Что означает
Ошибка 5301 RENAULT указывает на некорректный уровень давления в системе впрыска топлива. Эта ошибка связана с датчиком давления топлива, который сообщает ЭБУ о давлении в системе впрыска. Если давление не соответствует заданным параметрам, ЭБУ выдает ошибку 5301.
Симптомы
Основным симптомом ошибки 5301 RENAULT является неустойчивая работа двигателя. Может возникать проблема с запуском двигателя, а также ухудшение динамики автомобиля. В некоторых случаях может возникать проблема с экономичностью расхода топлива.
Причины
Основной причиной ошибки 5301 RENAULT является неисправность датчика давления топлива. Возможны также проблемы с проводкой, подключением или самим ЭБУ. Также причиной ошибки может быть низкое качество топлива или засорение фильтра топлива.
Как механик диагностирует ошибку
Для диагностики ошибки 5301 RENAULT механик использует специальное оборудование для сканирования ЭБУ. С помощью этого оборудования можно получить коды ошибок, а также информацию о давлении топлива в системе впрыска. Механик также может проверить датчик давления топлива на работоспособность и проверить проводку и подключение к ЭБУ.
Насколько это серьезно
Ошибка 5301 RENAULT может привести к серьезным проблемам с работой двигателя и экономичностью расхода топлива. Если не устранить причину ошибки, это может привести к дорогостоящему ремонту двигателя. Поэтому рекомендуется обратиться к профессиональному механику для диагностики и устранения ошибки.
Как устранять
Устранение ошибки 5301 RENAULT зависит от причины ее возникновения. Если причина ошибки связана с датчиком давления топлива, его необходимо заменить на новый. Если причина ошибки связана с проводкой или подключением, необходимо проверить и исправить соответствующие проблемы. Также может потребоваться замена фильтра топлива или использование более качественного топлива.
Коды, связанные с этой ошибкой
Коды ошибок, связанные с ошибкой 5301 RENAULT, могут включать в себя P0087, P0088, P0089, P0090, P0091 и P0092. Эти коды указывают на проблемы с давлением топлива в системе впрыска.
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
12 Июнь 2012, 20:49:15
-зимой мне пофигу мороз- все детство я в Карлаге рос————————————+79216175924
12 Июнь 2012, 21:13:16
Т.е. виновник слишком “чуткий” алгоритм управления давлением?
Кроилово всегда приводит к попадалову
Запись по телефону +7-915-727-6702 (тел. рабочий с 9 до 17 по Москве)
“Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки” — Кэррол Шелби —
12 Июнь 2012, 21:27:45
наверное время, в течении которого фиксируется ошибка на переходных режимах
12 Июнь 2012, 21:34:22
Ну в принципе это и есть особенность алгоритма. ” Таблетки”, к примеру в виде обновленных прошивок, есть?
14 Июнь 2012, 13:50:08
« Последнее редактирование: 17 Июнь 2012, 09:43:57 от тубабу »
Учись так, как будто тебе предстоит жить вечно; живи так, как будто тебе предстоит умереть завтра. Мегафон9300050350, город8(4932)506090
15 Июнь 2012, 06:31:12
Всем привет. Приятно посмотреть машина укатила, а дискуссия осталась. Хочу добавить данная проблема есть не только на преиум, а и мидлум. Не поверите крайний премиум из за которого пришлось писать на форум уехал как будто все нормально, но вопрос остался я так и не понял чего такое сделал что он поехал, осталось подозрение на дозатор конкретно на золотники, хоть производитель и запрещает их вытаскивать, говорю сразу вытаскивал и вытаскивать буду, подкинул под пружину рег. шайбы 0,1 на один, и 0,05 на другой после этого проблема ошибки при нагрузке пропала. Конечно некоторые будут писать все это не правда, но машина не первая и не последняя. Tappet писал о процентовке думаю он тоже с этим сталкивался не раз самые нормальные показатели от 12 до35% на холостом, а на процентовку очень сильно влияют золотники. Перешивать мозги побывали на мидлум, это на том который был один из первых и колупались с ним 1,5 месяца, прошивка не помогла конечно может такая прошивка я не могу сказать, решением проблемы стало практически то же самое “ЗОЛОТНИКИ” Кратко все. Кому интересно спрашивайте чем могу помогу или подскажу
12 0-% это труп,должно в районе 30про шайбы не понял ,вы регулируете на машине? если да ,то это полный колхоз,тк нераномерность и зависимости подач от скважности, можно увидеть только на стенде
15 Июнь 2012, 07:56:24
« Последнее редактирование: 17 Июнь 2012, 09:44:13 от тубабу »
15 Июнь 2012, 20:04:35
Почему на машине я этого не писал, на стенде, 815 нет, потому уже почти есть своя метода, труп это 7-12%, есть экземпляры которые работают и ездят при немного за 12 особенно мидлум и при 45% тоже ездят только премиум, мы пытаемся ловить 20-30% вроде бы как ничего ездят.
15 Июнь 2012, 21:21:01
« Последнее редактирование: 17 Июнь 2012, 09:44:37 от тубабу »
16 Июнь 2012, 14:16:32
16 Июнь 2012, 15:22:33
« Последнее редактирование: 17 Июнь 2012, 09:45:01 от тубабу »
16 Июнь 2012, 19:00:15
Другого я и не ожидал. Не встречай по одежде. Есть форумы полезные, а есть просто так.
покурите инет, полноценная проверка ср2 , без 815, доступна без малого лет десять уже
16 Июнь 2012, 20:33:59
Удачи в ремонте. +7-911-224-00-73
16 Июнь 2012, 21:00:29
Очередное обострение или пиар?
16 Июнь 2012, 21:34:15
Если кто сталкивался подскажите что может быть причиной.
Написали много но не сделали ничего. Официалы пишете ничего не говорят
А почему они не расшифровали как точно трактуется номер ошибки 5301-01,5301-02 и так далее. Да и сам автомобиль не такой уж и сложный в диагностике, особенно для официалов.
Ни в Перми ни в Уфе у официалов видимо нет достаточно опытного диагноста, куда копать они не знают. А в пустую биться с ними я устал деньги тают, а результат нулевой. В Екатеринбурге вообще отказались браться за столь древний автомобиль мотивируя тем, что нет у них оборудования для столь старых машин. Потому и обратился на форум может у кого то был подобный случай и кто-нибудь сможет дельным советом по настоящему помочь. Лирику слушать не хочется, если есть что по существу пишите буду благодарен, а упрекать что я машину пытаюсь на коленке починить не надо. Спасибо за понимание.
Тубабу
Вам не обязательно к дилерам, лучше в нормальный дизельный сервис у которых имеется соответствующее оборудование с ТG3 в обязательном порядке. Машина не очень сложная, хотя есть некоторые моменты
данную машину надо проверять от бака,там две засады всегда,сетка в заборнике и шариктннд на хх не меннее 5.5 бар,на старте 2-2.5барскважность клапанов 29-30% на ххобратный слив 80 кубподача 12кубдавление 500баресли сервис где ремонтируется машина не может достичь данных значений,меняйте его,да тех пор пока не найдете тех кто не по наслышке знаком с данной машиной
Спасибо за ответы. К сожалению найти толкового спеца на Урале сложно и перебирать сервисы можно бесконечно даже не официальные. Поэтому я и спрашивал было у кого-нибудь подобное и что являлось причиной. В былые времена скважность клапанов дозирующего блока доходила до 36% обратка с головки доходила до 200 , но машина ехала бывало подтраивала под нагрузкой но ошибка 5301 никогда ранее не возникала. После ремонта форсунок скважность стала 16% сейчас подросла до 19%. Проблема в том что эта ошибка плавающая, кстати проводка на моторе тоже заменена на новую, так что можно исключить пропадание контакта на разъёмах клапанов дозирующего блока. Сетка заборника в идеале, только заменил бак убедился лично. Машина заводится на 3-й секунде что в мороз что летом. Что касается шарика в ТННД исключить его конечно нельзя, но тогда бы и машина долго заводилась, либо заводилась только с одновременным подкачиванием ручной помпой, к тому же стоит сепаратор , топливные фильтра меняются каждые 40 тысяч, а АЗС только Лукойл. У меня остаётся только предположение, что это либо датчик давления состарился от времени , начинает выдавать неверную информацию и мозги на основании его неправильных показаний выдают неверную команду либо сами мозги начинают глючить . Крайний вариант это садить диагноста и пилить с ним по новой дорожный тест драйв, но ошибка может не появиться и за 500 км Что скажете уважаемые знатоки?
P. S. Я не стремлюсь к халяве, если ваш ответ сможет решить мою проблему, то ваш труд и знания будут вознаграждены.
Крайний вариант это садить диагноста и пилить с ним Что скажете уважаемые знатоки?
Никуда с диагностом пилить не нужно, да и вариант не крайний. Ищите владельцев NG3 и всего навсего делаете несколько тестов начиная с теста давления, думаю на нем все и закончится.
Вам писали про шарик в заборнике
вы читаете или как? где было написано про шарик в тннд?где протокол проверки тнвд и форсунок?машина диагностируется за час и картинка яснаоставьте в покое эбу, rps и проводку
два уважаемых спеца уже целый день пляшут перед вами лезгинку , причем однозначно вашу проблему уже локализовали
данную машину надо проверять от бака,там две засады всегда,сетка в заборнике и шариктннд на хх не меннее 5.5 бар,на старте 2-2.5бар , скважность клапанов 29-30% на хх , обратный слив 80 куб , подача 12куб , давление 500баресли сервис где ремонтируется машина не может достичь данных значений,меняйте его,да тех пор пока не найдете тех кто не по наслышке знаком с данной машиной
ну вот куда еще точнее вас послать , чтобы вы пошли и решили вашу проблему ?
Удачи вам .
Пытаюсь выложить тесты насоса и форсунок
« Последнее редактирование: 14 Июня 2019, 13:34:14 от Валерий72 »
А какие симптомы будут если лопнет корпус тнвд , перемычка между колодцев плунжерных пар ? кроме факта попадания дт в масло.
Добавлено спустя некоторое время И возможно поставить тнвд 0 445 020 004 вместо 0 445 020 013 ?Смотрел по каталогу, так у них кулачковый вал и секции одинаковые. секции идут под разными номерами, но вычитал, что это аналоги. Разные толкатели. Если высота подъема и диаметр плунжера одинаковые, дозирующий блок тот же, то есть ли причины это не сделать?
« Последнее редактирование: 08 Августа 2019, 18:14:52 от SENsOR »
По каталогу эти детали идут под одним номером. Но видно , что метки в разных местах. Зубы синхронизации относительно шпонки там-же.
Поставил таки ТНВД 0445020004 вместо 0445020013. Завел , все показатели в норме. Лучше ставить с диском от 013. В момент , когда риска в окне ДПРВ кулачки ТНВД находятся в равновесном состоянии. При снятии и установке не надо как-то фиксировать кулачковый вал. Самое трудное, это было понять, что в этих двигателях нет меток ВМТ и прочих. А надо считать зубья на маховике. На лопнутом корпусе 5301 была постоянно. Скважность была 47 %. На малых оборотах постоянно входил в аварию. Если приловчится и с места стартануть, то на больших оборотах и большой мощности в аварию не входил. стоило сбросить газ как через семь секунд выскакивала форсунка на панели. если ехать и держать газ на полную, при аварии (обрезает до 1400 об ), то через некоторое время появлялась полная мощность и через две секунды пропадала форсунка с панели. Никакого троения небыло. При такой скважности обратка с форсунок была в норме.
С другой стороны , вы победили и ремонт окончен успешно , с чем вас и поздравляю ! возможность замен вы тоже доказали .