Расскажи о Fiat Ducato Клубе
Клуб любителей авто
Особенно марки Fiat Doblo 🙂
сырая погода, как правило, зимний период (грязь, соль, реагенты), по дороге летит взвесь воды и грязи из-под колес впереди идущих машин. Начинается подергивание (провалы) двигателя, спустя небольшое время загорается “чек”. Если подключить диагностику, вылезет P0335 – датчик КВ (реже еще и P0340 – датчик РВ).
Причина – забрасывание датчика коленвала (КВ) влагой с солями. Хоть разъем там и “герметичный”, а при интенсивной езде в такую погоду забрасывается “на ура”. Место, где он стоит – неудачное: чуть ниже маслофильтра, ближе к шкиву КВ. Неудачное тем, что туда достают вихревые потоки водно-грязевой взвеси.
Иногда, если продолжать ехать, можно заглохнуть (при переключении или на холостых). И вот тут может начаться весь цирк. Включаете зажигание, а насос в баке работает примерно секунду и вырубается. Диагностика показывает P0094 и P0335. Стирание ошибок не помогает – при перевключении зажигания они тут же появляются снова.
Вот тут надо при включенном зажигании посмотреть на стрелку тахометра. Стопудов она будет показывать не ноль, а что-то около тысячи об/мин. Но мотор-то не работает! Как?
А ведь эта история не нова. Вот на ФДК писал человек:
Взято с ФДК, декабрь 2013 писал(а):
READING ERROR CODES: – Давл. горючего (регулятор входа насоса высокого давления)ERROR DETAILS:Темп. воды: 2,0 °CОбороты двиг.: Кол. во газойля: 6,9 mm³/iПоложение акселератора: 0,00 %Изм. давл. газойля: 0 БарИзм. давл. нагн.: 960 mБари ещё Р0335
Если в ФиатЭкускане навести курсор на строку с ошибкой, вылезут эти параметры, при которых она возникла. Что человек и сделал. Молотог.
Итак, это глюк системы. 94-я ошибка – она по давлению, но не спешите пугаться. Это “давление в рампе за минимальным пределом”. Что это значит. Система “видит” работающий мотор! С оборотами 1058!
А давление – НОЛЬ, так как на самом деле мотор (и ТНВД) стоит!Тут же – чек, выключение насоса, запись P0094 в память ЭБУ. Просекаете?
Почему я считаю, что это глюк. Из-за датчика РВ: система не опрашивает его, хотя он показывает отсутствие вращения РВ и по нему нет ошибки. А по датчику КВ ошибка висит, но ЭБУ продолжает ему “верить”.
На контактах разъема КВ образуется что-то типа солевой батарейки – она и глючит систему, показывая несуществующие обороты.1. Нужно немного подождать. Включите ноут, приладьте адаптер. Лучше тормознуть где-то не на обочине (АЗС, кафе). Дайте датчику и разъему просохнуть – мотор ок. 90 град.2. В пиковых случаях датчик не просохнет даже за неск. часов, тогда придется залезть под бампер, снять лючок защиты (5 болтов, голова на 13), размкнуть разъем и протереть сухой ветошью “папу-маму” насколько сможете достать. Дать повисеть, посохнуть. Продуйте. Если есть с собой, можно пролить разъем влаговытесняющей аэрозолью.3. Выключить всё и снять массовую клемму с АКБ: перезагружаем ЭБУ, P0094 должна уйти, стрелка тахометра – встать на ноль.4. Пробуем подключить разъем, включаем зажигание, смотрим, не вылезли ли ошибки.5. Если ошибок нет, стартуем. При появлении опять 335-й – глушим, опять сушим разъем.6. Если после старта мотор работает без ошибок и есть время, герметик и изолента:- заливаем густо гертметиком типа ABRO подключенный разъем, включая вход проводов в “папу”.- заматываем изолентой гофру витой пары датчика как можно выше (куда сможете дотянуться)- суем кусок картона в район интеркулера (лучше сделать круглый вырез в нем и просто надеть на маслофильтр), задача закрыть разъем от потоков- Внимание
картон не должен при смещениях попасть под ремень генератора!7. Привинчиваем лючок и едем дальше.8. если (см. п. 6) ничего нет под рукой, аккуратно начинаем движение, стараясь не попадать в шлейф впереди идущих машин (не тащимся ни за кем!).
По приезду в нормальные условия. Надо учесть, что герметик со временем разрушается от вибраций и перепадов температуры, поэтому изоляцию разъема надо сделать капитально. Как вариант – изолента в неск. слоев поверх застывшего герметика. Еще лучше – термоусадка. Поверять узел с фонариком, например, при каждой замене маслофильтра. Лучше перед зимой вскрыть и переизолировать.
П. С. Учтите, что описанные симптомы – отличный повод для развода вас дятлами на СТО на дорогостоящий ремонт.
П. П. С. Описанные выше симптомы необязательно могут появляться именно из-за попадания влаги с солью в сам разъем датчика КВ, тут возможны варианты. Например, влага активно залетает в подкапотное пространство через щель между капотом и “телевизором”, затем попадает на гофру передних проводов и на ту самую “черную коробочку с проводами”, которая крепится к рампе.
_________________Я не буду проще. И не надо ко мне тянуться.