Что делать, если EPS не работает
Если вы теряете все усилитель руля во время вождения, сохраняйте спокойствие. Постарайся не поворачиваться. Сверните в безопасное место и заглушите двигатель. Подождите хотя бы одну минуту. Система должна перезагрузиться, но может снова включиться, пока проблема не будет решена. Постарайтесь запомнить, включался ли свет во время поворота, когда вы двигались с определенной скоростью и т. Д. Дилер Honda захочет узнать.
Устранение неисправностей системы EPS и Light
Индикатор EPS горит, когда ключ зажигания включен, и гаснет при запуске двигателя. Если EPS продолжает светиться после запуска, вы можете потерять или не потерять электронный усилитель руля. В моем случае EPS иногда включается и выключается случайным образом. Он остается выключенным в течение значительного времени, а затем снова включается. И все же я не потерял функцию гидроусилителя руля. Это указывало на временную проблему с сигналом датчика скорости двигателя, датчиком крутящего момента или самим блоком управления EPS. На данный момент это не серьезная проблема. Этот диагностический код – 22. Это может быть просто аномалия.
Индикатор EPS не включается, когда вы используете экстремальное усилие рулевого управления назад и вперед при остановке. Но для защиты системы он уменьшает электрический ток, поступающий на контроллер, и поэтому управление становится более сложным, хотя вы не теряете его.
Есть две возможные причины появления света EPS:
- EPS контроллер и датчики (электронная часть системы),
- или механическая проблема с реечной передачей.
Если вы можете отсоединить модуль контроллера EPS (расположенный за зоной боковой панели со стороны пассажира), рулевое управление будет осуществляться только механической системой. Рулевое управление во время движения НЕ должно тянуть влево или вправо. Любые механические проблемы с рулевым механизмом должны быть расследованы путем подъема автомобиля.
Если автомобиль столкнулся с передним концом, рулевую рейку и шестерню следует проверить на наличие повреждений. Там может быть треснувший корпус. Рулевая рейка EPS в Хонде – это трудная задача, и для расследования необходимо снять подрамник, потому что повреждения не видно, если рулевая рейка остается в автомобиле. Однако, если есть повреждение рулевой рейки и реечной передачи, обычно есть странный звук и грубое рулевое управление, которое водитель может слышать и чувствовать. Это обычно происходит при повороте.
Диагностические коды неисправностей (DTC)
Если центральный процессор автомобиля не может быть активирован при включении индикатора EPS, код DTC не запоминается. Если код не запомнен, индикатор EPS остается включенным. Запомненные коды нельзя стереть, отключив аккумулятор. Коды 22, 23, 64 и 66 сохраняются в памяти после выключения зажигания и выключения EPS. Таким образом, если, например, неисправность связана с датчиком крутящего момента, вы не можете очистить его, просто выключив двигатель.
Вот способ попытаться удалить код, который хранится в системе. Вы можете повернуть рулевое колесо на 45 градусов влево от прямого положения. Затем включите зажигание. Индикатор EPS должен включиться на 4 секунды, а затем погаснуть. Сразу же, когда индикатор EPS погаснет, вернитесь в прямое положение. EPS должен включиться снова. Сразу же поверните колесо на 45 градусов влево, и EPS должен исчезнуть через 4 секунды. Немедленно верните колесо в прямое положение, и через 4 секунды индикатор EPS должен мигнуть дважды. Если мигание отсутствует, это означает, что код остается.
Коды неисправностей Honda EPS
11-хх Напряжение на клемме зажигания
12-хх Напряжение батареи
21-хх Сигнал скорости автомобиля или скорости двигателя
22-хх Сигнал оборотов двигателя
31-01 Датчик крутящего момента в нейтральном положении. Это указывает на то, что автомобильный датчик не может распознать прямолинейное положение передних колес, при котором включается свет EPS. Этот код может быть вызван выравниванием колес или ремонтом рулевой подвески. Сенсор просто должен заново узнать положение переднего колеса. Если не исправить, автомобиль будет блуждать или тянуть в сторону.
С 32-х до 34-х Проблема с блоком управления EPS.
От 50-х до 51-хх Датчик крутящего момента плохой
61-хх Цепь двигателя
71-хх Датчик угла поворота двигателя неисправен
Заключение
Потеря гидроусилителя руля шокирует, но водитель все равно должен управлять автомобилем с большей физической силой. Если вы можете остановиться, заглушить двигатель и подождать несколько минут, EPS следует восстановить до следующего раза. Если у вас есть небольшая, неустойчивая проблема с датчиками скорости или крутящего момента, вы можете подождать, чтобы посмотреть, исправится ли проблема, особенно если у вас все еще есть усилитель руля. В этом случае проблема более незначительна.
Контроллер EPS стоит около 400 долларов. В 2017 году появилось новое обновление программного обеспечения Honda для системы EPS в некоторых моделях. Это стоит инвестиций.
Honda продлила пробег и гарантию на некоторые модели Honda для контроллеров EPS до 100 000 миль или 5 лет.
В нормальных условиях индикатор EPS загорается при включении зажигания в положение ON (II) и гаснет после запуска двигателя. Это означает, что датчик поворота рулевого колеса (LED) и его цепь исправны и работают нормально.
Если в системе электроусилителя имеется неисправность, индикатор EPS после запуска двигателя продолжает гореть, а электроусилитель выключается.
При включении индикатора EPS в компьютере рулевого управления запоминается код неисправности DTC. В этом случае блок рулевого управления не будет включать систему EPS при повторном запуске двигателя, а индикатор EPS будет продолжать оставаться включенным.
Когда коды DTC 51-01, 51-02 или 51-06 сохраняются в блоке управления, индикатор EPS останется включенным до момента стирания кода DTC. Если в процессе работы возникает неисправность и загорается индикатор EPS, то, в зависимости от характера неисправности, индикатор может погаснуть либо сразу после возвращения системы в работоспособное состояние (временная неисправность), либо лишь при выключении зажигания. Даже если система работает нормально, сигнализатор EPS может включиться в следующих случаях:
Для того, чтобы определить действительную причину включения сигнализатора, задайте клиенту вопрос, при каких обстоятельствах произошло включение, имея в виду вышесказанное.
Все ошибки Honda ACCORD, CIVIC, CIVIC TYPE-R, CR-V, CR-Z, CROSSTOUR, ELEMENT, FIT, FR-V, FREED, H-RV, INSIGHT, INSPIRE, INTEGRA, JAZZ, LAGREAT, LEGEND, LIFE, MOBILIO, NSX, ODYSSEY, PARTNER, PILOT, S2000, STEPWGN, STREAM, VAMOS.
- Ошибки Honda по протоколу OBDI. Самодиагностика.
- Ошибки Honda по протоколу OBDII
Ошибки Honda по протоколу OBDI. Самодиагностика.
1 – Датчик кислорода
2 – Oxygen Sensor (Slave)
3 – Датчик атмосферного давления (MAP)
4 – Датчик положения коленвала
5 – Датчик атмосферного давления (MAP)
6 – Датчик температуры охлаждающей жидкости
7 – Датчик положения дроссельной заслонки
8 – Датчик ВМТ (TDC)
9 – Датчик положения 1-го цилиндра (CYP Sensor)
10 – Датчик температуры всасываемого воздуха
11 – Регулятор состава смеси на холостом ходу
12 – Датчик подъема ЕГР (EGR Lift Sensor)
13 – Датчик атмосферного давления (BARO Sensor)
14 – Клапан регулировки холостого хода
15 – Выходной сигнал зажигания
16 – Инжектор (форсунка впрыска топлива)
17 – Датчик скорости автомобиля
19 – Электромагнитный клапан блокировки автоматической коробки передач
20 – Детектор электрической нагрузки
21 – Электромагнитный клапан VTEC
22 – Переключатель давления масла VTEC
23 – Датчик детонации
30 – Сигнал “A” автоматической коробки передач
31 – Сигнал “B” автоматической коробки передач
41 – Нагреватель датчика кислорода
42 – Нагреватель датчика кислорода
43 – Система подачи топлива
44 – Система подачи топлива
45 – Слишком бедная или богатая топливовоздушная смесь
46 – Слишком бедная или богатая топливовоздушная смесь
48 – Датчик бедной топливовоздушной смеси
53 – Датчик детонации
54 – Датчик колебания частоты вращения коленчатого вала (CKF Sensor)
58 – Датчик ВМТ №2
59 – Датчик положения №2 1-го цилиндра
61 – Датчик кислорода №1
63 – Датчик кислорода №2
65 – Датчик кислорода №2
67 – Эффективность катализатора ниже допустимого порога
70 – Некорректная работа трансмиссии
71 – Пропуски зажигания в 1-м цилиндре
72 – Пропуски зажигания в 2-м цилиндре
73 – Пропуски зажигания в 3-м цилиндре
74 – Пропуски зажигания в 4-м цилиндре
75 – Пропуски зажигания в 5-м цилиндре
76 – Пропуски зажигания в 6-м цилиндре
80 – ЕГР
86 – Датчик температуры охлаждающей жидкости
90 – Система улавливания паров топлива
91 – Датчик давления в топливном баке
92 – Система улавливания паров топлива