На актуальное состояние указывают коды ошибок Опель Астра J.
Неисправности типа Р можно проверить с помощью выжимания педалей тормоза и газа.
- Выжимают одновременно обе педали.
- Вставляют ключ в замок зажигания и активизируют его без запуска мотора.
- Код ошибки появляется почти сразу.
Как считать ошибки на Opel Astra?
Выключаем зажигание и отпускаем тормоз. Нажимаем теперь уже вместе педаль газа, педаль тормоза и держим. Включаем зажигание ( двигатель не заводим! ) Если все сделано верно, то на месте пробега будет показано сообщение «ECN» ( ошибка номер кода) и коды ошибок.
Как проверить педалями ошибки Опель Астра?
Одновременно выжимаем педали газа и тормоза и держим Только ПОТОМ вставляем ключ в замок зажигания Включаем зажигание (но не заводим машину!!!) Ждем несколько секунд, удерживая педали, до появления сообщения
Что означает Опель Астра?
Opel Astra (ˈoːpəl ˈɑːstra) — компактный автомобиль, разработанный и производимый немецкой компанией Adam Opel AG с 1991 года. Astra (с лат. — «звезда») является продолжением линейки моделей Opel Kadett, начатой ещё в 1962 году.
Где находится диагностический разъём Opel Astra G?
Опель Астра G — модели поколения гнездо расположено в салоне. На центральном тоннеле, между рычагом коробки передач и ручным тормозом имеется заглушка. После ее снятия станет видно место подключения прибора. Для данного поколения Опель Астра разъем диагностики контактирует прибором через адаптер K-line.
Как сбросить коды ошибок на Опель Зафира Б?
Как сбросить ошибки на Опель Зафира нажать на кнопку сброса суточного пробега и дождаться появления в течении 3 секунд на экране индикации интервалов техобслуживания; нажать на педаль тормоза; включить зажигание; дождаться появления на экране моргающей надписи InSp с кодом.
Как проверить ошибки педалями?
Для того чтобы их увидеть, нужно одновременно нажать педали тормоза и газа, а затем включить зажигание, но не запускать мотор. Через несколько секунд на экране компьютера начнут появляться коды обнаруженных ошибок.
Как узнать код ошибки на Опель Корса?
Как посмотреть ошибки на Корсе
- Вставить ключ в замок зажигания, но не поворачивать его.
- Одновременно выжать педали газа и тормоза.
- Включить зажигание, но двигатель не запускать.
- Теперь лампочка чек начнет мигать.
Как прочитать ошибки Опель Зафира А?
Два метода как узнать код неисправности на Зафире без сканера
- Вставляем ключ в замок зажигания.
- Нажимаем и не отпускаем педаль газа и педаль тормоза.
- Включаем зажигание в положение “II” (двигатель не заводим!)
- Наблюдаем за контрольной лампой (машина с ключиком).
- Лампочка начинает мигать.
Опель Астра: считать ошибки педалями
Как на Опеле посмотреть ошибки?
Выключаем зажигание и отпускаем тормоз. Нажимаем теперь уже вместе педаль газа, педаль тормоза и держим. Включаем зажигание ( двигатель не заводим! ) Если все сделано верно, то на месте пробега будет показано сообщение «ECN» (ошибка номер кода) и коды ошибок.
Как проверить ошибки Opel Astra G?
* Включаем зажигание (двигатель не заводим!) * Ждем несколько секунд, удерживая педали. Далее читаем код (коды) ошибки (ошибок) по числу морганий машинки с ключиком. Если есть ошибки, лампочка выдает код ошибки.
- Одновременно выжимаем педали газа и тормоза и держим
- Только ПОТОМ вставляем ключ в замок зажигания
- Включаем зажигание (но не заводим машину !!!)
- Ждем несколько секунд, удерживая педали, до появления сообщения
Как расшифровать коды ошибок Opel Astra H?
Выключите зажигание и уберите ногу с педали. Одновременно выжмите педаль газа и тормоза. В это время также включите зажигание. Если все сделано правильно, вы увидите на приборной панели надпись “ECN” (error code number) и коды ошибок.
Как самостоятельно сбросить ошибки на Опель Астра Н?
Нажать одновременно на педаль тормоза и газа, и удерживать. Не запуская двигателя, включить зажигание. Удерживая педали, подождать пару секунд до появления на панели сообщения. Если все действия выполнены правильно, на месте пробега будет светиться сообщение ECN и коды ошибок в виде 6-значных чисел.
Как снять ошибку на Opel Zafira B?
Главная проблема диагностики – степень достоверности результата. Любой “приговор” требует проверки. Иначе замена приговоренного узла вызывает много вопросов у владельца автомобиля. Об этом, а также о специфичности сервисных сообщений у опеля, мы сегодня и поговорим.
Началось все с такой вот тревожной фотографии в ватсап от владельца Opel Astra J 2012 года выпуска с двигателем A16XER (последние три буквы индекса обозначают отсутствие турбины):
Мы было уже раскатали губу на интересный случай с датчиком скорости колеса, или чем-то подобным – но нет. При личном визите сначала прочитали автокомом по блоку ESP ошибку 472B с расшифровкой “Неизвестная ошибка”, чем немало вдохновились. Потом призадумались, что больно уж вибрации велики. А потом заморгала лампа Check Engine, и многое начало проясняться. Это классика Astra J – жаловаться на одно, когда ломается совсем другое. Логика конструкторов в сочетании с косяками перевода дают порой совершенно неожиданные результат. Например, при отказе подогрева термостата с упорством, достойным лучшего применения, будет загораться сообщение о том, что “пришло время ТО” (или что-то в этом духе), хотя на самом деле посыл – “посетите сервис”. Так и здесь. Похоже, проблема в пропусках воспламенения. А раз уж блок управления двигателем фиксирует некорректную работу двигателя, то и ESP мы отключаем. По-моему, это называется “Сгорел сарай – гори и хата”.
Чтобы сэкономить время, автоком с ноутбуком убрали в сторону, и взяли в руки отдельную читалку OBD2. Она-то и сказала, чем сердце успокоится. Успокоится оно пропусками воспламенения по первому цилиндру, иными словами – код ошибки P0301:
Что ж, выкручиваем свечи и внимательно на них смотрим. Точнее, это я так написал – просто “выкручиваем”. Нет, на самом деле, первая проблема была, только не смейтесь – снять катушку. Она прикипела намертво. Тянуть ее руками было страшновато – вот сейчас заломаешь ее пополам, и доказывай потом, что она все равно на выброс. Пришлось пойти на склад специнструмента в углу стеллажа и найти оригинальный съемник катушки зажигания для моторов A16XER и A16LET. С его помощью демонтаж катушки произошел без проблем:
И вот только теперь – смотрим на свечи. Фотографий нет, остается только поверить на слово – никаких следов пробоев на них не было. А вот увеличенный зазор – был. 1.3 мм при штатном 0.9 мм – великовато, но вроде не катастрофа. Внутри наконечника, надеваемого на свечу, тоже никаких аномалий замечено не было:
В принципе, на этом этапе можно выдохнуть, приговорить катушку, заменить ее и жить счастливо. Но мы-то не такие. Нам лишь бы пытливый ум потешить.
Как известно, пропуски могут быть по трем основным причинам:1) Нет искры.2) Нет топлива.3) Нет компрессии.
Для этого первым делом снимаем реле топливного насоса, чтоб потом покрутить стартер и стравить давление в рампе. Реле насоса находится в подкапотном блоке под номером 07:
Компрессия, однако, хороша – меньше 12 атмосфер не показал ни один цилиндр, и это прекрасно. Все-таки, 80 тысяч километров пробега – рано еще для снижения компрессии:
Что ж, поскольку мы упорные – решаем все же проверить искру. Для этого подключаем к разъему проводки катушку зажигания, и вставляем в нее все 4 свечи. При этом в мотор свечи с катушкой не вставляем. Крутим стартер и видим отсутствие искр. Окей, вероятно, свечам нужна еще и масса. Так на свет рождается эта фантасмагорическая конструкция из съемника катушки зажигания в комплекте со специализированной диагностической общей шиной свечей зажигания (в девичестве – монтажкой для диагностики подвески):
Трещотка сверху лежит не просто так, а чтобы прижимать лом к первой свече зажигания, которая иначе норовила не контачить. Запуск тестового стенда показал, что действительно отсутствует искра на первом цилиндре. Вот теперь диагностика точно завершена. Убийца – садовник! (с)
Владелец не слишком довольный отправляется отсчитывать хрустящие купюры, а мы – заказывать новую катушку и свечи. Сегодня степень доказательности – все 146%. То чувство, когда понимаешь, что сделал все для максимально надежного подтверждения неисправности.
Для считывания ошибок на Opel Astra без поездки в сервисный центр водители пользуются двумя методами: выжиманием педалей газа и тормоза или диагностика с помощью скрепки.
Считывание и сброс ошибок в ручном режиме
Для МКПП или Easytronic последовательность действий такая:
- выжмите газ и тормоз одновременно, держите ноги на педалях;
- только после этого вставьте ключ и вкл. зажигание, НЕ заводя авто;
- подождите пару сек. до появления сообщения об ошибку, держа ноги на педалях.
- вставьте ключ и вкл. зажигание, НЕ заводя авто;
- выжмите тормоз и не отпускайте ногу с педали;
- селектор АКПП переключите в “D” (Drive);
- выкл. зажигание и уберите ногу с педали тормоза;
- теперь сразу выжмите две педали (газа и тормоза) одновременно и держите;
- вкл. зажигание, НЕ заводя двигателя;
- подождите пару сек. до появления сообщения об ошибку, держа ноги на педалях.
Когда вся последовательность сделана верно, то на панели вместо пробега Opel Astra появиться надпись “ECN” и коды неисправностей.
Важно срабатывание концевых выключателей, поэтому на педаль тормоза давите средне ,а вот газ следует выжать максимально в пол, пока не услышите щелчок.
Первые 4 цифры в ошибки обозначают ее код, а остальные 2 цифры – значение поломки. Неисправности высвечиваются автоматически по очереди. Если вы увидите все нули, то значит, список подошел к концу. Когда цифр всего 5, то добавьте впереди 0 , чтобы получить 6-значный код. Например, было 70405, стало 070405.
б) Если коды неисправностей отсутствуют (до и после дорожных испытаний), но присутствует признак неисправности, то см. подраздел “Поиск неисправностей по их признакам”.
6. Если возможной причиной является неисправность в электронной системе управления вариатором, то с помощью тестера или осциллографа проверьте входные и выходные сигналы электронного блока управления вариатором.
а) Если присутствуют некорректные входные и выходные сигналы электронного блока управления вариатором, то проверьте электропроводку по соответствующей электросхеме.
б) Если при проверке электропроводки неисправности не обнаружено, то проверьте отдельные компоненты системы.
7. Если сигналы электронной системы управления в норме или если возможной причиной является неисправность в гидросистеме управления вариатором, то проверьте давление в гидросистеме управления вариатором. Если состояние гидравлической системы отличается от нормального, то выполните соответствующие проверки и регулировки (см. раздел “Проверка системы управления вариатором”).
8. Если давление в гидросистеме управления вариатором соответствует норме или если возможной причиной является неисправность в основной системе вариатора (механическая часть), то выполните проверку двигателя и гидротрансформатора на полностью заторможенном автомобиле, определите неисправную деталь и произведите необходимый ремонт.
9. После завершения ремонта выполните дорожные испытания и убедитесь в том, что неисправность устранена.
Считывание диагностических кодов неисправностей
Примечание: для идентификации кодов неисправностей используйте таблицу “Коды неисправностей системы управления вариатором”.
1. Подготовьте автомобиль к проверке следующим образом.
а) Убедитесь в исправном состоянии аккумуляторной батареи, так как определение неисправности невозможно при низком напряжении аккумуляторной батареи.
б) Выключите всё дополнительное оборудование.
в) Установите селектор вариатора в положение “N”.
Внимание: не отсоединяйте аккумуляторную батарею до полного считывания результатов диагностирования, так как код неисправности будет удален из памяти электронного блока управления при отсоединении аккумуляторной батареи или разъёма электронного блока управления.
Таблица. Коды неисправностей системы управления вариатора.
2. Переведите ключ замка зажигания в положение “OFF” (ВЫКЛ).
3. При проверке с помощью тестера:
а) Подсоедините тестер к диагностическому разъёму под панелью приборов.
Внимание: при подсоединении или отсоединении тестера “зажигание” должно быть выключено (ключ замка зажигания в положении “OFF” (ВЫКЛ)).
б) Включите зажигание и выберите на тестере режим проверки системы управления вариатором.
4. Считывание кодов без использования тестера (с помощью индикатора диапазона “N”).
а) Для соединения с “массой” используйте специальное приспособление.
б) Включите зажигание и выполните считывание кодов неисправностей, наблюдая за количеством миганий индикатора диапазона “N” на комбинации приборов.
- Код неисправности состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем после паузы в 2 секунды, следует вторая серия вспышек, которая соответствует второй цифре кода.
- Если кодов неисправности два или более, то первым будет высвечиваться наименьший код, а затем остальные в порядке возрастания. Между кодами будет 3-секундная пауза.
- На рисунке показан пример вывода кодов “13” и “33”.
в) Если неисправность отсутствует, то индикатор будет мигать с интервалом 0,5 секунд (код нормального состояния).
5. После завершения проверки переведите ключ замка зажигания в положение “OFF” (ВЫКЛ) и затем отсоедините тестер или специальные приспособления от диагностического разъёма.