ноль перед кодом ошибки – не ставил (но считайте что он там присутствует!)
Вся информация по кодам неисправностей находится здесь
1079 Питание для датчика магистрального давления
Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников Реакция системы: в некоторых спучаях датчик не дает значения или дает неверные значения. DBV открывается, двигатель продопжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D08: 100 мг/ход. D20: 150 мг/ход. D26 и D28: 180 мг/ход
1080 Питание датчика низкого давления топлива, датчика давления нагнетания, датчика давления масла и датчика относительного давления отработанных газов
Проверка на наличие короткого замыкания по массе или +Ubat и разрыва проводников Реакция системы: в некоторых спучаях датчик не дает значения или дает неверные значения.
1131 Температура наддувочного воздуха после радиатора (в наддувочной трубе)
Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения температуры наддувочного воздуха, спишком высокая или низкая температура
2039 FFR1: Тайм-аут
Не принято сообщение FFR1. Реакция системы: Автономный режим (=хопостой ход)
3004 AGR: остающееся отклонение регулируемой величины
Заданное положение заслонки по соотношению включения не совпадает с фактическим положением согласно геркону
3007 ОМ4-запрос неверный
Неверный запрос FFR отправить ОМ4-сообщение (накопитепь сбоев) Реакция системы: считывание накопитепя сбоев невозможно
3009 Превышение номинальной частоты вращения двигателя
Проверка на превышение предельной частоты вращения Реакция системы: Впрыск блокируется, пока число оборотов не станет меньше заданного порога чиспа оборотов. Ограничение D20 и D26: 2800 мин-1
3014 Главное реле (внутренний блок управления)
Сбой, если после отключения клеммы 15 блок управления еще остается под напряжением через определенное время. Реакция системы: Нет. Зависшее главное реле приводит к постепенной разрядке аккумупятора
3016 FFR1: неисправность в двоичном разряде, 0-объем из-за моторного тормоза
FFR1 передает неверное чисповое Значение-Реакция системы: Моторный тормоз не функционирует.
3017 FFR1: ошибка в двоичном разряде заданного момента
FFR посыпает недействитепьное численное значение Реакция системы: двигатель переходит в режим холостого хода
3018 FFR1: ошибка в двоичном разряде предельного регулятора – ID параметр
FFR1 передает неправильное числовое Значение- Реакция системы: включается блок параметров регулирования ,0″
3020 FFR1: неисправность в двоичном разряде уставки EDR
FFR1 передает неверное чисповое Значение-Реакция системы: Снижение EDR отменяется.
3022 FFR1: Уставка ZOR
FFR1 передает неверное чисповое Значение- Реакция системы: уставка ZDR устанавпивается на 0 мин’1, т е двигатель не переходит в режим ZDR
3023 FFR1: Ошибка в двоичном разряде запроса „MEOS“ (мгновенное превышение скорости двигателя)
FFR1 передает неверное чисповое Значение-Реакция системы: запрос „MEOS* отменяется
3024 FFR1: Неисправность в двоичном разряде, запрос выключения линейной функции
FFR1 передает неверное чисповое Значение- Реакция системы: Внутренние пинейные функции EDC снова активируются.
3025 FFR1: проверка контрольных битов (зарезервированных битов и байтов)
FFR1 не передает ,1* в зарезервированных местах сообщений Реакция системы: Нет
3029 FFR2: Неисправность в двоичном разряде, уставка холостого хода
FFF!2 передает неверное чисповое Значение- Реакция системы: двигатепь переходит на внутреннюю частоту вращения на хопостом ходу EDC-
3030 FFR2: Ошибка в двоичном разряде предельного регулятора – ID параметр
FFF!2 передает неверное чисповое Значение-Реакция системы: включается блок параметров LLR ,0″
3031 FFR2: Уставка LLR слишком большая
FFF!2 запрашивает частоту вращения на холостом ходу больше 800 мин’1. Реакция системы: Регулируется максимально возможная частота вращения на холостом ходу (800 мин’1).
3032 FFR2: Неисправность в двоичном разряде, запрос автономного режима
FFF!2 передает неверное чисповое Значение- Реакция системы: Система EDC переходит в автономный режим (холостой ход)
3033 FFR2: ошибка в двоичном разряде запроса пуска
FFF!2 передает неверное чисповое Значение-Реакция системы: Отсутствие инициации стартера.
3034 FFR2: неисправность в двоичном разряде, запрос останова двигателя
FFF!2 передает неверное чисповое Значение- Реакция системы: Двигатепь не останавпивается через FFR.
3035 FFR2: проверка контрольных битов (зарезервированных битов и байтов)
FFF!2 не передает ,1* в резервированных местах сообщений Реакция системы: Нет
3038 FFR3: ошибка в двоичном разряде информации о стоянке
FFR3 передает неверное чисповое Значение- Реакция системы: несмотря на остановившийся автомобипь выдается сигнал .движущийся автомобиль*, программирование бпока управления возможно только при прерывании CAN
3039 FFR3: проверка контрольных битов (зарезервированных битов и байтов)
FFR3 не передает ,1* в резервированных местах сообщений Реакция системы: Нет
3045 Дефект инициатора стартера
Падение напряжения на аккумуляторной батарее при пуске спишком мало Реакция системы: Сбой в цепи стартера. Запуск двигатепя невозможен (дефект стартера, дефект репе IMR. дефект проводки).
3046 Датчик атмосферного давления
Контроль предепов напряжения и бпокировка AD Реакция системы: еспи датчик давпения наддува неисправен: Номинальное значение 1000 мбар. в противном случае аналогично давлению наддува на холостом ходу
3063 Инерционная фаза не завершена
Последние два выбега завершились некорректно
3064 Автономный режим EDC
Ошибочный запрос автономного режима Реакция системы: Автономный режим (=хопостой ход)
3069 Резервный контроль частоты вращения
Отдельный расчет числа оборотов слишком значительно отклоняется от фактического числа оборотов двигателя Реакция системы: Проводится восстановление (сброс блока управпения)
3076 Деблокировка иммобилайзера: Недостаточно объема из-за недействительного FFR-ID
Блок управпения EDC получает неверный номер ID от FFR Реакция системы: Стартер зацеппяется. EDC не дает сигнал на объем, двигатель не заводится.
3077 Деблокировка иммобилайзера: Недостаточно объема из-за тайм-аута при отправке FFR-ID
Отправка FFR-ID из FFR в бпок управпения EDC в течение установпенного времени прервана с состоянием “готовность еще не достигнута”, т е бпок управпения EDC не распознает номера FFR-ID за установленный промежуток времени Реакция системы: Стартер зацеппяется. EDC не дает сигнал на объем, двигатель не заводится.
3081 Отключение регулятора давления наддува
Уставка давления наддува не может регулироваться Реакция системы: снижение частоты вращения, снижение крутящего момента до 1800 об/мин и 100 мг/ход
3082 Достоверность датчика давления масла
3083 Достоверность датчика магистрального давления
Проверка снижения магистрального давления при остановке двигатепя до уровня атмосферного давпения
3085 Сообщение Vehicle distance неверное
Абсопютный пройденный участок пути недоступен дпя сохранения в регистраторе неисправностей как усповие окружающей среды Реакция системы: Тахограф или FFR не передают сообщение Vehicle Distance-
3086 Конечное положение исполнительного механизма AGR
3087 Датчик давления масла
Проверка предепов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и бпокировка AD Реакция системы: выдача эквивалента: 1 бар
3088 Датчик давления нагнетания после радиатора (в наддувочной трубе)
Проверка предепов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и бпокировка AD Реакция системы: выдача имитации давления наддува в качестве эквивалента
3089 Датчик температуры наддувочного воздуха перед впуском цилиндра (после AGR)
3091 Датчик температуры охлаждающей жидкости
Проверка предепов напряжения (напряжение датчика) и бпокировка AD Реакция системы: выдача эквивалента: 100.4 °С, снижение крутящего момента 10%
Контроль даты (день/месяц/год и т. п.) по тайм-ауту Реакция системы: Данные фиксируются на момент тайм-аута
Сообщение ВРЕМЯ/ДАТА не передает “1” в зарезервированных местах сообщений Реакция системы: Нет
3099 Датчик магистрального давления
Проверка предепов напряжения (питающее напряжение и напряжение датчика) и бпокировка AD Реакция системы: выдача эквивалента: 800 бар. DBV открывается, двигатель продопжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D08: 2000 мин -100 мг/ход. D20: 130-150 мг/ход. D26: 180 мг/ход
3100 Датчик низкого давления топлива (давление подачи)
3671 Неисправность при считывании EEPROM
Проверка контрольной суммы EEPROM ошибочна, потому что EEPROM неисправен или сохранение во время последнего инерционного хода было прервано
3673 Модуль CAN 2 (OBD-CAN)
Состояние отключения шины модуля CAN 2 Примечание. В блоке EDC7 С32 Master/Slave OBD-CAN подключена к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) бпока управления Slave, a A-CAN (CAN обработки отработанных газов) — к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) бпока управления Master Реакция системы: нет связи с розеткой OBD
3673 Модуль CAN 2 (Master-Slave-CAN)
Состояние отключения шины модуля CAN 2 Реакция системы: блок управпения Slave бпокирует объем впрыскиваемого топпива. двигатепь продопжает работать с одним блоком цилиндров (поповинная мощность) Примечание. В блоке EDC7 С32 Master/Slave шина M/S-CAN (соединение блока управпения Master с бпоком управпения Slave) подключена соответственно к Pin А27 и Pin А45- В блоке EDC7 С32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin А27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192)
3674 FFR1: Отключение блока памяти 8 байт/5-8 бит
FFR передает неверное значение Реакция системы: отсутствие отключения блока головок цилиндров на V-двигателях Master/Slave
3676 Ошибочный избыточный отключающий механизм (Afterrun Test)
Проверка отключения выходного каскада инжекторов в режиме инерционного движения Реакция системы: двигатель останавливается
3678 Вольтодобавочное напряжение блока конденсаторов 1
Контроль вольтодобавочного напряжения на предмет предепов напряжения, короткого замыкания и достоверности
3679 Вольтодобавочное напряжение блока конденсаторов 2
3687 Клапан ограничения давления не открывается
Проверка открытия клапана ограничения давпения Реакция системы: остановка двигатепя
3693 Вольтодобавочное напряжение
Напряжение дпя включения инжектора слишком мало Реакция системы: пробпемы с предваритепьным. основным и допопнитепьным впрыском
3732 Градация неисправностей для инициализации (испытание перенапряжения)
Устройство дпя испытания перенапряжения неисправно
3735 Внутренняя температура блока управления EDC
Проверка предепов напряжения и бпокировка AD Реакция системы: выдача резервного параметра: 60°С
3736 Выключение выходного каскада аппаратным обеспечением EDC
Неисправность в защитных пиниях связи или повышенное напряжение Реакция системы: остановка двигатепя
3737 Инициализация в режиме работы Master/Slave
Проверка Master/Slave при включенном зажигании Реакция системы: нет. двигатель работает нормально
3738 Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 1; бцилиндровый двигатель: Цил. 1; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 5; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 6; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 1, Slave цил. 12
Отклонение объема впрыска на соответствующем цилиндре
3739 Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 3; б цилиндровый двигатель: Цил. 5; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, Slave цил. 7; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 5, Slave цил. 10; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 5, Slave цил. 8
3740 Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 4; б цилиндровый двигатель: Цил. 3; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 3, Slave цил. 6; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, Slave цил. 7; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 3, Slave цил. 10
3741 Неравномерность поворота слишком высокая: 4-цилиндровый двигатель: Цил. 2; б цилиндровый двигатель: Цил. 6; 8-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 8; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 3, Slave цил. 8; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 6, Slave цил. 7
3742 Неравномерность поворота слишком высокая: б цилиндровый двигатель: Цил. 2; 10-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 9; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 2, Slave цил. 11
3743 Неравномерность поворота слишком высокая: б цилиндровый двигатель: Цил. 4; 12-цилиндровый двигатель: Master цил. 4, Slave цил. 9
3744 Выходной каскад Highside дроссельного клапана рециркуляции ОГ
Проверка выходного каскада на короткое замыкание поспе массы или +Utai и обрыв линии
3745 Выходной каскад Highside давления наддува
3746 Выходной каскад Highside рециркуляции отработанных газов
3748 Выходной каскад Highside блока дозирования насоса высокого давления
Проверка выходного каскада на короткое замыкание поспе массы ипи +Utat. обрыв линии Реакция системы: отключение выходного каскада (реверсивный) DBV открывается, двигатель продопжает работать с 800 бар магистрального давления. Ограничение: D20: 150 мг/ход. D26: 180 мг/ход
3749 Выходной каскад Highside подпорного клапана двигателя
3751 Выходной каскад Highside реле стартера
3752 Датчик частоты вращения распределительного вала (сегментный датчик)
Нет сигнала или неправипьная поспедоватепьность импульсов, датчик имеет неправипьную попярность Реакция системы: двигатепь продопжает работать с инкрементным датчиком. Необходимо бопее дпитепьное время стоянки до регистрации угпа опережения зажигания
3753 Датчик частоты вращения коленчатого вала (инкрементный датчик)
Нет сигнала или неправипьная поспедоватепьность импульсов, датчик имеет неправипьную попярность Реакция системы: двигатепь продопжает работать с сегментным датчиком
3754 Сигнальная ошибка пуска системы
Неудача контрольного тестирования Реакция системы: Двигатель не запускается/гпохнет
3755 Достоверность давления топлива
Контроль на подвесном датчике Реакция системы: Нет
3756 Питающее напряжение обратного сигнала AGR
3758 Ошибка отправки места сообщения 2 в сдвоенный блок управления
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топпива до повторного восстановления связи: двигатель продопжает работать пока с бпоком управпения Master, т. е. с блоком цилиндров (поповинная мощность)
3759 Ошибка отправки места сообщения 3 в сдвоенный блок управления
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Возможно из-за слишком высокой нагрузки шины Реакция системы: блок управления Slave блокирует объем впрыскиваемого топпива до повторного восстановления связи: двигатель продолжает работать с блоком управпения Master, т. е. с блоком цилиндров (поповинная мощность)
3760 Ошибка отправки места сообщения 4 в сдвоенный блок управления
3761 Ошибка отправки места сообщения 5 в сдвоенный блок управления
3762 Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-ANA Тайм-аут
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave Реакция системы: бпок управпения Slave бпокирует объем впрыскиваемого топпива до повторного восстановления связи: двигатель продолжает работать с блоком управпения Master, т. е. с блоком цилиндров (поповинная мощность)
3763 Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-CMOL Тайм-аут
3764 Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-CONTROL Тайм-аут
3765 Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-FFR1 Тайм-аут
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен. Ошибка приема CAN декодера Master/Slave Реакция системы: двигатепь продопжает нормально работать, нет реакции
3766 Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-FFR2 Тайм-аут
3767 Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-FFR3 Тайм-аут
3768 Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: CAMD-инициализация
3769 Ошибка приема CAN декодера главный/подчиненный: Место сообщения CAMD-LIMIT Тайм-аут
3771 Master/Slave CAN-сбой в сдвоенном блоке управления
Сбой Master или Slave при приеме от FFR-CAN Реакция системы: сдвоенный блок управпения отправляет сообщения через Master/Slave-CAN
3772 Проверка, кл. 15 Master-Slave
Проверка распознавания “ВКЛЮЧЕНИЯ” зажигания блоками Master и Slave
3773 Сбой смены рабочего режима Master-Slave
Проверка рабочего режима между Master и Slave
3775 Проверка магистрального давления
Проверка на слишком высокое (1) или слишком низкое (2) магистральное давление Реакция системы: К 1: клапан ограничения давпения открывается топчком. К 2: двигатепь останавпивается из-за неправильного магистрального давления. Ограничение: D08: 2000 мин-1: 100 мг/ход. D20: 130-150 мг/ход. D26: 180 мг/ход
3776 Положительная разность регулирования
Слишком низкое магистральное давление не может отрегулироваться Реакция системы: пробпемы в регулировании подачи топпива. двигатепь может остановиться. Ограничение: D08: 100 мг/ход. D20: 150 мг/ход. D26: 180 мг/ход
3777 Отрицательная разность регулирования
Спишком высокое магистральное давление не может отрегулироваться Реакция системы: пробпемы в обратном спиве топпива. клапан ограничения давления может открыться
3778 Давление Rail: утечка в условиях режима принудительного холостого хода
Проверка на герметичность высоконапорной гидравлики при гидравлическом ударе Реакция системы: пробпемы в обратном спиве топпива. клапан ограничения давления может открыться. Ограничение: D08: 100 мг/ход. D20: 130-150 мг/ход. D26: 180 мг/ход
3779 Давление Rail: Утечка по причине компенсации количества
Проверка на герметичность высоконапорной гидравлики Реакция системы: сторона высокого давления негерметичная, двигатель останавливается, дефицит мощности, опасность возгорания. Ограничение: D08: 100 мг/ход. D20: 130-150 мг/ход. D26: 180 мг/ход
3780 Давление Rail: высокий выход регулятора на холостом ходу
Проверка регулятора магистрального давления на холостом ходу Реакция системы: двигатель может остановиться из-за слишком низкого магистрального давления
3781 Клапан ограничения давления открыт (слишком высокое давление)
Проверка открытия клапана ограничения давпения Реакция системы: Магистральное давление 700-800 бар. Ограничение: D08: 2000 мин -*; 100 мг/ход. D20: 150 мг/ход. D26: 180 мг/ход
3782 Динамика давления подачи топлива
Проверка на неравномерное давление подачи Реакция системы: возможно наличие воздуха в системе
3783 FFR2: Ошибка в двоичном разряде заданного ускорения NORD (электронное управление шумом NORD = NOise ReDuction)
Электронное управление шумом снижает излучение шума. Реакция системы: Допустимое ускорение двигатепя не превышается за счет сокращения объема впрыска, крутящий момент ограничивается, равно как излучение шума
3784 ошибка в двоичном разряде Smoke-ID
CAN-сообщение о приеме от FFR дпя выбора характеристик дыма при отключенной рециркуляции отработанных газов
3785 Проверка пылевого фильтрэ/PM-Kat
Перепад давпения отработанных газов спишком высокий или слишком низкий Реакция системы/описание: Слишком высоко: прочистить фильтр. Слишком низко: пылевой фильтр/PM-Kat отсутствует или сгорел
3786 Пределы температуры пылевого фильтра
Температура фильтра во время принудительного восстановления слишком высока или слишком низка Реакция системы: Слишком высоко: снижение мощности. Слишком низко: нет
3787 Отсутствие восстановления пылевого фильтра
Неудачное принудительное восстановление Реакция системы: напр., загрязнение фильтра невосстанавливаемым маслом
3789 Датчик перепада давления или Сравнительный датчик давления отработанных газов
Проверка предепов напряжения и бпокировка AD Реакция системы: предписанная величина эквивалента
3790 Достоверность разности давлений или разности относительных давлений отработанных газов
Датчик неисправен, еспи при частоте вращения = 0 давление ОГ находится выше установленного порога ипи перепад давления при двух частотах вращения находится ниже установленного порога.
3792 Датчик температуры ОГ перед дальнейшей обработкой ОГ
3793 Датчик температуры отработанных газов после дальнейшей обработки отработанных газов, физические параметры
Проверка на плохой контакт или достоверность скорости изменения этой температуры, спишком высокая ипи низкая температура
3794 Датчик температуры ОГ после дальнейшей обработки ОГ
3795 Дроссельный клапан AGR
Заданное и фактическое положение заслонки не совпадают (при неустановленном D08)
3797 Выходной каскад Highside лямбда-зонда
3798 Выходной каскад лампы OBD (MIL)
3802 Выходной каскад Highside запорного клапана сжатого воздуха (отключающего клапана сжатого воздуха)
3803 Ошибка отправки CAN1 (FFR/EDC-CAN)
Ошибка отправки CAN двигателя (возможно из-за слишком высокой нагрузки шины) Реакция системы: информационное сообщение EDC1 или EDC2 или EDC3 в FFR отсутствует
3804 Ошибка отправки CAN1 (FFR/EDC-CAN)
Прием одного из сообщений FFR1. FFF!2. FFR3 ипи времени/даты от FFR невозможны Реакция системы: заданные значения FFR не преобразованы
3805 Ошибка отправки CAN2 (Master/Slave-CAN)
Обмен данными Master-Slave (V-двигатепь) нарушен). Возможно из-за спишком высокой нагрузки шины Реакция системы: бпок управпения Slave бпокирует объем впрыскиваемого топпива до повторного восстановления связи: двигатель продолжает работать с блоком управпения Master, т. е. с блоком цилиндров (поповинная мощность)
3806 Ошибка тайм-аута CAN2 (OBD-CAN)
Сбой соединения со штепсельной розеткой OBD Примечание. В блоке EDC7 С32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® шина OBD-CAN подключена к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) бпока управления Slave, а шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) — к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) блока управления Master
3806 Ошибка тайм-аута CAN2 (Master-Slave-CAN)
Обмен данными Master-Slave (V-двигатель) нарушен). Ошибка приема, декодер CAN Master/Slave Реакция системы: бпок управпения Slave бпокирует объем впрыскиваемого топпива до повторного восстановления связи: двигатель продолжает работать с блоком управпения Master, т. е. с блоком цилиндров (поповинная мощность) Примечание. В бпоке EDC7 С32 Master/Slave шина M/S-CAN (соединение бпока управления Master с блоком управпения Slave) подключена соответственно к Pin А27 и Pin А45- В блоке EDC7 С32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin А27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192)
3807 Ошибка отправки FFR1 (FFR/EDC-CAN)
FFR передает в FFR1 неверное значение
3808 Ошибка отправки FFR2 (FFR/EDC-CAN)
FFR передает в FFF!2 неверное значение
3809 Ошибка отправки FFR3 (FFR/EDC-CAN)
FFR передает в FFR3 неверное значение
3810 Ошибка времени/даты (FFR/EDC-CAN)
FFR посыпает недействитепьное численное значение Реакция системы: отсутствует время
3811 Идентификация температуры ОГ перед дальнейшей обработкой ОГ
Контроль на предмет отклонения датчика при “включении зажигания”, т е на предмет того, опускается ли поспе остановки двигатепя температура отработанных газов до температуры окружающего воздуха. Контропь в ходе эксппуатации на предмет неправильных показаний датчика: при низкой нагрузке датчик показывает спишком высокую температуру, а при высокой нагрузке – спишком низкую
3812 Идентификация температуры отработанных газов после дальнейшей обработки отработанных газов
Контропь на предмет отклонения датчика при “включении зажигания”, т е на предмет того, опускается ли поспе остановки двигатепя температура отработанных газов до температуры окружающего воздуха. Контропь в ходе эксппуатации на предмет неправильных показаний датчика: при низкой нагрузке датчик показывает спишком высокую температуру, а при высокой нагрузке – спишком низкую
3813 Мониторинг стартера (защитное устройство стартера)
Контропь длительности пуска Реакция системы: в зависимости от времени срабатывания стартера в блоке управления опредепяется нагрев стартера. Еспи стартер активируется дольше 30 секунд, при этом двигатепь не заводится, то на дисплее появпяется сообщение о неисправности SPN 3813. Это сообщение о неисправности отображается, пока стартер не будет охлажден предпопожитепьно в достаточной мере. При нажатии через 30 секунд сообщение активно в течение 10 минут. Кроме того, эта неисправность не оказывает влияния, и сообщение о неисправности автоматически исчезает по истечении заданного времени
3814 Регистрация длительности отключения блоков управления
Определение и контроль времени включения и выключения, а также длительности отключения блока управления. Не удалось определить длительность отключения Реакция системы: эта неисправность появляется, если во время остановки в течение времени поспедующей работы двигатепь повторно запускается. Кроме того, эта неисправность не оказывает влияния и становится неактивной при вводе версии программного обеспечения V27
3819 Модуль CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)
Состояние отключения шины модуля CAN 3 Примечание. В блоке EDC7 С32 рядного двигателя с системой MAN AdBlue® шина А-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin А27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192). В блоке EDC7 С32 Master/Slave M/S-CAN (соединение блока управпения Master с бпоком управпения Slave) подключена к Pin А27 и Pin 45
3819 Модуль CAN 3 (CAN Master-Slave обработки отработанных газов)
Состояние отключения шины модуля CAN 3 Примечание. В блоке EDC7 С32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) бпока управления Master, a OBD-CAN — к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) бпока управления Slave
3820 Побайтовая проверка CAN 1 (температура масла и окружающего воздуха)
Проверка CAN 1 (температура маспа и окружающего воздуха) на предмет ошибки в двоичном разряде По меньшей мере одно из этих сообщений CAN недостоверное
3821 Побайтовая проверка CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)
Контроль CAN 3 (температура отработанных газов, уровень AdBlue и температура AdBlue) на предмет ошибки в двоичном разряде По меньшей мере одно из этих сообщений CAN недостоверное Примечание. В бпоке EDC7 С32 рядного двигатепя с системой MAN AdBlue® шина А-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin А27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192). В блоке EDC7 С32 Master/Slave M/S-CAN (соединение блока управпения Master с бпоком управпения Slave) подключена к Pin А27 и Pin 45
3821 Побайтовая проверка CAN 3 (CAN Master-Slave обработки отработанных газов)
Контроль CAN 3 (температура отработанных газов, уровень AdBlue и температура AdBlue) на предмет ошибки в двоичном разряде По меньшей мере одно из этих сообщений CAN недостоверное Примечание. В бпоке EDC7 С32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) бпока управления Master, a OBD-CAN — к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) бпока управления Slave
3822 Ошибка тайм-аута CAN 3 (CAN обработки отработанных газов)
Контроль CAN 3 на предмет ошибки тайм-аута. Прием одного из сообщений невозможен: IEC. ATI. DM1-DCU. TSC1-DCU Примечание. В бпоке EDC7 С32 рядного двигатепя с системой MAN AdBlue® шина А-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin А27 (провод 191) и Pin 45 (провод 192). В блоке EDC7 С32 Master/Slave M/S-CAN (соединение блока управпения Master с бпоком управпения Slave) подключена к Pin А27 и Pin 45
3822 Ошибка тайм-аута CAN 3 (CAN Master-Slave обработки отработанных газов)
Контроль CAN 3 на предмет ошибки тайм-аута. Прием одного из сообщений невозможен: IEC. ATI. DM1-DCU. TSC1-DCU Примечание. В бпоке EDC7 С32 Master/Slave с системой MAN AdBlue® A-CAN (CAN обработки отработанных газов) подключена к Pin 25 (провод 191) и Pin 32 (провод 192) бпока управления Master, a OBD-CAN — к Pin 25 (провод 185) и Pin 32 (провод 186) бпока управления Slave
3823 Перебои в зажигании на нескольких цилиндрах
3830 Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 1; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 1; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 5; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 12
3831 Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 3; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 5; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 7; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 10; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 8
3832 Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 4; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 3; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 7; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 10
3833 Статус перебоев в зажигании 4-цилиндрового двигателя: цилиндр 2; 6-цилиндровый двигатель: цилиндр 6; Slave 8-цилиндровый двигатель: цилиндр 8; 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 8; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 7
3834 Статус перебоев в зажигании 6-цилиндрового двигателя: цилиндр 2; Slave 10-цилиндровый двигатель: цилиндр 9; 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 11
3835 Статус перебоев в зажигании 6-цилиндрового двигателя: цилиндр 4; Slave 12-цилиндровый двигатель: Цилиндр 9
3836 Определение значения лямбда-зонда, физические параметры
Проверка на недостаточный контакт ипи достоверность скорости изменения сигнала
3837 Контроль значения лямбда-зонда
3838 Внутреннее сопротивление лямбда-зонда, физический параметр
Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения внутреннего сопротивления
3839 Внутреннее сопротивление лямбда-зонда
3843 Достоверность температуры хладагента
3844 Достоверность температуры наддувочного воздуха перед впускным отверстием цилиндра (после AGR)
Контропь на предмет отклонения датчика при “включении зажигания”: опускается ли поспе остановки двигателя температура перед впуском цилиндра до температуры хладагента. Контроль в ходе эксппуатации на предмет неправильных показаний датчика (температура не допжна спишком значительно отклоняться от температуры наддувочного воздуха перед двигателем)
3845 Достоверность температуры окружающего воздуха
Контропь на предмет отклонения датчика при “включении зажигания”, те. опускается ли поспе остановки двигателя температура воздуха окружающей среды до температуры хладагента. Контроль в ходе эксппуатации на предмет неправильных показаний датчика (температура не допжна спишком значительно отклоняться от температуры наддувочного воздуха перед двигателем)
3846 Конфигурация блока управления
Контроль конфигурации блоков управления Master-Slave
3847 Датчик температуры наддувочного воздуха после радиатора (8 наддувочной трубе)
Контропь предепов напряжения и бпокировка AD
3849 Катализатор SCR не установлен
Контроль в ходе эксппуатации на предмет задымления датчика выхлопными газами (еспи при высокой нагрузке замеряется спишком низкая температура, значит, не задымпен).
3850 Отклонение положения закрытой системы рециркуляции отработанных газов
Адаптация нупевой точки недействительна
3851 Датчик положения заслонки AGR
3852 Идентификация AGR по температуре
Температура наддувочного воздуха перед впуском цилиндра слишком значительно отклоняется от температуры поспе радиатора
3853 Постоянное отклонение регулируемой величины AGR с регулировкой положения
Слишком существенное различие регулировки
3854 EDC внутренний датчик температуры 2
3855 Провода лямбда-зонда
Проверка на предмет короткого замыкания по массе ипи +Ubat и разрыва проводников
3856 Калибровка лямбда-зонда
Контроль слишком высокой ипи спишком низкой поправки пямбда-зонда
3857 Связь SPI лямбда-зонда
Контроль на предмет ошибок бпоков управпения. Сбой связи бпока обработки результатов с главным компьютером. Связь блока обработки данных лямбда-зонда с главным компьютером осуществпяется через интерфейс SPI (Serial Peripheral Interface). Модупь регулирует считывание и загрузку внутреннего регистра блока обработки данных лямбда-зонда по запросу программного обеспечения
3858 Температура лямбда-зонда
3859 Температура лямбда-зонда Калибровка
Проверка на слишком высокую или слишком низкую поправку температуры
3863 Контроль сдвига
Дпитепьность настройки уровней инжектора в режиме принудительного холостого хода слишком высокая. В опредепенных условиях эксппуатации контропь сдвига идентифицирует фактическую дпитепьность настройки каскада инжекторов по максимальной длительности настройки, допустимой дпя фактического чиспа оборотов. Реакция системы: При возникновении сбоя неисправно работающий бпок управления закрывается и производится восстановпение (сброс блока управления)
3864 Контроль впрыска Р1
Напряжения аккумупятора недостаточно дпя первого предварительного впрыска Реакция системы: Первый предварительный впрыск Р1 бпокируется
3865 Контроль впрыска Р2
Напряжения аккумупятора недостаточно дпя второго предваритепьного впрыска Реакция системы: Второй предварительный впрыск Р2 бпокируется
3866 Контроль впрыска М1
Напряжения аккумупятора недостаточно дпя второго главного впрыска Реакция системы: второй главный впрыск М2 бпокируется
3867 Контроль впрыска Р0
Напряжения аккумупятора недостаточно дпя допопнитепьного впрыска Реакция системы: Дополнительный впрыск Р0 бпокируется
3868 Идентификация температуры наддувочного воздуха после радиатора
Контропь на предмет отклонения датчика при “включении зажигания”, те. опускается ли поспе остановки двигателя температура наддувочного воздуха до температуры хладагента. Контроль в ходе эксппуатации на предмет неправильных показаний датчика (при двух разных давпениях наддува должны измеряться два разных показания температуры)
3871 Идентификация внутренней температуры блока управления EDC
Контроль на предмет отклонения датчика при “включении зажигания”: опускается ли поспе остановки двигателя “внутренняя температура EDC” до температуры хпадагента.
3872 Идентификация внутренней температуры 2 блока управления EDC (температура для угла охлаждения)
Контроль на предмет отклонения датчика при “включении зажигания”: опускается ли поспе остановки двигателя “внутренняя температура 2 EDC” до температуры хпадагента.
3873 Контроль восстановления
Не удалось опредепить состояние бпока управления EDC. Произведен сброс
3874 Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 0
Инжектор загрязнился или протекает
3875 Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 1
3876 Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 2
3877 Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 3
3878 Поправочный коэффициент объема слишком большой: Сегмент 4
3879 Поправочный коэффициент объема слишком большой: сегмент 5
3880 12 В выходной каскад для шины UN
3919 Состояние ошибки, нагрев датчика NOx
Проверка на предмет короткого замыкания, разрывов проводников и достоверности
3920 Состояние ошибки, концентрация NOx
3921 Состояние ошибки, концентрация Ог
3923 Температура охлаждающей жидкости 2
Проверка на недостаточный контакт ипи достоверность этой температуры, спишком высокая ипи низкая температура
3925 Датчик температуры охлаждающей жидкости 2
3926 Контроль градиента RDS (датчик магистрального давления)
Проверка на недостаточный контакт сигнала от датчика магистрального давления
3927 Лямбда-зонд не установлен в выпускном трубопроводе
Измеренное значение пямбда-зонда спишком низкое
3929 Контроль AGR с лямбда-датчиком (ошибка MIL)
Запрос MIL без блокировки AGR: запрос MIL с блокировкой AGR: непосредственный запрос MIL блокировки AGR: непосредственный запрос MIL неисправности AGR-Дпя диагностики контрольной системы NOx проверяется значение пямбда-зонда. В зависимости от предепьных значений и от состояния AGR опредепяется необходимость настройки пампы MIL и снижения мощности. Реакция системы: при превышении предепьного значения пямбда-зонда направляется запрос MIL
3930 Контроль AGR с лямбда-датчиком (ошибка PR = Power-Reduction)
Запрос PR без блокировки AGR: запрос PR с блокировкой AGR: непосредственный запрос PR блокировки AGR: непосредственный запрос PR неисправности AGR-Дпя диагностики контропьной системы NOx проверяется значение пямбда-зонда. В зависимости от предепьных значений и от состояния AGR опредепяется необходимость настройки лампы MIL и снижения мощности (PR = Power-Reduction = понижение мощности двигателя). Если при контропе пямбда-зонда обнаруживается недостаточный коэффициент AGR и вследствие этого слишком высокая концентрация NOx. то снижается крутящий момент (запрос PR) Реакция системы: при превышении предепьного значения пямбда-зонда направляется запрос понижения мощности двигатепя
3931 Конечная ступень PWM19
Проверка конечной ступени на предмет короткого замыкания по массе ипи +Ubat. разрыва проводников
3932 Конечная ступень PWM30
3936 Давление наддува слишком высокое
Максимально допустимое давпение наддува превышается в зависимости от частоты вращения и попожения клапана
3938 Лямбда-зонд не адаптируется
Проверка на спишком высокий или слишком низкий поправочный коэффициент, функция “адаптации пямбда-зонда” спужит дпя повышения точности измерения концентрации киспорода и рассчитанного на основе измерений значения пямбда-зонда. те. дпя достижения нормативной точности контропя NOx без связанных с риском сообщений о неисправностях при исправной рециркуляции отработанных газов выполняется калибровка пямбда-зонда в режиме принудитепьного холостого хода двигателя до содержания кислорода окружающего воздуха. Таким образом, компенсируются допуск и отклонение датчиков от версии программного обеспечения бпока управпения
3942 Давление наддува после охладителя наддувочного воздуха низкого давления
Проверка на недостаточный контакт или достоверность скорости изменения этого давления наддува
3943 Датчик давления наддува после охладителя наддувочного воздуха низкого давления
Проверка предепов напряжения, бпокировка AD и достоверности
3944 Температура наддувочного воздуха после охладителя наддувочного воздуха низкого давления
3945 Датчик температуры наддувочного воздуха после охладителя наддувочного воздуха низкого давления
3946 Охладитель наддувочного воздуха высокого давления
3947 Охладитель наддувочного воздуха низкого давления
3963 Глобальная ошибка LIN
Проверка на предмет наличия сигнала Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС
3964 Ошибка тайм-аута LIN
3965 Состояние ошибки LIN
3966 Самодиагностика зонда уровня масла
Проверка на достоверность Примечание. Только для двигателей кораблей ВМС
Описание по всем кодам неисправностей
Перед просмотром – очень прошу, кто не знает – не пишите, кто не уверен – тоже не пишите, кто хочет спорить в сообщениях – они безжалостно будут удаляться, рекламы – тоже! Если Вы из тех про кого я написал – попросту идите на Адакт (или нахрен!)
Ошибка на тех языке – означает следующее!
Raildruck: Leckage wegen Mengenausgleich (давление в Rail: утечка из-за компенсации количества)
Проверка герметичности гидравлики высокого давления
Реакция системы: сторона высокого давления не герметична, двигатель отключается, нехватка мощности,
Скажу сразу что при возникновении такой ошибки (а она в MANах – неизбежна из за не качественной солярки!) и ремонт оставит Вас в буквальном смысле слова – без штанов!
Ремонтная форсунка – стоит около 200 евро!
Всем понятно – что что то с форсунками (вероятней всего), но что и как? Льют или клинят! Это может быть лишь одна форсунка, но после стенда, поверьте – Вы заплатите за ВСЕ!
Естественно рассмеются владельцы диллеровского Man Cats ! Счас они скажут – ну что обломались? Ваш мультик только написал ошибку, а что делать дальше? Они конечно прогонят авто по тестам разгона и высокого давления и точно определят форсунку – которая барахлит!
А что же делать владельцам мультимарочников?
– Конечно огорчение будет большое! В лучшем случае по дзвонку на СТО Вам предложат снять все форсунки и отослать на сервис! И когда услышат что у Вас Autocom – улыбнутся и Вас естественно заденет за живое!
Но сегодня Мы их заденем за живое! И обойдемся без ихних диллеров!
(не забываем – что мы рассказываем то – за что на СТО берут бешеные деньги и никогда Вам ни о чем не поведают!)
И так приступим!
Сосуд на 100 мг (аптека, хоз. магазин)
Смотрим и внимательно читаем! Сегодня наша тема про движки D20 /D08 и D28
Подготовка процесса проверки для двигателя D20 CR
Изображение в деталях процесса установки
1) Демонтировать клапан поддержания напора (или начиная с EURO 4
полый болт) в зоне шестого цилиндра
2) Подключить полиамидную трубку на месте трубопровода слива с
помощью проставки M14x1,5, подключить полиамидную трубку и
вставить другой конец в приемный сосуд.
3) Ослабить скобу для крепления трубы
4) Открыть соединение труб и
5) Закрыть подключение на полиамидной трубке
6) Запустить двигатель
7) Проверить, выступает ли топливо на открытом конце трубы. При
работающем двигателе допускается только выход нескольких капель
топлива. На рисунке на предыдущей странице показано выступающее
топливо, т.е. неисправный клапан ограничения давления.
Если выступает слишком много топлива, то необходимо заменить клапан
ограничения давления DBV и после этого повторить эту проверку/ или
произвести замер величины утечки.
Подготовки на шестицилиндровом двигателе D08 CR
Вид двигателя в зоне топливного центра KSC
C= топливный фильтр (KSC)
D= Трубопровод слива, идущий от клапана ограничения давления (DBV) к
подключению коллектора слива на топливном центре KSC.
E= Сливной трубопровод к топливному резервуару
• Демонтировать кольцевые штуцеры (F) и вновь подключить трубопровод
слива к топливному резервуару с коротким полым болтом 51.98150-0175
• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить,
выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе
допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если объем
просачивающегося топлива слишком велик, заменить клапан
ограничения давления и после этого повторить эту проверку.
Подготовки на четырехцилиндровом двигателе D08 CR
C= Топливный центр (KSC)
D= Трубопровод слива, проходящий от клапана ограничения давления (DBV) к
подключению слива на топливном центре KSC.
• Демонтировать кольцевой штуцер (D), закрыть подключение на центре
KSC с помощью резьбовой заглушки 06.08092-0144.
допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если выступает
слишком много топлива, то необходимо заменить клапан ограничения
давления DBV и после этого повторить проверку.
Замеры величины утечки топлива по отдельным инжекторам D20 /D08
Если при замере общей величины утечки будет определено увеличение ее
объема и при этом клапан ограничения давления DBV остается герметичным
(допускается наличие нескольких капель топлива), то с большой степенью
вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов.
Отключая отдельные инжекторы, можно определить, на каком цилиндре в зоне
инжектора произошло нарушение герметичности.
Действия:
• Кабельный жгут инжектора на электронном блоке EDC7 остается
• Соединительный штекер клапана M-Prop на насосе высокого давления остается подключенным
• Демонтировать трубопровод высокого давления одного цилиндра
• Закрыть подключение на Rail (A)
• Закрыть корпус нагнетательного клапана из-за опасности загрязнения с
помощью защитной втулки 81.96002-0512 (B)
• Двигатель работает с частотой вращения холостого хода
• Замерить величину утечки
Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром до тех пор, пока не
произойдет значительного уменьшения величины утечки или ее нормализация,
т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не будет составлять около 60 мл в
Цилиндр, для которого величина утечки нормализовалась, и является
цилиндром с нарушением герметичности. Если величина утечки снизилась для
нескольких цилиндров, то и они несут ответственность за нарушение
герметичности. Заглушки для подключений топливопроводов высокого
давления на Rail могут быть изготовлены из топливопроводов высокого
давления, бывших в употреблении, самостоятельно: отрезать концы
подключений и заварить автогенной сваркой.
Тщательно очистить ниппель – заглушку!
Запрещается использование других заглушек, напр., шаров с накидной
гайкой и тому подобное!!
На фотографиях показана подготовка для проверки второго цилиндра
В отношении двигателя D08-CR порядок действий такой же. Если на двигателе
D08 демонтируются трубопроводы высокого давления, то их необходимо
заменить вместе с крепежными скобами.
Common-Rail очень чувствителен в отношении попадания загрязнений! Поэтому
при осуществлении работ необходимо обязательно соблюдать чистоту.
Замеры величины утечки отдельных цилиндров D28
Если при замере общей величины утечки определяется ее увеличение, а
клапан ограничения давления DBV герметичен, то с большой степенью
Так как в двигателе D28-Motor вытекающее топливо на каждом цилиндре
выводится отдельно, имеется возможность проведения проверки
герметичности штуцера и инжектора каждого отдельного цилиндра. Для этого
необходимо, чтобы коллектор для утечки топлива был демонтирован, а на
каждой головке цилиндра на подключении стока был установлен
Вторая возможность состоит в том, чтобы заменить полый болт слива (утечки)
топлива) отдельного цилиндра шланговым рукавом и направить
просачивающееся топливо в приемный сосуд. Преимущество: можно избежать
относительно тяжелого демонтажа коллектора сливного трубопровода.
• Демонтировать полый болт трубопровода слива одного цилиндра
• Прикрутить ниппель для проверки (стрелка), насадить рукав и ввести в
Тогда при работающем двигателе можно определить, в каком цилиндре в зоне
инжектора имеется нарушение герметичности.
Цилиндр, для которого нормализовалась общая величина утечки или она упала ниже
60 мл, и является тем цилиндром, в котором нарушена герметичность. Если величина
утечки уменьшилась для нескольких цилиндров, то они также несут ответственность за
нарушение герметичности. Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром
необходимо до тех пор, пока не произойдет значительного уменьшения величины
утечки или ее нормализации, т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не составит
менее 60 мл в минуту.
Опыт показывает, что для двигателей с более низким пробегом увеличение величины
утечки до 90% может быть устранено относительно просто:
Ослабить все крепления трубопроводов высокого давления и инжекторов, после чего
вновь произвести их затяжку согласно предписаниям. Если и это не приведет к
результатам, то необходимо заменить соответствующий штуцер форсунки. Инжектор
заменяется только в том случае, если и эти действия не принесли результатов.
Теперь имея такое несложное приспособление и обычный мультимарочник – Мы заставим – Их плакать а не смеятся!
В следующей теме будет рассмотрены – Замеры объема подачи насоса высокого давления (заранее приготовьте сосуд с мерками) Читаем