Код ошибки катализатора тойота

Просмотр полной версии : Проблема! Замучился сбрасывать ошибку Р0420

Приветствую всех камриводов!
Подскажите , кто сталкивался с ошибкой P0420 эффективность нейтрализатора низкий уровень, задолбался сбрасывать ошибку, теперь всё чаще и чаще.
Катализатор поменял, на не оригинальный, верхнюю лябду менял(сгорела), теперь вырезал второй каталик ,поставил пламегаситель. Проставку обманку впиндюрил и без изменений. Топливо тоже пробовал менять , заправляюсь на ВР А92, вливал ультру 95 тую. Короче SOS мужики!
Машина v30 .2002г американка .

Выкрути лампочку. Или поставь электронную или механическую обманку. Нижняя лямбда живая?

уже обсуждалось здесь неоднократно

Приветствую Павел! Проверить лямбду, насколько я понял купить за 3,5 рубля. Думаю меня ждет та же же участь, что и всех на этом форуме, которые тупо начали менять начиная с лябды и заканчивая катушками. Я так понял, а кроме тебя, проблему никто толком так и не решил.

я поставил обманку ошибка выскакивает раз в месяца два-три тьфу тьфу тьфу заправляю 92, раньше горела почти постоянно тоесть ежедневно сначала отверстие в обманке было 3 мм загоралась раз в неделю, потом закернил до минимума 1 мм

Привет. Лямбда здесь не при чем, она с вероятностью 99% исправна и лишь делает свое дело – просто катализатор уже отжил свое, поэтому два пути – либо новый кат ( небюджетно), либо обманываем лямбду проставками или схемами

Если у тебя 2AZ-FE, если ты читаешь по-английски и если ты не считаешь зазорным съездить к нормальному диагносту, то предлагаю прочитать это перед заменой катализатора: http://www.justanswer.com/uploads/skyvisions/2008-11-23_230102_04_cam.pdf
Это тойотовский сервисный бюллетень, в котором подробно говорится о том, что надо перепрошить калибровки. Не поможет – меняй кат.

Да с обманкой стало пореже, раз в день. Попробую тоже закернить, наверное всё таки 3 мм то что продают для камрюхи это много.

С катализатора я начинал,менял на неоригинал. И менял его именно по причини ошибки-420 не помогло.
Попытаюсь уменьшить отверстие до 1мм, правда не знаю как это сделать из 3-х мм.
Паша подскажи а какой диаметр отверстия в проставке у тебя ?
.

3 мм
Продолжаю настаивать – надо сначала посмотреть какой код ошибки идет, и потом только что-то делать

Попытаюсь уменьшить отверстие до 1мм, правда не знаю как это сделать из 3-х мм.
по мне так проще поискать удлинённую обманку, чем отверстия уменьшать))

Попытаюсь уменьшить отверстие до 1мм, правда не знаю как это сделать из 3-х мм.
Не вижу проблем – в отверстии нарезаем резьбу и вкручиваем туда винтик М3, рядом сверлим хоть 0,5 мм отверстие
Продолжаю настаивать – сначала смотрим код ошибки 🙂

———- Сообщение добавлено в 20:33 ———- Предыдущее сообщение было в 20:32 ———-

по мне так проще поискать удлинённую обманку, чем отверстия уменьшать))
Мне кажется, слишком сложный путь 🙂

Так что можно обманку ставить обратно ничего с лямбдой не случится? Лямбда стояла оригинал, пробег 170, везде пишут что лямбды меняются при 100 тыс пробега.

Давайте определимся с терминологией – обычно все (и я в том числе) называют все датчики лямбда-зондами, потому что у них характеристика напоминает эту букву, а на самом деле передние датчики (до катализатора), правильно называть ASF датчиками или датчиками топливно-воздушной смеси. Так вот, рекомендации относительно замены через 100т.км относятся именно к ним, а не к задним лямбдам, на которые ставят проставки. Задние лямбды работают в более комфортных условиях, потому что стоят после катализаторов и должны быть практически вечными 🙂

Примерно месяц назад загорелся “check”,код показал подогреватель верхнего датчика на левой голове(bank 1 sensor 1).Снял датчик прозвонил подогреватель,не звонится,купил новый поменял,все хорошо,чек погас сам,без стирания из памяти,вот теперь вопрос стоит ли сразу поменять на второй голове датчик топливо-воздушной смеси или ждать пока загорится “check”?по параметрам data в techstream топливная корректировка на первой банке больше чем во второй,но на второй тоже в пределах нормы(-9%).Норма должна быть не более +-20% имхо.

Лямбда которая после ката, обогрев ее может слететь если он постоянно будет включен?

Если это штатный режим работы, то нет

Может я что то не понимаю, “какой код ошибки”. Ошибка P0420 !

———- Сообщение добавлено в 11:36 ———- Предыдущее сообщение было в 11:34 ———-

по мне так проще поискать удлинённую обманку, чем отверстия уменьшать))
На 30 ках удлиннить обманку не получиться, упирается в коробку

Не в коробку а в картер. у меня максимум 35мм и то провода еле поместились.

———- Сообщение добавлено в 16:29 ———- Предыдущее сообщение было в 16:28 ———-

Приветствую, Тимур! Мне тут один очень хороший человек посоветовал к Вам обратиться с просьбой откорректировать одометр. Можете помочь?

Вчера купил в Кунцево другую обманку, вместо простого отверстия в 3мм, отверстие с сеткой. Не хочу сглазить, но второй день езжу без ошибки.:gv:
Правда для такой железячки цена 1700р:ai:

Камрады привет! Кто какой бензик льет? У меня 2AZ (американка) по паспорту говорится ONLY 95 й, загорелся джеки-чан (низкая эффективность работы катализатора) вот я и думаю может в бензе дело?

Всегда лил АИ92, так как нет присадок. Это сдох катализатор, ставь обманку или новый катализатор.

Р.S/ Забыл приписать мультитроникс 5,5тр ;))

не рекомендуют стоять при заведённом дрыгателе больше 20ти минут.
+100500

Мда, не долго длился мой полёт. Вчера загорелся чек. Думаю сеточка внутри прогорела.

Мда, не долго длился мой полёт. Вчера загорелся чек. Думаю сеточка внутри прогорела.
Это не сеточка это капец твоему кату, и проблему эту надо исправлять не так как мы обманками, а нормальным перепрограммированием мозгов. Есть знакомая девушка в Украине у которой v40, так вот она сделала эту процедуру вот здесь http://www.kosta.com.ua/ecu.php 40 тыс км полет нормальный, по ее словам в РФ так не умеют, если я не прав, поправте, тоже эта ошибка со второй лябмдой поднадоела.

Это не сеточка это капец твоему кату, и проблему эту надо исправлять не так как мы обманками, а нормальным перепрограммированием мозгов. Есть знакомая девушка в Украине у которой v40, так вот она сделала эту процедуру вот здесь http://www.kosta.com.ua/ecu.php 40 тыс км полет нормальный, по ее словам в РФ так не умеют, если я не прав, поправте, тоже эта ошибка со второй лябмдой поднадоела.
Каталик не здох, просто поменян на неоригинал.
Думаю теперь попробовать просто уменьшить отверстие до 1мм. Если не поможет пробовать электронную обманку. А лезть в мозги с перепрошиванием, как то нет большого желание. Риск повредить дорогостоящие агрегаты, мало чё там неправильно перепрошьется )

Каталик не здох, просто поменян на неоригинал.
Думаю теперь попробовать просто уменьшить отверстие до 1мм. Если не поможет пробовать электронную обманку. А лезть в мозги с перепрошиванием, как то нет большого желание. Риск повредить дорогостоящие агрегаты, мало чё там неправильно перепрошьется ) Нечего там боятся, может есть у нас электрики на форуме, надо развивать тему, я так полагаю для этого нужен OpenPort2.0, я вот не знаю почему еще клубный автосервис не предлагает эту услугу.

В Итоге сменил топливный фильт, ошибка пока не загорается.

У меня тоже стала нет нет высвечиваться ошибка 420. Примерно где то через каждые 150-200 км пробега. На спидометре пробег 160 000 миль. Уже наверно тоже подкрадывается конец катализатора. Вскрыть посмотреть его, если придется менять то что вместо его ставить. Где то читал что можно с газели поставит пламегаситель вместо ката. Потом все равно нужна обманка в виде штуцера и ставить ее нужно после ката? Может кто скинет точные размеры что бы токарь мог сделать.

У меня тоже стала нет нет высвечиваться ошибка 420. Примерно где то через каждые 150-200 км пробега. На спидометре пробег 160 000 миль. Уже наверно тоже подкрадывается конец катализатора. Вскрыть посмотреть его, если придется менять то что вместо его ставить. Где то читал что можно с газели поставить пламегаситель вместо ката. Потом все равно нужна обманка в виде штуцера и ставить ее нужно после ката? Может кто скинет точные размеры что бы токарь мог сделать.

Смени топливный фильтр для начала.

+100 Потом вспомнил, как у меня начиналось, именно после залитого топлива на непроверенной заправке в 300 км от столицы, не было вариантов.

Фильтр ГО был просто черный, да и замены он 10 лет не видел.

Фильтр сам менял не давно. Он тысячи три только прошенл. Заправка вроде нормальная по нашему городу.

Мне решили проблему, заменой катализатора на пламегаситель, и установкой обманки на второй датчик, делали в питере. Если надо могу поделиться контактом. Ошибка прошла, уже как 40 т.км полет отличный.

Ну, вдруг, мало ли, информация будет полезна кому-то еще.

Фигасе древнюю тему задрали. Я уже за это время три катализатора поменял с двигателем.

Код ошибки P0430 звучит как «эффективность каталитического нейтрализатора ниже порогового значения (Банк 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0430

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0430 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы, который выглядит как глушитель. Но его работа сильно отличается от работы глушителя. Действие каталитического нейтрализатора заключается в снижении выбросов выхлопных газов.

На нейтрализаторе спереди и сзади установлен кислородный датчик. Когда автомобиль прогревается и работает в режиме замкнутого контура. Показания датчика кислорода O₂ перед ним должны колебаться. Показания датчика кислорода O₂, расположенного за ним, должны быть достаточно стабильными.

Обычно код P0430 устанавливается и зажигается контрольная лампа двигателя (Check Engine), если показания двух датчиков идентичны. Датчики кислорода O₂ также называют лямбда-зонд. Ошибка также указывает, что катализатор работает не так эффективно, как должен (по спецификациям).

Каталитические нейтрализаторы обычно не являются изделием «износостойкого» типа, то есть периодически нуждаются в замене. Если они вышли из строя, то нужно искать конкретную причину, что вызвало их поломку.

Многие нюансы могут привести к отказу датчиков O₂ или катализаторов. Перед заменой деталей необходимо убедиться в том, что все проблемы устранены. В противном случае они могут появится снова.

Проверьте сканером OBD-2 наличие других ошибок и исправьте их, так как они могут быть причиной появления неисправности P0430. Убедитесь, что ваш автомобиль не жрет масло и не имеет других проблем.

Синий дым, значит в камеру сгорания попадает масло. Белый, является водой или антифризом. Серый или черный, означает насыщенную смесь.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0430 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Снижение мощности двигателя.
Плохой набор скорости.
Повышенный расход топлива.
Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

Данная ошибка считается умеренной, если симптомы отсутствуют. Но если симптомы есть, то необходимо как можно быстрее устранить причину появления ошибки P0430. Игнорирование может привести к серьезному повреждению каталитического нейтрализатора.

Причины возникновения ошибки

Код P0430 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Этилированное топливо использовалось там, где требовалось неэтилированное (маловероятно).
Поврежденный или неисправный датчик кислорода (O₂).
Повреждена или неправильно подключена проводка датчика кислорода (HO₂S).
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя работает неправильно.
Поврежденный или негерметичный выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор, глушитель, выхлопная труба.
Неисправный или неудовлетворительно работающий каталитический нейтрализатор (вероятно).
Замедленная синхронизация зажигания.
Кислородные датчики спереди и сзади каталитического преобразователя сообщают слишком похожие показания.
Протекающая топливная форсунка или высокое давление топлива.
Осечка цилиндра.
Загрязнение нефтепродуктами.

Как устранить или сбросить код неисправности P0430

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0430:

Считайте все коды ошибок, сохраненные в памяти PCM автомобиля, с помощью сканера OBD-II.
Проверьте работу датчика кислорода O₂, установленного за каталитическим катализатором (на выходе отработавших газов). Показания напряжения данного датчика должны быть стабильными.
Выполните диагностирование других кодов ошибок, из-за которых мог появиться код P0430.
Устраните неисправности, связанные с пропусками зажигания в цилиндрах двигателя и топливной системой.
Проверьте датчик кислорода, установленный за каталитическим катализатором (на выходе отработавших газов) на предмет износа и наличия повреждений.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы проверить работу датчика кислорода.
Замените неисправный каталитический нейтрализатор и обновите программное обеспечение PCM, если это потребуется.

Диагностика и решение проблем

Если дополнительных ошибок нет, очистите код неисправности P0430 и проведите небольшой тест драйв. Чтобы позволить PCM перейти в режим замкнутого контура, затем снова просканируйте систему и посмотрите вернулся ли код.

При обнаружении кода, проверьте работу датчиков кислорода, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Сравните отображаемые выходные сигналы со значениями, указанными в руководстве.

Считайте показания температуры на входе преобразователя, а затем на выходе. Разница между температурами на входе и выходе, должна быть около 37°С. Если разница температур приближается к 93°С или достигает 260°С. Скорее всего каталитический нейтрализатор получил повреждение.

Снимите передний кислородный датчик и вместо этого ввинтите манометр в выхлопную систему. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, наблюдая за противодавлением выхлопных газов. Сравните показания с максимально допустимым значением, указанным в руководстве. Тоже самое проделайте с нижним датчиком.

Если не обнаружено чрезмерных температур каталитического нейтрализатора и противодавление выхлопных газов находится в допустимых пределах. Почти наверняка преобразователь вышел из строя из-за длительного использования.

Замена каталитического нейтрализатора требует оборудования и навыков. Таким образом, если диагностирован неисправный каталитический нейтрализатор. Лучший вариант, направить автомобиль в специализированную мастерскую, для устранения неисправности P0430.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0430 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р0430 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0101, P0106, P0107, P0133, P0420, P0573, P069E, P1351, P1682, P1744, C0035, C0561, C0899, C0900.

Как погасить СE при ошибке P0420 или замене катализатора
Срок службы катализатора примерно 100-120 т.км ,при нашем качестве
бензина еще меньше,поэтому 100 процентов владельцев автомобилей
столкнутся с проблемами катализатора.В случае, когда катализатор умирает медленно и его соты не забиты или не спеклись от высокой
температуры,это ничем не отражается на работе двигателя,за исключением появления ошибки CE ,которая при считывании сканером
оказывается P0420 или P0421-недостаточная эффективность катализатора, такая же ошибка появляется при замене забитого катализатора пламягасителем. Погасить CE необходимо по причине того
,что при горящей лампочке CE блок управления двигателем переходит
в аварийный режим,и работает по усредненным данным от всех датчиков значения которых записаны в памяти блока управления двигателем (ЭБУ).
Сделать это можно четырьмя способами:
1. Заменить оба катализатора оригинальными ,для черырехцилиндрового двигателя Toyota стоимость первой секции
1500$ ,стоимость второй секции 1700$,стоимостью установки можно принебречь. Срок службы соответственно 100-120 т.км как повезет!
2. Заменить неоригинальными катализаторами ,например датского производства стоимостью примерно 150-200$ каждый,плюс стоимость
работы по переварке 400-500$. Срок службы 50-60 т.км и опять как
повезет!
3.В случае спекания катализаторов и блокирования выпускного отверстия(проявляется неустойчивой работой на холостых оборотах,а также ухудшением динамики разгона и тяговых характеристик) замена
катализаторов на пламягасители. Минусами которых является несколько более шумная работа двигателя-появляется хрипотца,а также ухудшение показаний CO на выходе(правда по нашим ГОСТам
все будет нормально!) Стоимость замены катализаторов на плямягасители примерно 10000-11000 руб.
4. Это тот случай когда катализатор просто несколько потерял свою
эффективность и ничем кроме лампочки CE себя не проявляет. Решение вопроса 100р,также это относится и к третьему случаю.
Что касается CE. Ошибка P0420 недостаточная эффективность
катализатора.У меня Camry 2001 год американка,диагностика методом
установки перемычки во всех 3 вариантах разьемов ничего не дает
диагностика такими методами там отсутствует.Приобрел KKL-2 кабель
OBD-II стоимость 1500р подключил к ноутбуку и без проблем все
показывает. Советы по выбиванию катализатора ломом-по башке
этим ломом таким советчикам,забить на все и ездить с горящей лампочкой CE и тем более советы выключить(заклеить!!!!) лампу из
той же серии! Езда с горящей лампой CE это не езда с горящей лампой,а езда с двигателем в аварийном режиме, когда игнорируются показания всех датчиков и лишь для того чтобы не остановиться посреди дороги! И уж ни о какой экономии топлива и тяговых характеристиках и речи быть не может. А между тем решение вопроса
существует и достаточно простое. Необходимо обмануть второй датчик
кислорода который стоит сразу после второго катализатора. Обмануть
блок управления с помощью подбора резистора или включения диода
не реально т.к данные со второго датчика кислорода не могут быть величиной постоянной и снизить эту величину просто загасив сопротивлением невозможно. Гораздо надежнее и проще это делается с помощью
механической обманки,которая предсталяет из себя переходник который вкручивается вместо второго датчика кислорода а в него
вкручивается уже датчик кислорода.Идея такая отодвинуть датчик
от трубы на 3-3.5 см и сообщается он с выхлопными газами через отверстие 3.5-4 мм соответственно выходное напряжение будет изменяться в соответствии с выхлопом,но уровень CO будет сильно
занижен из-за того что сообщается с выпускной трубой не через 18мм
отверстие а только через 4 мм,однако выхлопные газы все-же разогреют датчик до необходимых 300 градусов. Эту обманку выпускают на западе и стоит она примерно 15$ фото я прикладываю,
но у нас в стране во всяком случае в Москве уже не осталось ни одного токаря наготовили одних мудаков типа менеджеров,маклеров,брокер ов и т.д
Короче делается эта штука из подсобных материалов за 30 минут в домашних условиях и стоимость ее 80-100р! Если кого заинтересовало пишите,расскажу как.
Ну рассказывай коль не шутишь!
Сообщение от Camry575Ну рассказывай коль не шутишь!
Все очень просто ,для этого нужно купить втулку регулировки рулевой тяги от 2108 стоимостью 50р . Разрезать ее на две части по месту
окончания резьбы(с одной стороны левая с другой правая)
Также купить шпильку колесную от Газели(она с резьбой на 18мм)
вкрутить ее с одной стороны на 8-10 мм после этого отступить еще
на 10мм и отпилить,закрепить этот кусок шпильки с помошью штифта
просверлив по хорде или прихватив с внутренней стороны электросваркой,после этого сверлится отвестие 3,5-4,0 мм и переходник готов, ну а если сможете найти токаря даю чертеж.
Идея не моя но с вами делюсь!
Re: Как погасить СE при ошибке P0420 или замене катализатора
Сообщение от omikПриобрел KKL-2 кабель
OBD-II стоимость 1500р подключил к ноутбуку и без проблем все
показывает.Что это за зверь и где можно купить? Я уже устал покупать всякие фиговины для чтения ошибок.
Check-engine на моей Camry 2002 из Америки, японской сборки не видит ЭБУ. СтОит 3000 р. – валяется в бардачке.
Multitronics VG1031GPL вроде читает и сбрасывает, но не всегда и сейчас работает в универсальном режиме, т. к. есть подозрение, что он сам виноват в возникновении ошибки.
Буду благодарен за подробную информацию, т. к. поиском KKL-2 находятся только немецкие овчарки Camry, ACV30L, 2AZFE, АККП, JT из Америки
Toyota Land Cruiser Prado, sol, дилерская.
Re: Как погасить СE при ошибке P0420 или замене катализатора
Сообщение от Vladimir Сообщение от omikПриобрел KKL-2 кабель
OBD-II стоимость 1500р подключил к ноутбуку и без проблем все
показывает.Что это за зверь и где можно купить? Я уже устал покупать всякие фиговины для чтения ошибок.
Check-engine на моей Camry 2002 из Америки, японской сборки не видит ЭБУ. СтОит 3000 р. – валяется в бардачке.
Multitronics VG1031GPL вроде читает и сбрасывает, но не всегда и сейчас работает в универсальном режиме, т. к. есть подозрение, что он сам виноват в возникновении ошибки.
Буду благодарен за подробную информацию, т. к. поиском KKL-2 находятся только немецкие овчарки

Покупал здесь http://autodiag.narod.ru/index.html 1300р плюс 200р
за программы Работают с моей машиной Scan Tech и OBDtool, у меня
Camry V20 июль 2001 года из Америки vin 4T
Ур-р-а-а-а!!! Заработало! Check-engine выложил обновление программы, теперь имею классный бортовой комп. :Yahoo!: Осталось понять почему иногда загорается лампочка СЕ и всё! Ну теперь есть чем диагностировать! 8)
Camry, ACV30L, 2AZFE, АККП, JT из Америки
Toyota Land Cruiser Prado, sol, дилерская.
Да это у него не чертеж, а эскиз. Чертеж действительно делается с указанием размеров и допусков. Даже при наличии рамеров, но без допусков любой нормальный токарь может послать куда подальше.
поменял второй датчик на универсальный бош, ошибка загорелась, потом пропала, через два дня опять загорелась 0420 низкая эффективность катализатора банк 1 сенсор 1, камри 2,4 американка, не может быть это связанно с плохой верхней лямбдой которая прям на выпускном коллекторе до катализатора, расход большой до 18 л., у меня под днищем еще две лямбды..или нужно экспериментировать с проставкой, на первый нижний датчик после катализатора.
Я так вижу с американками все затрахались. У меня катализаторы на японках до продажи (350т.км) норм.были. Никаких ошибок на нашем бензине. Там катализаторы другие стоят или ЭБУ настроен по другому? Может проще прошивку ,тогда на японскую-европейскую сменить?

Я нашел контору, которая поставит обманку второй лямбды, что за катом стоит, а затем вырежк катие и поставлю пламегаситель. Обманку ждать неделю-две, стоит 6000 руб.
Будь собой везде и всегда
Сегодня сделал скан ошибок вылезла РО420. Машинка камри 45 2.5 американец чек не горит. Это ошибка идет от лямбды перед каталиком или за?
Поставил обманку, ошибок никаких не было,но есть всё таки подозрения,что датчик принимает участие в изготовлении смеси,на свечах налёт ближе к белому оттенку и по динамике чувствуется,что не хватает бенза,и становятся заметными переключения АКПП.Сверху стоит AF sensor,снизу обычный кислородник. После скидывания клеммы первые 200км тачка едет норм,пока комп рисует топливную карту,а потом всё возвращается как и было без обманки,выкручивает топливные коррекции в минус,долговременную коррекцию после двух дней метаний в параметрах(200км) выставил на -7,07%,тем самым я так понимаю он скорректировал мне хх. По итогу при движении всё равно не хватает бенза,хотя расходомер в среднем показал +0.3л/100км с обманкой.На ходу S2 показывает 0,720-0,760V,а на холостых,через пару минут после остановки опускается до 0,1-0,016V(лямбде пепец???). MAF-2,0-2,1 на хх(мотор 2литра),форсунки- 2,30-2,56ms на хх от нагрузки света, печки.Подкинул диагностику на такую же знакомому,у него почти по нулям коррекция топливная,10,8 расход,у меня 12,5. Думаю датчики отравленные, ездил на них до капиталки с расходом масла литр на тысячу+лил всякие промывки,раскоксовки. Сейчас же всё в поряде масло не ест вообще. Как проверить датчики на верность показаний, кто-нибудь подскажет? Нижний наверняка отравлен,а верхний как проверить?
Последний раз редактировалось Alexey738; 06.02.2020 в .
Сообщение от tottiСегодня сделал скан ошибок вылезла РО420. Машинка камри 45 2.5 американец чек не горит. Это ошибка идет от лямбды перед каталиком или за?
сделал скан течстримом на ошибки, горит та же ошибка p0420 статус permanent, но чек не горит. Я так понял ее нельзя никак скинуть самим течстримом? Каталик вроде стоит, не видно следок вырезания, также попробовал заткнуть ладонью выхлоп на холостых, ладон тяжело удержать чувствуется хорошее давление. Можно ли поменять местами лямбды и так проверить в них ли дело? Или сразу приговор каталику?
Сегодня снял лямбду которая перед каталиком, заглянул внутрь, катализатор с виду неразваленный. Можно ли обманку с отверстием поставить не убирая катализатор? Или только вырезать?
Сообщение от tottiСегодня снял лямбду которая перед каталиком, заглянул внутрь, катализатор с виду неразваленный. Можно ли обманку с отверстием поставить не убирая катализатор? Или только вырезать?а что тебе дает катализатор,и развалится не дай бог в поршневую засосет,вырезать и забыть.
“Дураки-не мамонты,они не вымрут.”
Сообщение от 777ruа что тебе дает катализатор,и развалится не дай бог в поршневую засосет,вырезать и забыть.
Возиться пока неохота, отложить вопрос хотел, тут просто у нас чп ввели в городе особо не разьездишься. Обманку вроде легче поставить вкрутил и все.
Ошибка сама по себе исчезла, и уже на протяжении месяца не появляется, проехал порядка 1000км по городу и по трассе немного. Вот такие вот результаты. Ничего не делал. Типа каталик ожил?

Ошибка катализатора P0420

Друзья, привет.
Вчера в квартире нашел свой шнурок VAG COM для диагностики, остался от прошлого passata.
Оказывается он отлично подходит и диагностирует ряд других марок, в том числе и нашу toyota.

Скачал прогу, все установил, и наконец решил продиагностировать свою вечно горящуюю chek engene, в итоге оказалась только 1 ошибка при пробеге в 195 000 км:
P0420 Эффективность системы катализатора B1 ниже допустимого порога

Кто сталкивался, какие особенности, на что обратить внимание и с чего начать копать???
Понимаю, что беда может быть и в свечах и в ВВ проводах, и в бензине, и в самом катализаторе

Предыстория следующая. Купил машинку уже с горящим Чеком, сбрасывал аккумулятор, помогало не на долго. Предыдущий хозяин всегда ездил на 92 лукойловском бензине, говорит, что из за качества бенза видимо такая ошибка, я начал заправлять 95, разницу ощутил значительную, машинка стала бодрее, но ошибка висит.

Есть желание побороть ошибку и возможно, помочь с ее решением кому-то в дальнейшем.
К слову, заметно небольшое рычание машины под нагрузкой, такое ощущение, что как раз в районе выпускного коллектора и только при езде. Может это как то связано.
Заказал оригинальные свечи, начну с них.
Жду ваших советов, надеюсь без флуда.

Будь собой везде и всегда

Ошибка p0420 – страшный сон владельцев Toyota. В некоторых случаях она внезапно пропадает, но спустя километров 15 появляется вновь! Но бояться ее не стоит, так как диагностировать проблему вполне возможно самостоятельно.

Ниже вы узнаете все про код ошибки p0420, а также как ее устранить.

Описание ошибки P0420

Код ошибки p0420 говорит о низкой эффективности катализатора. Это — блок, отвечающий за очистку вредных выбросов в атмосферу.

Для контроля производительности, до и после нейтрализатора, стоят 2 датчика, которые непрерывно измеряют уровень кислорода. Блок управления автомобилем постоянно сравнивает показания между ними, пока двигатель включен. Причем значения первого датчика он принимает за эталонные. И если допустимый порог разницы превышен, на табло Toyota выходит ошибка p0420.

Как может проявляться ошибка P0420 на Тайота

Ошибка катализатора Tayota p0450 является не только надписью на индикаторе.

Проявляться она может в следующих факторах:

внезапное повышение расхода бензина;
изменение динамо-характеристик автомобиля;
появление постоянных запахов отработки;
звуки металлического дребезжания в катализаторе (говорит о том, что нужно срочно ехать в сервисный центр или чинить);
нестабильный запуск двигателя.

Зачастую ошибка p0420 на Toyota возникает вследствие следующих причин:

Использование некачественного топлива. Пожалуй, самая безобидная причина. Обратите внимание, что далеко не всегда надпись АИ-95 говорит о высоком качестве бензина. Топливо плохого качества встречается очень часто.
Поломка выходного датчика кислорода.
Внутренние повреждения катализаторной трубы. Может привести к поломке двигателя.
Нарушение целостности коллектора или трубы глушителя, что ведет к разгерметизации и нарушению освобождения газа.
Повышенное давление в топливных трубах.

Фатальной проблемой считается повреждение нейтрализатора. Частицы наполнения катализатора могут попадать в двигатель, принося физические повреждения.

В этом случае необходима полная замена узла.

Некоторые сервисы, предлагают удаление только катализатора.

Но тогда автомобиль уже не является безопасным для окружающей среды, а это сулит штраф.

Сам катализатор может выходить из строя по следующим причинам:

Пропуск зажигания при нагрузке на мотор. Возникает из-за использования некачественных или отработанных свечей.
Повышенном расходе моторного масла.
Утечке выхлопного газа.
Неисправность управленческого блока.

Ошибка p0420 на Toyota весьма коварна. Даже замена катализатора не всегда решает проблему, поэтому нужна тщательная диагностика.

Ниже приведены основные способы диагностики проблемы.

Подсоедините зарядное устройство

Для начала необходимо подключить зарядное устройство и посмотреть, как заряжается аккумулятор.

Некоторые аналогичные симптомы может давать и аккумулятор, поэтому его необходимо сразу исключить.

Подключение сканера OBD2

В диагностике ошибки p0420 на Toyota поможет недорогой сканер, умеющий проводить ОБД2 исследование. Стоит он недорого (около 700) рублей, но может работать по протоколу Bluetooth.

Может находить коды ошибок, считывать их, рассчитывать параметры работы двигателя. Позволит быстро определить нарушение.

Найдите другие ошибки

Нередко сторонние нарушения приводят к злополучной р0420. Тем не менее, ставится диагноз «слишком низкая производительность катализатора», что приводит к нерезультативному ремонту.

Сначала нужно посмотреть на другие коды.

Может быть проблема в датчиках кислорода и достаточно просто их заменить.

Наличие сизого дыма

Его цвет говорит о сгорании масла.

Здесь замена нейтрализатора не поможет.

Так как новый катализатор заново сгорит, причем вместе с датчиками.

Наличие сизого дыма указывает на сторонние проблемы, которые необходимо решать уже в сервисе, так как подразумевается замена нескольких узлов.

Утечка выхлопного газа

Необходимо поднять автомобиль, пока запущен двигатель. После нужно прислушиваться, нет ли утечки газа.

Если замечено шипение, проблема может быть скрыта в ней. Датчики получают неверные данные и поэтому выдают ошибку p0420 на панель Toyota.

В целом, проблема не фатальная и может быть быстро залатана.

Пробная поездка

Необходимо обнаружить пропуски.

Берите автомобиль и как следует покатайтесь. Лучше идти на платные трассы или там, где разрешено превышение скорости.

Если будут обнаружены пропуски, скорее все проблема в катализаторе.

Проверьте температуру нейтрализатора

Весьма простой тест.

Как только остановитесь в гараже, сразу замерьте температуру до катализатора, на нем и после него.

Для этого удобнее всего использовать обычный лазерный пирометр.

Если она везде равна 400 градусов и более, значит он пустой или внутри наблюдаются повреждения. Так как нормальная температура не превышает 200 градусов.

Насколько серьезной является ошибка

Стоит ли вообще переживать из-за ошибки p0420 на Toyota?

Например, частички катализатора могут попадать в двигатель, тем самым повреждая его.

В целом, она проявляет в длительной перспективе.

В конкретный момент же каких-либо изменений замечено не будет. Повышение потребления масла и топлива проявляется редко.

Способы устранения ошибки P0420

Ошибка p0420 на Toyota устраняется только путем решения первопричины.

Всего их несколько:

Переход на качественное топливо;
Замена коллектора на выпуске;
Ремонт выхлопной трубы;
Полная замена узла нейтрализатора;
Замена кислородных датчиков;
Замена инжекторов двигателя.

Сбрасывание головного устройства, чтобы убрать индикатор «Check Engine» — только замаскирует проблему.

https://youtube.com/watch?v=LNnw8OEYt94%3Ffeature%3Doembed

Код ошибки P0420 звучит как «эффективность каталитического нейтрализатора ниже порогового значения (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0420

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0420 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Обычно код P0420 устанавливается и зажигается контрольная лампа двигателя (Check Engine), если показания двух датчиков идентичны. Датчики кислорода O₂ также называют лямбда-зонд. Ошибка также указывает, что катализатор работает не так эффективно, как должен (по спецификациям).

Проверьте сканером OBD-2 наличие других ошибок и исправьте их, так как они могут быть причиной появления неисправности P0420. Убедитесь, что ваш автомобиль не жрет масло и не имеет других проблем.

Основным симптомом появления ошибки P0420 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Данная ошибка считается умеренной, если симптомы отсутствуют. Но если симптомы есть, то необходимо как можно быстрее устранить причину появления ошибки P0420. Игнорирование может привести к серьезному повреждению каталитического нейтрализатора.

Код P0420 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Как устранить или сбросить код неисправности P0420

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0420:

Считайте все коды ошибок, сохраненные в памяти PCM автомобиля, с помощью сканера OBD-II.
Проверьте работу датчика кислорода O₂, установленного за каталитическим катализатором (на выходе отработавших газов). Показания напряжения данного датчика должны быть стабильными.
Выполните диагностирование других кодов ошибок, из-за которых мог появиться код P0420.
Устраните неисправности, связанные с пропусками зажигания в цилиндрах двигателя и топливной системой.
Проверьте датчик кислорода, установленный за каталитическим катализатором (на выходе отработавших газов) на предмет износа и наличия повреждений.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы проверить работу датчика кислорода.
Замените неисправный каталитический нейтрализатор и обновите программное обеспечение PCM, если это потребуется.

Если дополнительных ошибок нет, очистите код неисправности P0420 и проведите небольшой тест драйв. Чтобы позволить PCM перейти в режим замкнутого контура, затем снова просканируйте систему и посмотрите вернулся ли код.

Проблема с кодом P0420 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

С кодом неисправности Р0420 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0106, P0131, P0133, P0151, P0171, P0172, P0174, P0300, P0430, P0442, P0455, P0573, P069E.