом, позволяющим автоматической системы управления двигателем изменять геометрию сопла. При этом изменяются размеры критического (самого узкого) и выходного сечений сопла, что позволяет оптимизировать работу двигателя при полётах на разных скоростях
p.s. это шутка – нет там конечно никаких заслонок
V proshlom godu mne posle diagnostiki 4istili privod etix zaslonok i menjali el.dvigatelj privoda -u oficialov 300 euro za vse (new el.dvigatelj+rabota+garantija). Auto kidalo v avar rezhim
Так что там есть, что может вывалиться в турбину?
Если подклинивает механизм изменения турбины, то почему это происходит только один раз после заводки, и только при резком ускорении?
Если началось дерганье, и отпускаю газ, оно прекращается и затем уже не появляется.
Если газ продолжать жать, то входит в “аварию”. Заглушил – завел проблема не возникает как не газуй.