Коды ошибок тойота марк 2 110 кузов

Тойота Марк II – это среднеразмерный автомобиль, хорошо известный своими прочными и надежными свойствами, а также выдающимся опытом вождения, который получил популярность во всем мире. Эта статья направлена на раскрытие основных преимуществ и недостатков этой модели автомобиля.

В заключение, Тойота Марк II – это надежный и долговечный вариант мотора, обеспечивающий выдающийся опыт вождения, хорошую топливную экономию и просторный интерьер. Однако высокая стоимость запчастей для ремонта, отсутствие базовых функций, уверенность в том, что за пределами Японии можно найти этот автомобиль, а также риск коррозии – это некоторые из ее недостатков, на которые потенциальные покупатели должны обратить внимание, прежде чем принимать решение о покупке.

Toyota Mark II имеет несколько часто встречающихся кодов неисправностей диагностики (DTCs).

Эти DTCs помогают выявлять проблемы, начиная от неисправности двигателя до проблем с трансмиссией. Несколько наиболее часто встречающихся DTC, на которые жалуются владельцы Toyota Mark II, включают в себя P0300, который указывает на случайный пропуск в любом из цилиндров машины. Этот DTC возникает из-за неисправности свечи зажигания, форсунки топлива или катушки зажигания. Еще один часто встречающийся DTC – P0446, который указывает на проблему с контролем испарительных выбросов автомобиля и может быть вызван утечкой в системе или неисправной активированным углем. P0171 / P0174 обозначает бедную кондицию смеси воздуха / топлива двигателя и может вызываться причинами, такими как протечка вакуума, проблема доставки топлива или неисправный датчик кислорода. P0441 – еще один случай системы контроля испарения выбросов, который может возникнуть из-за утечки в системе или неисправной бензиновой крышки. P0500 связан с проблемами спидометра, влияющими на скоростную производительность автомобиля, и указывает на проблему с датчиком скорости автомобиля. Несмотря на начальную сложность этих кодов, они могут определить специфические неисправности автомобиля, требующие своевременного ремонта для предотвращения будущих проблем.

Ошибки топливно-воздушной системы Toyota Mark II

Ошибки системы зажигания Toyota Mark II

Ошибки выпускной системы Toyota Mark II

Ошибки систем силовых агрегатов Toyota Mark II

Ошибки трансмиссии Toyota Mark II

Ошибки систем управления гибридной установкой Toyota Mark II

Ошибки тормозной системы и систем контроля тяги Toyota Mark II

Ошибки систем кузова Toyota Mark II

Ошибки связи систем управления Toyota Mark II

Код ошибки ОБД2 для Тойота состоит из пяти символов.

Четвертый и пятый знаки по счету указывают на порядковый номер неисправности.

Общие неисправности

Диагностике подлежат следующие компоненты:

Неисправности трансмиссии

Возможные причины неисправности:

Подробнее о том, что нужно проверить:

Возможные причины проблемы:

Неисправности датчиков

Для устранения проблемы рекомендуется выполнить следующие действия:

Неисправности электрики и электроники

Причина ошибки заключается в повреждении электролинии клапана управления давлением наддува приводного нагнетателя.

Вероятнее всего, причина проблемы состоит в отсоединившемся разъеме или неисправности проводки.

повреждение проводов на приборной комбинации или отсоединение контактов;

неисправность основного жгута с проводами в моторном отсеке;

выход из строя левого переднего датчика системы противоскольжения;

неисправность основного модуля SRS.

повреждение или износ жгута с электроцепями, подключенными к приборной комбинации;

неисправность витого провода в сборе;

выход из строя или отключение контакта от кнопки звукового сигнала;

неисправность модуля управления системой SRS.

Для диагностики нужно выполнить следующее:

Для поиска причины выполняются следующие действия:

Двузначные коды типа 9

Проверочная колодка выполнена в виде небольшого пластмассового модуля, оснащенного крышкой. В зависимости от модели авто, расположение разъема может быть разным, но обычно он находится в моторном отсеке с левой стороны. На крышке колодки есть надпись «Diagnostic». В старых версиях Тойоты устройство располагается рядом с аккумуляторной батареей.

Для автомобилей Toyota Karina 1992-1997гг, а также Корона и Марк 1992 года выпуска коды ошибок можно считать только посредством считывания морганий светодиодов. В более новых версиях транспортных средств модуль DLC2 располагается в салоне машины. Его можно увидеть под панелью центральной консоли либо около ног водителя, под рулевым колесом. Модуль выполнен в виде овала или круга. Процесс диагностики заключается в замыкании определенных контактных элементов колодки, которые необходимо соединить в конкретной последовательности.

Определить отсутствие неисправностей в работе двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и коробки передач можно по двум симптомам:

В случае, если схемы контактов на крышке нет или она стерлась, определить нужные пины можно следующим образом:

Канал «JDM27» в своем видеоролике показал процесс диагностики двигателя и автоматической трансмиссии автомобиля Тойота.

Канал «Авто Сэм» в своем видеоролике показал процесс стирания кодов ошибок из памяти микропроцессорного модуля на примере автомобиля Toyota Levin.

Зачем проводить самодиагностику двигателя

https://youtube.com/watch?v=54ooCNo-9Ro%3Ffeature%3Doembed

Самодиагностику необходимо проводить и для профилактики автомобиля. При некоторых ошибках индикатор Check Engine может не загораться, хотя неисправность будет присутствовать. Это может грозить повышенным расходом бензина, либо другими проблемами.

Что необходимо сделать перед диагностикой

Перед самодиагностикой двигателя необходимо убедиться, что все индикаторы на приборной панели работают правильно. Лампочки могут не гореть или же быть запитанными от других, что создает видимость их работы. Чтобы избавить себя от лишних действий и ничего не разбирать, можно произвести визуальный осмотр.

Читайте также:  Kernel-Power код 41, категория 63. Компьютер перезагружается или зависает

Далее заводите двигатель:

Если все указанные индикаторы ведут себя, как было описано выше, значит, приборная панель в полном порядке и можно проводить самодиагностику двигателя. В противном случае сначала необходимо устранить все неполадки с индикаторами.

Как выполнить самодиагностику

Для проведения простой самостоятельной диагностики двигателя тойота понадобиться всего лишь обычная канцелярская скрепка, для того чтобы перемкнуть необходимые контакты.

Расположение диагностического разъема DLC1 в автомобиле.

Расположение диагностического разъема DLC3 в автомобиле.

Как считать коды ошибок

При отсутствии ошибок в памяти индикатор будет мигать с периодичностью 0,25 секунд. Если же с двигателем есть какие-либо проблемы лампочка будет мигать по другому.

0 — мигание лампочки;

1 — пауза 1,5 секунды;

2 — пауза 2,5 секунды;

3 — пауза 4,5 секунды.

Код выдаваемый системой:

0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 0 3

Самодиагностика выдает коды ошибки 24 и ошибки 52.

https://youtube.com/watch?v=x8dLqHdb7fc%3Ffeature%3Doembed

Что в итоге

Расшифровать полученные коды ошибок можно, использовав таблицу кодов неисправностей двигателей тойота. Узнав какие датчики неисправны, вы сможете принять дальнейшее решение: либо устранить причину поломки самостоятельно, либо обратиться в специализированный автосервис.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Как всетаки правильно обнулить комп. Существует много мнений по этой теме. Одни говорят снять клемы аккумулятора на 5-10 мин., другие советуют на сутки и более, слышал даже что клемы нужно на кузов замыкать. зачем то. Форумчане что думаете по энтому вопросу, а? Ктонить на 100% знает как обнулить?

З.Ы. Mark II 1jz-ge, 90 кузов.

Поднимаешь капот, лезешь в черную коробку с предохранителям, ватаскиваешь на 30-60 сек предохранитель с надписью EFi – и все. Комп обнулен.

А зачем его обнуляют?

Может это всем надо иногда делать как дефрагментацию диска?

– обнулять комп необходимо, после того, как произвел какие-то действия с мотором, могущие повлиять на систему впрыска, зажигание ит.п. Например, при замене датчиков, замене свечей, чистке инжекторов. Как я понимаю, комп запоминает показания/характеристики различных элементов мотора и перестраивает схему подачи топлива в зависимости от этих показаний. Вобщем что-то типа того.

Компьютерные ошибки записываются и остаются до обнуления компа двумя вышеописанными действиями. Туда записываются ошибки электрического характера. Мне в свое время вылетевшая ошибка помогла быстро определить точное место поломки акпп.

Еще необходимо обнуляццо при переходе с одного октанового числа -на другое. Да, и 30 секунд -это очень мало. Уже проверенно.

в общем ситуация такая, вчера днем вытащил пред. EFI, получилось на минут 15-20, вечером завелся, завелась с пол пинка, сразу вышло на 1200 об/мин и поднялось до 1600 (никогда такой цифры у себя не видел ), прогрелась быстрее, ну и обороты выше чем обычно, на холостых было около 800, плюс/минус, потом немного по резвее проехал обороты упали как раньше на 550-600, в общем все стало как раньше, с утра завелась норм, тока опять обороты прыгнули на 1000-1200 и упали на 600-800 и потом уже потихоньку вышли на прогрев 1400, мне больше понравилось как вчера завелась, без падения оборотов сегодня хочу попробовать перед сном вытащить пред. EFI и посмотреть как с утра заведется

что кто может сказать по поводу падения оборотов при заводе? чем холоднее на улице тем обороты ниже падают при первом запуске, иногда и до 200 доходило, глушу и второй раз уже норм заводится, сразу на 800-1000 и набирает до прогрева.

Нмогу разобратся с самодиагностикой. непонимаю как.

Это первый, замыкай Е1 и ТЕ1. Под рулем справа снизу под блоком управления зеркалами ищи, круглый такой, крышечкой закрыт.

Спасибо Vsamba) слушай а мне хватит того что под капотом чтобы провести диагностику. расскажи как. ну вот замкнул я . сел за руль включил зажигание и все? чек должен замигать?

Для самодиагностики первым делом поднимаем капот и в районе инжектора находим диагностический разъем с надписью DIAGNOSIS (DLC1).

Открываем его и замыкаем контакты “TE1”-“E1”. Обозначения контактов, так же есть и на крышке разъема с обратной стороны.

ВНИМАНИЕ! Напряжение аккумулятора не должно быть ниже 11 вольт и все вспомогательное оборудование (радио, климат-контроль и т.д.) выключено.

Далее идем в салон и включаем зажигание и собственно считываем коды неисправностей по характеру вспышек индикаторов.

Считывание кодов ошибок электронных систем определяется миганием индикаторов на приборной панели:

– индикатор CheckEngine – вывод ошибок двигателя

Читайте также:  HCALORY XMZ D 2 КОДЫ ОШИБОК

– индикатор OD/OFF – вывод ошибок АКПП

Для диагностики АКПП должно быть разрешено включение повышающей передачи – “O/D OFF” гореть недолжно.

Расшифровка кодов осуществляется следующим образом: Код ошибки состоит из 2 цифр; Первая цифра определяется количеством вспышек с интервалом в 0,5 сек; затем через 1,5 секунды определяется вторая цифра также вспышек с интервалом в 0,5 сек. Код первой ошибки определен. После паузы в 2,5 секунды аналогичным образом определяется код следующей ошибки и так дальше. Если в памяти присутствуют ошибки, компьютер будет выдавать их в порядке возрастания одну за дугой. После выдачи всех кодов следует пауза 4.5 секунды. и выдача кодов возобновляется заново. В случае отсутствия ошибок в памяти блока управления, индикатор будет моргать постоянно с интервалом 0,5 секунды. Например: 2 вспышки с паузой 0,5 сек. – пауза 1,5 сек. – 4 вспышки – пауза 4,5 сек. – код ошибки 24 (Датчик температуры воздуха на впуске)

Нет передачи сигналов “NE” или VVT-i к электронному блоку управления в течение 5 и более секунд после включения стартера Нет передачи сигнала “NE-” к электронному блоку управления после включения стартера

1. Датчик положения распределительного вала

2. Датчик положения коленчатого вала

3. Электронный блок управления

Нет передачи сигнала VVT-i к электронному блоку управления при частоте вращения свыше 1500 об/мин в течение 1 и более секунд Тестовый режим: нет передачи 2-х сигналов “G” при 12-ти сигналах “NE”

Нет передачи сигналов VVT-i или “NE” к электронному блоку управления на холо­стом ходу, при положении “Р” или “N” селектора АКПП в течение 1 и более секунд

2. Электронный блок управления

На холостом ходу нет сигнала “IGT” к электронному блоку управления после сигнала “IGF” в течение 1 и более секунд

1. Катушки зажигания

2. Разрыв или короткое замыкание в цепях коммутатора “IGF”, “IGT”

Система электронного управления АКПП

Нет выходного сигнала (корректного) от электронного блока управления

Обогреватель кислородного датчика

Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя главного кислородного датчика более 1 секунды при включенном зажигании

1. Цепь обогревателя кислородного датчика.

2. Кислородный датчик

Сигнал кислородного датчика снижается до 0,3 В в течение 60 секунд при частоте вращения более 2500 об/мин Внимание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности

1. Цепь кислородного датчика

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (THW) в течение 1 и более секунд

1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

2. Датчик температуры охлаждающей жидкости

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске (ТНА) в течение 1 и более секунд

1. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске

2. Датчик температуры воздуха на впуске

Сигнал бедной смеси

В течение 90 секунд при частоте вращения более 250 об/мин нет сигнала богатой смеси Внимание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности

1. Цепь кислородного датчика или датчик

2. Система зажигания

3. Форсунки и давление топлива

4. Электронный блок управления

Датчик абсо­лютного давле­ния во впускном коллекторе

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе на время 1 и более секунд

1. Цепь датчика абсолютного давления или датчик

Разрыв или короткое замыкание в цепи расходомера воздуха при частоте враще­ния 3000 об/мин в течение 1 и более секунд

Система управления частотой вращения холостого хода

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения холостого хода в течение 10 и более секунд

1. Регулировки двигателя.

2. Цепь клапана и клапан системы управле­ния частотой вращения холостого хода

Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана системы VVT-i в течение 1 и более секунд

1. Цепь клапана или клапан системы VVT-i

Датчик положе­ния дроссель­ной заслонки

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки в течение 1 и более секунд

1. Цепь датчика положения дроссельной за­слонки или датчик.

2. Электронный блок управления.

Датчик скорости автомобиля

При селекторе АКПП в положениях, отлич­ных от “Р” и “N” в течение 1 и более секунд отсутствует сигнал датчика скорости (в тес­товом режиме – при замкнутых выводах “ТЕ1” и “Е1” диагностического разъема)

1. Датчик скорости автомобиля

2. Цепь датчика скорости

Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки

Разрыв или короткое замыкание в цепи дат­чика положения дополнительной дроссель­ной заслонки в течение 1 и более секунд

1. Цепь датчика положения дополнительной дроссельной заслонки или датчик.

Датчик детонации (№1)

Нет сигнала от датчика детонации к элек­тронному блоку управления в течение 5 (1JZ-GE, 2JZ-GE) или 10 (1JZ-GTE) секунд при частоте вращения 1800 – 5000 об/мин (1JZ-GE, 2JZ-GE) или 2000 – 6000 об/мин (1JZ-GTE)

1. Цепь датчика детонации или датчик (ослаблена посадка)

Читайте также:  Ltf 11m121 коды ошибок

Неисправность электронного блока управ­ления (системы контроля детонации) при частоте вращения коленчатого вала двига­теля 500 – 6000 об/мин в течение 1 секунды

Датчик детонации (№2)

При частоте вращения 500-4000 об/мин и температуре охлаждающей жидкости 80-110°С, фазы газораспределения отличают­ся от требуемых на +5° в течение 5 и более секунд

1. Фазы газораспределения.

2. Клапан системы VVT-i

После запуска двигателя при включенном кондиционере сигнал “ACT” остается на уровне “LO” или “HI” в течение 5 и более секунд

1. Усилитель кондиционера.

2. Компрессор кондиционера.

Дополнительное реле топливного насоса

Разрыв или короткое замыкание в цепи то­пливного насоса в течение 1 и более секунд

Допустим, в дороге у Вас загорелась лампочка “чек”, а диагностического адаптера под рукой не оказалось. Чтобы самостоятельно считать ошибку без помощи дополнительного оборудования, можно воспользоваться обыкновенной скрепкой. Такую диагностику можно провести практически на каждой машине. Мы расскажем об этом способе на примере автомобилей Toyota.

1) Для считывания кодов на старых моделях с диагностическим разъемом DLC1, который расположен под капотом, необходимо перемкнуть выходы TE1-E1. Схема разъема представлена на картинке:

2) Для считывания кодов на автомобилях с разъемом DLC3 (OBD2), который обычно располагается в салоне автомобиля, необходимо перемкнуть выходы TC-CG:

– Включите зажигание – Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек лампочки “Чек” – Снимите перемычку с выходов

– Включите зажигание – Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд. Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду). – Снимите перемычку с выходов

Коды ошибок двигателя 12 — Датчик положения коленчатого вала (P0335) 13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335) 14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315) 15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310) 16 — Система управления АКПП 18 — Система VVT-i — фазы (P1346) 19 — Датчик положения педали акселератора (P1120) 19 — Датчик положения педали акселератора (P1121) 21 — Кислородный датчик (P0135) 22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115) 24 — Датчик температуры воздуха на впуске (P0110) 25 — Кислородный датчик — сигнал бедной смеси (P0171) 27 — Кислородный датчик №2 31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106) 34 — Система турбонаддува 35 — Датчик давления турбонаддува 36 — Датчик CPS (P1105) 39 — Система VVT-i (P1656) 41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121) 42 — Датчик скорости автомобиля (P0500) 43 — Сигнал стартера 47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки 49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191) 51 — Состояние выключателей 52 — Датчик детонации (P0325) 53 — Сигнал детонации 55 — Датчик детонации №2 58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653) 59 — Сигнал VVT-i (P1349) 71 — Система EGR (P0401, P0403) 78 — ТНВД (D-4) 89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633) 92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210) 97 — Форсунки (D-4) (P1215) 98 — Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200)

Коды ошибок АБС 11 Обрыв цепи реле электромагнитного клапана 12 Короткое замыкание в цепи реле э/м клапана 13 Обрыв в цепи реле электронасоса 14 Короткое замыкание в цепи реле электронасоса 21 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего правого колеса 22 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего левого колеса 23 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего правого (левого) колеса 24 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего левого (правого) колеса 31 Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса 32 Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса 33 Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса 34 Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса 41 Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи 43 Неисправность в цепи датчика замедления 44 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления 49 Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов 51 Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса 71 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса 72 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса 73 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса 74 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса 75 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса 76 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса 77 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса 78 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса 79 Неисправность датчика замедления

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *