Симптомы неисправности – ошибка P0172
В ходе диагностики могут не проверить датчик температуры охлаждающей
жидкости и систему охлаждения. При холодном двигателе в топливную смесь добавляется
больше топлива. Если датчик температуры охлаждающей жидкости выдает неправильные
значения то, существует вероятность того, что блок управления двигателем может считать
двигатель холодным и соответственно переобогащать смесь.
Общие ошибки при диагностике кода P0172
В ходе диагностики могут не проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и систему охлаждения. При холодном двигателе в топливную смесь добавляется больше топлива. Если датчик температуры охлаждающей жидкости выдает неправильные значения то, существует вероятность того, что блок управления двигателем может считать двигатель холодным и соответственно переобогащать смесь.
Причины ошибки P0172?
Коррекция подачи топлива связана с выработкой корректирующего сигнала обратной связи, а не с регулированием базовой продолжительности впрыска. Общая коррекция подачи топлива включает краткосрочную и длительную коррекции подачи топлива.
Краткосрочная коррекция представляет собой непродолжительную коррекцию соотношения воздух-топливо, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси показывает, обеднена или обогащена топливовоздушная смесь по сравнению со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Указанное расхождение приводит к снижению объема впрыска топлива, если соотношение воздух-топливо обогащено, или увеличению объема впрыска топлива, если соотношение обеднено.
Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ с течением времени и изменение рабочих условий приводят к отклонению краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. Длительная коррекция подачи топлива, управляющая общей компенсацией подачи топлива, компенсирует длительные отклонения коррекции подачи топлива от центрального значения, возникающие вследствие краткосрочной коррекции подачи топлива.
ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ
В случае управления подачей топлива по замкнутому контуру значения объема впрыска топлива, отклоняющиеся от рассчитанных блоком ECM, приводят к изменениям величины длительной коррекции подачи топлива. Регулирование длительной коррекции подачи топлива выполняется при наличии постоянных отклонений величины краткосрочной коррекции подачи топлива. Отклонения от вычисленного блоком ECM объема впрыска топлива также влияют на среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива, которое является суммой средней краткосрочной коррекции подачи топлива (значение обратной связи компенсации подачи топлива) и средней длительной коррекции подачи топлива (значение параметра настройки соотношения воздух-топливо). Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива выходит за пороговые значения, ECM воспринимает это как неисправность топливной системы и регистрирует код DTC.
Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива составляет более +48% или менее -35%, ECM воспринимает это как неисправность толпивной системы.
ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ
ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ
ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ
См. D TC P0031 для цепи датчика состава топливовоздушной смеси.
Обратитесь к DTC P0102 для цепи датчика массового расхода воздуха в сборе.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ
Перед выполнением последующей процедуры проверки проверьте плавкие предохранители цепей, относящихся к данной системе.
Слишком богатая смесь P0172/ 2-az-fe
Всем добрый день!
Обладаю автомобилем Toyota Camry SE 2007 года.производства канада. A CV-40(NAP) CEASKA
Движок 2,4 2AZ-FE масло в двигателе Toyota 5w20 SN(каждые 8000км замена) в коробке Toyota WS(замена 15000 примерно назад)
Проблема- В один “прекрасный” день во время движения загарелся ЧЕК. Я остановился скинул клемму с мыслью о том что если ошибка серьезная то снова загарится и потом проверю машину комьютером. Чек потух и я ездил недели две. При этом чувствовал что куда то пропали низы. надо много давть на газ. развивает скорость только после 3500 тыщ. оборотов. расход вырос хотя и был не маленьким. Был 15-16 стал около 20. И появилась неприятная дрож по всей машине при включении АКПП на драйв как будто порвана опора(подушка) двигателя. Тем самым дрожь меня бесила больше всего что и последовало к моим действиям. Через две недели чек снова загарелся я сделал диагностику на LAUNCH и выдал он ошибки P0101 P0172.
P0101-Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона
P0172- Слишком богатая смесь (Банк 1)
НУ и тут началась моя эпопея по борьбе с этими ошибками . Мне их сбросили. И теперь по порядку что было сделано для усранения.
1. Была снята и промыта дроссельная заслонка (в последствии через неделю была заменена на новую на всякий случай)
2. Замены свечи на оригинальные Тойоты SK20R11(Denso)
3. Снят и промыт карб спреем и бензином клапан VVT-i (был чист)
ЧЕК снова загорелся с ошибкой p0172 и был потушен
4. Снял форсунки и промыл их тем же Карб Спреем и подключением их к аккуму с интервалами.
5. Снял помыл спиртом аккуратно MAF(датчик расхода воздуха) (через месяц снял с такой же машины у приятеля езда без изменений и ошибка так же выскочила)
ЧЕК снова загорелся с ошибкой p0172 и был потушен
6. Промывка системы WINNS ом подсоеденен отдельный насос с фильтром и двигатель работал 2 часа на этой жидкости для промывки топливной системы. Резултат — тяга чуть улучшилась
7. Заменен фильтр в топливном баке (меняю каждые 15000)
8. Куплены 4 катушки зажигания заменены результат НИКАКОЙ без изменений
9. Заменена правая нижняя опора двигателя (чтобы убрать дрожь) результат НИКАКОЙ, заказал теперь переднюю возле радиатора посредине. (цены кусаются но выхода нет кроме оригинала ничего не ставлю)
ЧЕК постепенно загарается примерно раз в неделю. В течении этого времени сканируется машина диллерской программой Techstream. Как утверждают диагносты все показатели вроде бы в норме.
10. Заменен датчик температуры двигателя участвующий в образовании топливной смеси. результат НИКАКОЙ
11. Снят почищен клапан (Toyota 1220428030 КЛАПАН ВЕНТИЛЯЦИОНННЫЙ) клапанок. JPG
12. Где то в промежутке между вышеперечисленным делался сброс до заводских настроек двигателя и коробки.
13. Замена давления в топливной системе ездил около 3 часов в разных режимах \Давление постонно 3.1 держит. при нажатии газа в пол падает да 3(короче в норме)
14. Компресия замерена по 12 в каждом целиндре.
15. Проверял катализаторы. Сказали что внешне они как новые со всех сторон. Да и сам видел выглядят как новые
На сегодняшний день прошло уже около 4 месяцев с начала проблемы и НИКАКИХ результатов еще и вчера вылезла новая ошибка b1423-давление в кондиционере вышло за пределы (непонятно с чего вдруг и при чем тут кондёр когда на улице -28) В общем уже устал и не знаю что делать. В моем понимании осталось методом “тыка” поменять Air Fuel Sensor верхний , Oxygen Sensor нижний после ката. или проблемма в блоке управления ECU/
Жду дельных советов!
Ошибки. Большой расход. Вибрация. О ТЧЕТ. Слишком богатая смесь P0172/ 2-az-fe
Проблема- В один “прекрасный” день во время движения загарелся ЧЕКcheck.jpg. Я остановился скинул клемму с мыслью о том что если ошибка серьезная то снова загарится и потом проверю машину комьютером. Чек потух и я ездил недели две. При этом чувствовал что куда то пропали низы. надо много давть на газ. развивает скорость только после 3500 тыщ. оборотов. расход вырос хотя и был не маленьким. Был 15-16 стал около 20. И появилась неприятная дрож по всей машине при включении АКПП на драйв как будто порвана опора(подушка) двигателя. Тем самым дрожь меня бесила больше всего что и последовало к моим действиям. Через две недели чек снова загарелся я сделал диагностику на LAUNCH и выдал он ошибки P0101 P0172.
P0101-Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона
P0172- Слишком богатая смесь (Банк 1)
1. Была снята и промыта дроссельная заслонка (в последствии через неделю была заменена на новую на всякий случай)
2. Замены свечи на оригинальные Тойоты SK20R11(Denso)_vyr_1803Toyota-SK20R11.jpg
3. Снят и промыт карб спреем и бензином клапан VVT-i (был чист)vvt.jpg
4. Снял форсунки и промыл их тем же Carb Cleaner carb.jpg и подключением их к аккуму с интервалами.
5. Снял помыл спиртом аккуратно MAF(датчик расхода воздуха)maf. JPG (через месяц снял с такой же машины у приятеля езда без изменений и ошибка так же выскочила)
ЧЕК снова загорелся с ошибкой p0172 и был потушенcheck.jpg
6. Промывка системы WINNS омwinns.jpg подсоеденен отдельный насос с фильтром и двигатель работал 2 часа на этой жидкости для промывки топливной системы. Резултат — тяга чуть улучшилась
7. Заменен фильтр в топливном баке (меняю каждые 15000)
8. Куплены 4 катушки зажигания заменены результат НИКАКОЙ без изменений
9. Заменена правая нижняя опора двигателя (чтобы убрать дрожь)1-full.jpg результат НИКАКОЙ, заказал теперь переднюю возле радиатора посредине. (цены кусаются но выхода нет кроме оригинала ничего не ставлю)
ЧЕК постепенно загарается примерно раз в неделю. В течении этого времени сканируется машина диллерской программой TechstreamTechstream.jpg. Как утверждают диагносты все показатели вроде бы в норме.
10. Заменен датчик температуры двигателя участвующий в образовании топливной смеси.датчик темп. JPGдатчик темп2. JPG результат НИКАКОЙдатчик темп. JPG3.jpg
12. Где то в промежутке между вышеперечисленным делался сброс до заводских настроек двигателя и коробки.
13. Замена давления в топливной системе ездил около 3 часов в разных режимах \Давление постонно 3.1 держит. при нажатии газа в пол падает да 3(короче в норме)
14. Компресия замерена по 12 в каждом целиндре.
15. Проверял катализаторы.kat.jpg Сказали что внешне они как новые со всех сторон. Да и сам видел выглядят как новые
На сегодняшний день прошло уже около 4 месяцев с начала проблемы и НИКАКИХ результатов еще и вчера вылезла новая ошибка b1423-давление в кондиционере вышло за пределы (непонятно с чего вдруг и при чем тут кондёр когда на улице -28) В общем уже устал и не знаю что делать. В моем понимании осталось методом “тыка” поменять Air Fuel Sensor верхнийaf. JPGaf2.jpg , Oxygen Sensor нижний после ката. или проблемма в блоке управления ECUecu. JPG/
Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0172?
Настоятельно рекомендуется, при диагностике ошибки, проверить состояние свечей зажигания и работу датчика температуры охлаждающей жидкости автомобиля .
Как проводится диагностика
кода ошибки P0172?
С этой ошибкой автомобиль не пройдет тест на экологичность выхлопа. Если содержание топлива в смеси очень велико, то из выхлопной трубы может идти черный дым. Кроме этого несгоревшее топливо может вывести из строя катализатор. И самое заметное – возросший расход топлива.
Как проводится диагностика кода ошибки P0172?
Код ошибки P0172 Toyota указывает на то, что в выхлопных газах содержится слишком много бензина. Блок управления двигателем для контроля топливо-воздушной смеси использует:
Соотношение воздуха к топливу в смеси измеряется блоком управления на основании показаний датчиков кислорода, рассчитывая количество кислорода и окиси углерода в выхлопных газах. Самое оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси это 14,7: 1. Это особое отношение было выбрано потому, что именно оно обеспечивает самую высокую мощность двигателя, при самом экономном потреблении топлива.
Блок управления имеет возможность корректировать соотношения воздушно-топливной смеси если она имеет состояние «богатая». Однако, если показатели коррекции выходят за установленные границы тогда и фиксируется ошибка P0172 Toyota Термин «богатый» в этом случае означает, что слишком много бензина и недостаточно кислорода.
Определение кода ошибки P0172 Toyota
Ошибка P0172 – блок управления двигателем определил, что в топливо-воздушной смеси автомобиля Toyota слишком много бензина. Для получения максимальной мощности двигателя Toyota и оптимального расхода топлива соотношение воздуха к топливу в смеси, подающейся в цилиндры двигателя, должно составлять около 14,7: 1.
Что необходимо
ремонтировать для устранения ошибки P0172?
Ошибка P0172 – блок управления двигателем определил, что в
топливо-воздушной смеси слишком много бензина.
Для получения максимальной мощности двигателя
и оптимального расхода топлива соотношение воздуха к топливу в смеси,
подающейся в цилиндры двигателя, должно составлять около 14,7: 1.
Насколько серьезной
является ошибка P0172 – слишком богатая смесь?
С этой ошибкой автомобиль не пройдет тест на экологичность выхлопа. Если содержание
топлива в смеси очень велико, то из выхлопной трубы может идти черный дым.
Кроме этого несгоревшее топливо может вывести из строя катализатор. И самое
заметное – возросший расход топлива.
Код ошибки P0172 указывает на то, что в выхлопных газах содержится слишком
много бензина. Блок управления двигателем для контроля топливо-воздушной смеси
использует:
Соотношение воздуха к топливу в смеси измеряется блоком управления на
основании показаний датчиков кислорода, рассчитывая количество кислорода и
окиси углерода в выхлопных газах. Самое оптимальное соотношение
воздушно-топливной смеси это 14,7: 1. Это особое отношение было выбрано потому,
что именно оно обеспечивает самую высокую мощность двигателя, при самом
экономном потреблении топлива.
Блок управления имеет возможность корректировать соотношения
воздушно-топливной смеси если она имеет состояние «богатая». Однако, если показатели
коррекции выходят за установленные границы тогда и фиксируется код ошибки P0172.
Термин «богатый» в этом случае означает, что слишком много бензина и
недостаточно кислорода.
Настоятельно рекомендуется, при диагностике ошибки, проверить состояние
свечей зажигания и работу датчика температуры охлаждающей жидкости.