Скажите, кто знает, что это за символ
и при каких условиях он загорается?
здравствуйте уважаемые форумчане!пробег у меня почти 87 тыщ, недавно перестал работать кондей. дует всегда теплым, поскольку на улице тепло было. посмотрел на насос кондея, муфта не подключается, т.е. шкив крутится, а муфта нет. проверил релюху и пред, все в поряде. замыкал рабочие контакты реле, муфта подключается. получается не приходит команда (“0”, мерял тестером) от климата. проверил давление хладагента в системе (нажал отверткой на ниппель) – газ внутри есть. вопрос: может климат не включать кондей если давление хладагента в системе мало, или сломался блок управления климатом? заранее благодарю за ответ.
Газ может и есть, остаточное количество, а вот давления не хвататет. И соответстенно ответ на вопрос – конечно может. Желательно измерить именно давление.
Приветствую. Заранее извиняюсь за может быть дурацкий вопрос,возможна ли установка климат-контроля вмашину с ручным управлением климатом. Если кто знает подскажите где это можно сделать и стоит ли этим заниматься. Заранее благодарен. У меня ФФ2 вагон.
использовав тысячи манипуляций самодиагностику запустить не удалось
, просмотрел на форуме список кодов неисправностей климата, не обнаружил там кода, сообщающего о низком давлении хладагента в системе
если у климата нет кода такой неисправности может он и не отключит кондей при слабом давлении, а проблема совсем в другом месте?
после часа игры на “балалайке” удалось запустить тестовый режим, результат показал полную исправность климата, очень странно, почему он не работает, или самоконтроль проверяет не все связи, как и уровень давления хладагента
По обыкновению, на сервисе неисправность не проявилась. Тесты ошибок не показали.
Одна надежда на выскочивший (да будет так) датчик, будь он не ладен
До первого ТО ездил с температурой 22+-0,5град и была норма, даже жарко иногда
, а теперь 22 и
Нашел кто нить проблему и способ ее решения???
А кто-нибудь знает, насколько надежно этот датчик фиксируется. Есть ли там какой-нибудь фиксатор, или светит повторное выскакивание после повторной установки?
Подскажите Товарищи. FF2 2008г.в. Климат-контроль 2-х зон. При включенном зажигании устанавливает 22 градуса в обе зоны и прилично дует на лобовое стекло. После каких либо регулировок проработав на “моем” режиме 10 секунд он опять включет “свой”.
При нажатии кнопки OFF отключается и самостоятельно включается через теже 10 секунд в “своем” режиме. Тест показал-ошибки 9028. 9030. А297. А299. Собственно вопрос-что означают эти ошибки?
9028 ³ Break in circuit for dashboard right-hand
9030 ³ Break in circuit for right-hand footwell
на первой странице написано
9028 – обрыв в цепи панели управления климатом правая зона9030 – обрыв в цепи обдува ног правая зона
Починил свой климат – контроль. Нашёл причину из за которой со стороны пассажира дует только горячий (читал что у некоторых дует только холодный) воздух и температура со стороны пассажира не регулировалась (но при этом на правом дисплее можно было выставить любое желаемое значение температуры). Дело было в неполностью защёлкнутом разъёме электропривода заслонки, регулирующей проходное сечение трубы горячего воздуха со стороны пассажира. Вставил разъём поплотнее-до фиксирующего щелчка, и привод стал регулировать температуру воздуха идущего к пассажиру.
Объясняю общее устройство 2х зонного климата:
Всего под торпедой есть 4 электропривода на 4 заслонки. Каждый из этих электроприводов снабжен собственным электродвигателем с червячной передачей на соответствующую заслонку и контроллером со схемой обратной связи на резисторе (контроллер встроен в корпус соответствующего электропривода).
1й электропривод – его заслонка отсекает подачу воздуха снаружи автомобиля ( срабатывает при нажатии кнопки “рециркуляция”)2й электропривод- его заслонка распределяет потоки воздуха, идущие на обогрев лобового стекла, на дефлекторы в торпеде и на ноги. (срабатывает при нажатии любой из кнопок “поток воздуха вверх”, “поток воздуха в лицо”, “поток воздуха в ноги”).3й электропривод – его заслонка регулирует количество нагретого воздуха идущего от печки в сторону пассажира – то есть регулирует пропорцию горячего и холодного воздуха идущего к пассажиру (то есть регулирует температуру воздуха для пассажира). Срабатывает при нажатии любой из кнопок регулировки температуры со стороны пассажира (теплее или холоднее)4й электропривод – его заслонка регулирует количество нагретого воздуха идущего от печки в сторону водителя – то есть регулирует пропорцию горячего и холодного воздуха идущего к водителю (то есть регулирует температуру воздуха для водителя). Срабатывает при нажатии любой из кнопок регулировки температуры со стороны водителя (теплее или холоднее).
Доступ к этим электроприводам есть без снятия торпеды. Для получения доступа в моём случае я снимал охлаждаемый бардачек и опускал вниз панель с разъёмами и предохранителями (находящуюся у пассажира в ногах). Определить неработающий электропривод легко на ощупь – надо прочувствовать вибрацию электропривода (или её отсутствие) при включении соответствующей кнопки регулировки климат- контроля. Нажимаешь нужную кнопку и ощущаешь вибрацию электродвигателя в приводе, обхватив электропривод ладонью. При этом необходимо создать отсутствие посторонних вибраций. Для этого музыку в автомобиле нужно выключить, двигатель заглушить, (но ключ зажигания должен быть повёрнут в замке в положение “зажигание”-чтобы климат-контроль мог работать!!!), обороты вентилятора печки надо убавить до минимума -чтобы вентилятор печки не создавал посторонней вибрации. При соблюдении этих условий, вибрация электродвигателя в любом из перечисленных электроприводов климат-контроля (или отсутствие этой вибрации) легко прощупывается. Определить какой из находящихся под торпедой приводов отвечает за какую конкретную функцию (какой из приводов отвечает за рециркуляцию, какой за температуру воздуха у пассажира, а какой переключает направления обдува) можно также наощупь ладонью правой руки. При этом, левой рукой надо нажимать поочерёдно клавиши управления климатом, а правой поочерёдно обхватывать сначала один, затем другой, затем третий электропривод под торпедой, пытаясь уловить вибрацию электродвигателя. Если. например, Вы нажали на кнопку “рециркуляция” и, при этом, почувствовали рукой вибрацию какого то электропривода под торпедой- значит этот конкретный электропривод и включает воздушную заслонку для рециркуляции и т.д. Если при нажатии кнопки, которая отвечает за неисправную у Вас функцию климат-контроля, Вы не ощутили вибрации на соответствующем приводе (его легко найти методом исключения по вышеописанной методике), значит этот электропривод не работает. Причины могут быть такие:1) Оборваны провода или нет контакта в разъёме или в питающей цепи этого электропривода (померить приходит ли напряжение на привод при нажатии соответствующей кнопки управления климатом)2) Неисправен сам электропривод – вытащить электропривод и подать 12 вольт на его разъём питания, (не перепутайте, при этом, провода обратной связи с питающими проводами-иначе сожжете контроллер электропривода!!!)3) Неисправен сам контроллер блока климат- контроля который не выдаёт команду (напряжение) на включение соответствующего электропривода, что бывает крайне редко (менять блок)
Скажите пожалуйста. При включении зажигания (двигатель заглушен) там где стоит управление климатом что-то гудит причем слышно отчетливо кондиционер при этом выключен . После снятия магнитолы выяснилось что гудит что-то внизу как раз за за этим блоком управления климатом. После запуска двигателя ничего не меняется так-же гудит. Но кондиционер при этом работает нормально. Скажите это тока у меня так или это нормальное явление? Зарание спасибо.
Это вентилятор датчика салонной температуры гудит (иногда с призвуками телевизионного строчника). Этим и Вольвешники тоже больны.
Так же интересует что за символ “А” не разу не видел чтоб он загорался!
Вопрос к “ed41” и ко всем другим специалистам. У меня сильно “тарахтят” заслонки климата под торпедо при включении зажигания, терпеть больше не могу.
Возможно ли их смазать не снимая торпедо, например через охлаждаемый бардачек??? или например через штатное место магнитолы 2din. Еще где-то видел фото, что если снять верхний бардачек (такой есть только в Ghia), то тогда в торпедо большое отверстие (дырка) получается!!! Может от тудо возможно достать до этих заслонок???
Есть такое, сильно напрягает. Эти “тарахтящие” звуки присутствуют и при ручной смене направления обдува. Мне вот кажется, что данная проблема самый настоящий гарантийный случай и нет необходимости чего-то там самому разбирать и лазить с маслёнкой
(ну если конеш гарантия еще в силе)! Скоро на ТО, буду требовать устранения проблемы!
Я с этой проблемой ездил к официалам в гарантийный период, на что они мне ответили, что это очередная конструктивная особенность климата форд и ни чем не лечится. Тоже ходелось бы знать как можно избавиться от этого хруста? Кулибины, отзовитесь!
Ну в общем ничего хорошего мне не сказали, а тем более не сделали.
Проблема, да, говорят есть, но как лечить не знают. Зато успокоили, мол делали одному до меня, помогло на 2 дня, зато при снятии установке панели она начала скрипеть. Так что лучше не трогать сказали, пока совсем не перестанут двигаться эти заслонки. Вот таков результат поездки к официалам.
Выходит придется все же пробовать вариант с масленкой.
“ed41” так на вопрос и не ответил! Я общался с парнями на форуме которые меняли кондиционер на климат! Они пишут, что эти заслонки можно смазать только со снятой торпедой, причем нужно снимать не только мягкую, но и жесткую!
Вот поэтому я и задавал вопрос “ed41” как он смог до них добраться??? Дилер у нас только руками разводит, особенность конструкции кричит!!!Скрипять и торохтят шестерни которые вращают заслонки. Шестерни (они пластмассовые)вращают сервоприводы, их 6 шт (это маленькие моторчики). Умельцы имудряются разобрать и собрать всю панель за 18 часов, при этом еще и кондер на климат переделать!!!
Тонкая красная линия это моторчики, зеленая шестерни заслонок
MDesingСмазка д/б безопасной! Что то похожая на ту, что под сидениями в осях, против скрипа!
КактусВентилятор этот нужно снять, почистить и смазать хорошой смазкой, Н-р ХадоВ большинстве случаев помагает!
Всех с новым годом!!!Вот уже пару недель НЕ ГРЕЕТ климат на водительскую сторону. На пассажирскую сторону тепло дует, а на мою дует холод с такой же скоростью, вне зависимости от установленной температуры, силы обдува и режима работы климат-контроля (auto/manual/mono, A/C on/off). Фильтр салонный, угольный в апреле 2009 новый ставил. ФФ2 – 1.8, март 2007, 33 000 км. К дилеру уже ездил, отдал на диагностику, через час ожидания сказали, что для “нормальной” диагностики придется машину им на полдня оставлять. Записали на 10 повторно. Кто знает в чем дело?
провел самодиагностику, выдает ошибку “9342 ³ Internal control module fault”, промт: “9342 ³ Внутренних ошибки управляющего модуля”Чую попал на бабки
xmv600Замерзнуть врятли, пластмассовые заслонки находятся под торпедо, примерно сразу за магнитолой, они могут только заклинить, но достать их без снятия торпедо невозможно! Были такие проблемы, где-то читал, можно по поиску поискать! Когда переключаете режим прислушайтес, должен работать сервопривод (моторчик), который перемещает (поворачивает) заслонку! Еще нужно попробовать AVTO режим когда климат сам распределяет потоки, если в лицо дует, то приводы и заслонки рабочие, значит дело в другом!
9263 ³ Circuit of air flap actuator for air у меня выдал это! недует в ноги((( к дилеру скоро поеду
Вот сидел читал почти 2 часа все топики подряд, и так не увидел нормального ответа (или я ослеп, или отупел за это время, но голова взрывается) на 1 большую по моему мнению проблему:
У меня тоже заслонки начали с шумом перемещаться. и вроде на мондео такое услышал . бред какой-то .
Пошевелить заслонки ручками – неа, они не полезут, не так просто до них добраться. Но вот перезагрузку модуля климата могли сделать.
Самодиагностика системы “климатконтроль” и проверка кондиционера
Автомобили, оборудованные климат-контролем имеют возможность самопроверки некоторых элементов климатической установки. На экранчике климатической установки можно просмотреть коды запомненных когда-то ошибок и коды ошибок, найденных в режиме самопроверки. В общем, некое подобие тестового режима приборной панели.
Для запуска самодиагностики или для считывания содержимого устройства запоминания кодов неисправности необходимо включить зажигание, а напряжение аккумулятора должно находится в диапазоне от 9 до 16 В.
Активация системы самодиагностики
НАЖМИТЕ на модуле EATC в течение не менее 2 секунд одновременно кнопки “OFF” и “НИША ДЛЯ НОГ”, затем в течение 1.5 секунд НАЖМИТЕ кнопку “AUTO”. Начавшаяся самодиагностика продлится несколько секунд. В это время на дисплее EATC будет появляться анимационное изображение.
Информация об обнаруженных неисправностях отражается в виде кодов неисправности. Например: Сначала в течение 2-х секунд мигает “93”, затем в течение 2-х секунд мигает “42” – код неисправности 9342 = внутренняя неисправность блока управления. Если не была сохранена информация ни об одной неисправности, включатся все сегменты дисплея. Если нажать кнопку “DEFROST” (“АНТИОБЛЕДЕНЕНИЕ” или “MAX на стекло”) содержимое устройства запоминания кодов неисправности стирается, и режим диагностики заканчивается. Чтобы выйти из режима диагностики без стирания содержимого устройства запоминания кодов неисправности, НАЖМИТЕ любую другую кнопку управления EATC.
Считывание ранее запомненных неисправностей
НАЖМИТЕ на модуле EATC в течение не менее 2 секунд одновременно кнопки “OFF” и “НИША ДЛЯ НОГ”, затем в течение 1.5 секунд НАЖМИТЕ кнопку “ЗОНА ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ ТЕЛА”. Записанная в память информация обо всех периодически проявляющихся неисправностях выводится на дисплей EATC, и ее следует записать на листке бумаги. В результате НАЖАТИЯ кнопки “DEFROST” (“АНТИОБЛЕДЕНЕНИЕ”) содержимое устройства запоминания кодов неисправности стирается, и режим диагностики заканчивается. Чтобы выйти из режима диагностики без стирания кодов, НАЖМИТЕ любую другую кнопку на модуле EATC.
Определение версии программного обеспечения EATC
НАЖМИТЕ на модуле EATC в течение не менее 2 секунд одновременно кнопки “OFF” и “НИША ДЛЯ НОГ”, затем в течение 1.5 секунд НАЖМИТЕ кнопку “А/С”. Версия программного обеспечения выводится на дисплей EATC. Чтобы выйти из режима отображения, следует НАЖАТЬ любую кнопку.
Коды
B1200 / 9200 –
Внутренняя неисправность модуля управления. С ОТРИТЕ содержимое устройства запоминания кодов неисправности. Если после функциональной проверки неисправность возникает снова, ЗАМЕНИТЕ модуль EATC
B1242 / 9242
Неисправна электрическая цепь исполнительного устройства заслонки рециркуляции воздуха
B1251 / 9251
Разрыв электрической цепи датчика температуры воздуха в салоне
B1253 / 9253
Короткое замыкание электрической цепи датчика температуры воздуха в салоне (короткое замыкание на массу)
B1261 / 9261
Короткое замыкание в электрической цепи датчика уровня солнечной радиации (короткое замыкание на массу)
B1263 / 9263
Неисправна электрическая цепь исполнительного устройства заслонки распределения воздуха
B1342 / 9342
Внутренняя неисправность модуля управления. С ОТРИТЕ содержимое устройства запоминания кодов неисправности. Если после функциональной проверки неисправность возникает снова, ЗАМЕНИТЕ модуль EATC
B1676 / 9676
Питающее напряжение вне допустимых пределов. П РОВЕРЬТЕ систему зарядки
B2266 / A266
Неисправна электрическая цепь исполнительного устройства смесительной заслонки регулировки температуры
B2297 / A299
Разрыв электрической цепи датчика температуры воздуха, поступающего в ниши для ног
B2298 / A307
Короткое замыкание электрической цепи датчика температуры воздуха, поступающего в ниши для ног (короткое замыкание на массу)
A297
Разрыв электрической цепи датчика температуры воздуха, поступающего через центральные дефлекторы
A298
Короткое замыкание электрической цепи датчика температуры воздуха, поступающего через центральные дефлекторы (короткое замыкание на массу)
B2308 / A308
Неисправна электрическая цепь датчика температуры воздуха в салоне – вентилятора обдува
B2516 /A516
Неисправна электрическая цепь управления вентилятором
B2818 /A818
Неисправна электрическая цепь сигнала запроса A/C (короткое замыкание на + аккумулятора)
Проверка охлаждающей части климатической установки (применимо к любому типу кондиционера)
Чтобы проверить эффективность работы кондиционера, следует измерить температуру выпускной магистрали испарителя. Для этого выполните следующие подготовительные работы:
ПРИМЕЧАНИЕ:Нельзя измерять температуру бесконтактным термометром. Вследствие поверхностного отражения результаты измерений могут оказаться неправильными.
В случае нештатной работы климатической установки!
С первого раза у меня тоже не получилось.
Я делаю так нажимаю вместе OFF и В НОГИ,считаю до 4х, отпускаю , нажимаю AUTO считаю до 4х отпускаю, запускается тест.(если место AUTO нажать A/C – номер версии,в лицо – тест дисплея)
ОРИГИНАЛ:The climate control system features a self-diagnosis function which can detect and store both current permanent faults as well as intermittent faults which have occurred during normal operation of the vehicle. It is also possible to read out these faults via the display of the EATC module. To read out the fault memory, the ignition key must be turned to the “ON” position and the battery voltage must be between 9 V and 16 V.
Activation of self-diagnosis
On the EATC module, briefly PRESS the “OFF” and “FOOTWELL” buttons simultaneously for at least 2 seconds, then PRESS “AUTO” within 1.5 seconds. The self-diagnosis which then starts lasts a few seconds. An animated display appears in the EATC display during this time. Any faults found are displayed on both displays in the form of trouble codes.
Note:If the “Defrost” button is pressed to end the diagnosis mode, all DTCs in the fault memory will be deleted!
Reading out of stored faults
On the EATC module, briefly PRESS the “OFF” and “FOOTWELL” buttons simultaneously for at least 2 seconds, then PRESS “HEADROOM” within 1.5 seconds. Any stored faults are output on the EATC display and should be noted for safety reasons. By PRESSING the “DEFROST” button, the fault memory is cleared and diagnosis mode is ended. To end diagnosis mode without clearing the DTCs, PRESS any other button on the EATC module.
Reading out the software version
On the EATC module, briefly PRESS the “OFF” and “FOOTWELL” buttons simultaneously for at least 2 seconds, then PRESS “A/C” within 1.5 seconds. The software version is output on the EATC display. The output mode is ended by PRESSING any button.
Fault Code Table – vehicles with electronic automatic temperature control (EATC)
Fault code table for electronic automatic temperature control (EATC)Self-test code ³ Description9027 ³ Short in circuit for dashboard right-hand9028 ³ Break in circuit for dashboard right-hand9029 ³ Short in circuit for right-hand footwell9030 ³ Break in circuit for right-hand footwell9200 ³ Circuit for push buttons, EATC module9242 ³ Circuit of air flap actuator for9251 ³ Break in circuit for inside temperature9253 ³ Short in circuit for interior temperature9259 ³ Break in circuit for left-hand sun load9261 ³ Short in circuit for left-hand sun load9262 ³ Circuit of air flap actuator for defrost9263 ³ Circuit of air flap actuator for air ³ Internal control module fault9676 ³ Power supply voltage outside tolerance (9 CHECK charging system. For further V – 16 V) A266 ³ Circuit of left-hand temperature controlA267 ³ Circuit of right-hand temperature controlA297 ³ Break in circuit for dashboard left-handA298 ³ Short in circuit for dashboard left-handA299 ³ Break in circuit for left-hand footwellA307 ³ Short in circuit for left-hand footwellA308 ³ Blower interior temperature sensor circuit A426 ³ Break in circuit for right-hand sun loadA427 ³ Short in circuit for right-hand sun loadA516 ³ Blower control module circuit faulty
Делал самодиагностику климата, как подсказали, вылезла ошибка 9342, расшифровку нашёл, а что именно сломалось так и не понял
Как ее делать то?
Внутренняя неисправность модуля управления. Неисправность самой этой херни где ты температуру устанавливаешь или направление обдува, может у тебя там на экранчике пиксел сгорел, вот он и неисправность показывает. Или может микросхему перепаять надо.
я так понял это диагностику на рестайлах да?
теоретически диагеостику можно делать у всех у кого стоит климат контроль (прошу не путать просто с кондиционером)
на дорестайле тоже можно делать. Считать нужно по парам на экране, зажимать по две кнопки, Попробую вечером скинуть инструкции
только можно считать электроннику, давление хладагента в системе не покажет
да ладно хоть так
За бортом 20 град, дует теплым при любых значениях выставленной темп,меняется лишь интенсивность потоков. Гляну сегодня датчик салонный.
проверил датчик по ссылки из шапки по 1 пункту — напряжение около 5 впо 2 — сопротивление между 6м разъемом и массой показывает в районе 100 по 3 — сопр между 6м разъемом с776 и 17м с540 с левой стороны около 1 ,правой вообще не показывает
2-3 пункт при выкл зажигании проводились (правильно?)
сам датчик на вид чистый и не шумно работает.
Парни, подскажите как переключить климат с отображения фаренгейтов в цельсии? После отключения питания сбилось что-то.
Скажите а блок кк с рестайла и до совместим как либо ,чисто для пробы его исправности?
Априориесли не ошибаюсь, то это вроде всё вместе настраивается в бортовом компьютере.
sevidosсовместим, только скорость вентилятора вроде будет инвертирована (когда надо слабо, будет дуть сильно, и наоборот). Только по-моему вы что-то не туда копаете – если климат сам не нашел ошибок в электрических цепях, то вряд ли есть смысл замерять напряжения на разъемах и менять саму управляющую панельку. Надо либо смотреть датчик на предмет механических повреждений и грязи, либо заслонки (может заклинило, вот и дует теплым), либо сам кондей и его компрессор, которые холода почему-то не дают. Может заправить надо.
HrundelB отписал в соседней теме про неисправность кондера.как покачто решили эту проблему Кондиционер неисправности, поломки
sevidosа, ну вот, всё-таки с самой системой кондиционирования неполадка)
klimgВы решили свою проблему? У меня точь в точь такая же. Подскажите что делать?
igor445пока не нашел решения.
Проблем особо не было, ради прикола запустил тест вылезла ошибка 9342, кто что делал с ней? )
Всем доброго дня. Ребят есть ли способ посмотреть заслонки не разбирая торпедо?Слабый поток воздуха из центра, боковые не дует,на стекла и лобавуху нормально,сильнее всего дует в ноги,на любых режимах. Салонный в новый. Ошибок нет. Зарание спасибо.
Добрый день. Появилась вибрация от мотора климата, прошлой зимой снимал мотор для смазки, начал противно пищать
, все смазал установил обратно, пол года работал без проблем. Если рукой придавить корпус мотора к месту его посадки то вибрация пропадает. Может кто подскажет откуда эта фигня возникла, бесит ваще сильно
Нужна помощь: машина c-max ркстайлКлимат не включается ( пробовал замыкать реле-включаеися и даже потом некоторое время реагирует на кнопку, но на следующее утро всё опять не работает. Менял реле сегодня утром, не помогло. Как я понимаю дело в датчике, который за правой фарой. Подскажите, плиз, его номер. И надо ли снова фрионить после его замены?
vava2204У меня как то тоже не включался, оказалось фреона нет, утечка была.
МаксиПосле замыкания реле дуло холодным воздухом
Всем привет, одноклубники! Подскажите, пожалуйста, сегодня поехал с включенным климатом, через некоторое время начинает дуть просто теплый воздух с улицы, выключаю полностью климат, еду, включаю обратно, дует холодным, потом опять теплым начинает. Что может быть?
elazutinМожет быть, мало фреона в системе.
in_dexДобрый день. Такая же проблема с ошибкой 9342 – ошибка ECU по результатам диагностики. После сброса появляется снова. Диагностика в ForScan также ее находит. Климат холодит, но по моим ощущениям не работает автоматическая регулировка температуры. То есть если раньше когда в машину заглядывает солнце, и соответственно становится жарче, климат усиливал охлаждение, тем самым выравнивая температуру. Сейчас же он выходит на режим и после этого просто дует с постоянной скоростью. Было подозрение на датчик салонной температуры, но при подключении Forscan’ом показания этого датчика снимаются без проблем. Сталкивался ли кто нибудь с подобным?
Кондей заправлен, давление в норме, датчики высокого и низкого давления и реле мастер проверил – сказал, что работает. ( У него какой-то диагностический чемодан, и он может показывать давление в системе) Предохранитель цел. Ошибок самодиагностика климата не выдает. Модуль EATC также ошибок не содержит. Вообще ни одной ошибки по всем модулям. (кроме p1000 от сброса ошибок) Казалось бы всё в порядке, но при нажатии на кнопку кондей не включается. Опытным путем удалось выяснить, что он все же включается, но сразу же после команды на очистку ошибок forscan, torque или любой другой диагностикой и работает до тех пор, пока не заглушишь мотор. То есть муфта компрессора тоже исправна. После нового запуска снова не включается, пока не нажмешь на сброс ошибок, которых нет! Помогайте, друзья, какие есть идеи?Дополнение:С утра завел машину, кондей не включился, нарочно не стал его “включать” сбросом ошибок, выехал. Кратковременно дал 4000 оборотов, и что вы думаете? Кондей включился (муфта щелкнула) и работал всю поездку. При этом я включал и выключал его кнопкой – всё ок. Встал на парковку, заглушил мотор, посидел минутку, снова завёл. И кондей заработал. Попробую ещё вечером, но я не верю в чудеса: скорее всего не заработает. Ничего не понимаю, куда копать?
FilArt проблему пока не решил. Диагносты отфутболивают с формулировкой”попробуй к электрикам” , а их надо толковых еще поискать. У меня он иногда заводится только при езде с оборотами окола 3000 и работает дальше исправно. На стоячей, как ни газуй – не заведется. Если после того, как кондей поработал заглушить мотор и почти сразу завести – кондей тоже заведется. Катался и писал логи форсканом. Заметил, что за пару секунд перед замыканием муфты на ходу начинает работать вентилятор на малых оборотах. Возможно, что-то мешает раскрутиться вентилятору и мозг это видит и не дает сигнал на муфту, а при езде вентилятор раскручивается набегающим потоком и ему легче стартовать. Это просто ни на чём особо серьезном не основанное предположение, которое я собираюсь проверить: поймать глюк, и на стоячей машине попробовать провернуть вентилятор.
У меня стоял вентилятор радиатора от СМах – была та же картина. Поменял на родной от Фокуса – ничего не изменилось.
FilArtПроверил гипотезу с вентилятором – не оно. Видимо придется звонить всю проводку и проверять датчики.
Датчики давления проверить. Какие он показания дает.
Odyssey_krrПроверял с помощью комп. диагностики. На заглушенной 5-6 атм, на работающем кондиционере – 10-15 атм. С какого датчика ЭБУ берёт эти данные – не ясно.
С датчика высокого давления. 3 или 4 проводной
Samogonschikмодуль ЕАТС где находится, и что из себя представляет
при самотестировании климат контроля выскочила ошибка 9А61