Пежо 308 код ошибки u1308

В общем беда не приходит одна. После сброса последней ошибки и заказа клапана выпуска (Жду до сих пор). Стоя в пробке пару дней назад вечером машина выкинула новый финт ушами, почти остановившись машина слегка подергала и выкинула ошибку ESP/ASR, а потом почему-то не захотела с 3й передачи переключать вниз хотя скорость была уже 20км. Заглушил, завел, все потухло. Тем-же вечером заехал к знакомому со сканером и он мне считал новые ошибки, где помимо старых по двигателю клапана выпуска еще и ошибка КПП прибавилась и ESP/ASR. Ошибки U1308 и U1313 а так-же U1208 (Аккумулятор новый покупал осенью прошлого года).

P.S-Т.к визита в СТО уже не миновать и так, как придут датчики, подскажите куда смотреть/тыкать мастеров, чтоб они по обычаю всех сервисов не поменяли пол.машины в поисках неисправности а сразу в нужном направлении работали, ну и заодно чтоб заранее по возможности докупить зч.

P.S-Только весной решил что не буду поку менять машину по трейдину на новую (Не тяну пока то что хочу, а шило на гуано менять не охота), т.к вроде ездит и она начала свой нрав показывать (, пробег 70300, ГРМ не менял пока ни разу, масло в АКПП менял частичной сменой уже 2раза на 50 и на 60 тысячах, планирую 3й раз летом.

Пежо 308 код ошибки u1308

Пежо 308 код ошибки u1308

Всем доброго дня. В ремонте peugeot 206 06г 1.4л акпп. Приехал после ремонта акпп с жалобой – подпинывает акпп при переключениях. Диагноза – лексией. Есть нестираемая ошибка по акпп U1308 – ошибка информации момента двигателя (CAN)

по моторному ошибки:

p0134 – сигнал верхнего кислородного датчика

p0140 – сигнал нижнего кислородного датчика

Читайте также:  Trassir код ошибки установки привилегированного субпотока привели к вытеснению основного потока

p0135 – управление обогревом верхнего кислородного датчика

p0138 – сигнал нижнего кислородного датчика

Стираются, появляются. В других блоках ошибок нет (есть в блоке многофункциональный дисплей, не заморачивались). Непонятна “природа” ошибки U1308. Если это по крутящему моменту, то в описалове ошибки на момент ее появления значение параметра “Крутящий момент (теоретическое значение CAN)” бывает то 008Hm, то 044Hm, при заглушенном движке. Когда запускаю движок, то на ХХ на P он в пределах 10-12Hm, включаю R или D, параметр меняется до 24-28Hm, подгазовываю на тормозах – увеличивается до 32-34Hm. Как будто в адеквате? Прозвонили CAN, нашли “то есть то нет контакта” по одному проводу витой пары от ТСМ до центр.блока под рулем. Устранили, но U1308 не стирается никак. Пока в поисках. Еще не нравится, что лексия выдает по эбу двигателя, акпп, щитку, многофункциональный дисплей – компьютер неизвестен. Кто нить сталкивался с подобной траблой? Или в курсе данной U1308?

13 часов назад, autoelectrik61 сказал:

А на схеме где оно? Это реле подаёт питание на эбу?

на кармане есть реле, ног штук десять, но это не оно.

Я не помню, давно пыжиков с такими проблемами не было. Вот небольшой порядок действий, может поможет:

То в первую очередь проверяем предохранитель. А в большинстве случаев просто плохой контакт на предохранителе питания мотора подъема клапанов. Предохранитель стоит под красной крышкой модуля заряда аккумуляторной батареи непосредственно сверху аккумулятора). Лечится подтягиванием гайки под ключ 8 на этом предохранителе.

– Дальше, также может быть неисправно реле питания мотора подъема клапанов (залипание реле и пригорание контактов), реле находится справа от аккумулятора, возле фары, обычно серого цвета, либо закреплено на кармане блока PSF.

Читайте также:  Как я могу исправить эти ошибки? oom oiki код 205 сертификат digiCert_High-Assurance_EV

– Если все это не выявило проблему, идем дальше, углубляемся. Проверяем питание ЭБУ на систему подъемы клапанов. ЭБУ на включенном зажигании в черном 53 контактном разъеме «а» на 2 ногу должна приходить +12 В., на 3 ногу – «масса». Если не отсутствует напряжение прозваниваем провода от ЭБУ до реле и устраняем проблемы.

– Если напряжение нормальное, то далее на выходе с ЭБУ на коричневом 53 контактном разъеме «  во время теста с 1 и 2 ноги, между ними должно быть 12 В., переменчиво, не важно какой полярности. Бывает из-за неисправности мотора подъема клапанов выходит из строя ЭБУ  (перестает давать питание на мотор, или дает, но вольта 1.2-3.0). В ЭБУ дохнут 4 полевых транзистора BUK765R2-40B.:

Отдельно хочу предупредить, что если решитесь на ремонт ЭБУ, то аккуратно с отрыванием передней крышки, идёт очень плохо. И паяется плохо, термоотвод под транзисторами очень хороший.
 Очень большой проблемой найти такие транзисторы, поэтому ставят транзисторы International Rectifier на 5А мощнее.

После ремонта/замены ЭБУ прежде чем заводить надо обязательно проверить состояние мотора механизма подъема клапанов на КЗ или заклинивании механизма!

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *