Dsg6 просит денег 19143 p2711 — 004

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2711 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а3, Ауди ТТ)
Citroen
Peugeot (Пежо 508)
Skoda (Шкода Йети)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Сирокко)

С кодом неисправности Р2711 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2793, P2794, P2795.

Причины возникновения ошибки

Код P2711 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
Сильное загрязнение трансмиссионной жидкости.
Механический отказ внутри трансмиссии.
Неисправны датчики частоты вращения входного или выходного валов.
Короткое замыкание или повреждение жгута проводов.
Неисправность разъема подключения.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Почему стоит обратится к нам на ремонт?

Многолетний опыт,
Наш центр является специализированным,
Основное направление наших услуг — это Ремонт АКПП в Симферополе,
Только оригинальные масла и детали трансмиссии,
Проверка соленойдов гидроблока на износ,
Качественный ремонт гидротрансформатора,
Последующая гарантия на установленные запчасти.

Тщательная и акуратная сборка коробки автомат, залог долгих ходовых характеристик на дороге. Ремонт АКПП, Симферополь на ул. Севастопольская 321, ГСК Автолюбитель.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2711 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Коробка передач не переключается должным образом.
Рывки при переключении или при движении.
Повышенный расход топлива.
Сильные колебания спидометра или полный отказ.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Сохраненный код P2711 считается серьезным, так как при его появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью и безопасностью автомобиля. Условия, которые способствовали сохранению кода, должны быть исправлены как можно скорее.

5 основных неисправностей DSG 7 — видео

Концерн VOLKSWAGEN продает в большей степени автомобили малой и средней мощности, на которые устанавливать DSG6 не имеет смысла — слишком дорого. Поэтому в 2008 году свет увидел семиступенчатую DSG, разработанную совместно с LUK. В чем же ее отличие от зарекомендовавшей себя DQ250?

Робот имеет 7 ступеней, сцепление стало сухим — почти как на «ручке», насос гидросистемы работал не постоянно, а от электромотора — по требованию, это дало дополнительную экономию на малых нагрузках. Максимальный Hm, который переваривает DSG7 — 250Hm. С точки зрения потреб. качеств позиционировалась она как: экономичная, легкая (легче DSG6) и очень шустрая. Volkswagen заявил, что служит такой агрегат до 300.000 км. Конструкторам действительно удалось сделать скорострельную коробку, потери которой сведены к минимуму, но к сожалению все это отразилось на комфорте и надежности.

Остальные модификации

Затем выпустили еще две модификации, обе имеют мокрое сцепление и 7 ступеней. Речь идет о выпущенном в 2008 году S-tronic для автомобилей Ауди с продольным расположением мотора и перевариванием 600Hm, а уже в 2010 DSG для поперечной компоновки (до 500Hm).

Отметим так же, что с осторожностью стоит относиться лишь к модификации DQ200, поскольку остальные генерации DSG по-надежности не уступают классическим АКПП.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW

Наиболее популярными кодами неисправностей являются:

4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 – контроль передаточного числа отдельных муфт (по порядку A, B, C, D, E). Появляются в основном по причине сгорания или сильного износа фрикционных муфт. При попытке коробки переключиться на следующую передачу происходит заброс оборотов и, как правило, уход в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2.
4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B – контроль передаточного числа при переключении передач. Эти ошибки точно также, как и в пункте 1, возникают по причине пробуксовки при переключении передач. Причиной могут быть сгоревшие или сильно изношенные фрикционные муфты, изношенный мехатроник (гидроблок) и его электромагнитные клапана (соленоиды), либо изношенные втулки скольжения.
4E84 – 4EE9 — коды ошибок, связанные с неисправностью электромагнитных клапанов и датчиков. Чаще всего возникают по причине внутренней электронной неисправности блока управления АКПП (расположен на электрической плате мехатроника), реже при электрической неисправности цепи самих соленоидов.

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам поможет СТО «АКП-Глобал Сервис» в Симферопопле.

Техническое описание и расшифровка ошибки P2711

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2711 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности появляется, когда модуль управления PCM обнаруживает проблему между сигналами частоты вращения выходного и входного валов. Модуль управления воспринимает эту проблему как механическое разъединение передач. Что может привести к плохому переключению передач и проблемам с управляемостью.

Неожиданное механическое отключение передач происходит, когда PCM обнаруживает, что датчик частоты вращения выходного вала неисправен. Обнаружение ошибки системой выполняется, когда передачи готовы или почти готовы к переключению.

Модуль управления PCM управляет гидравлическим давлением и электронными соленоидами для выбора и удержания различных передач в трансмиссии. Когда PCM обнаруживает, что трансмиссия не удерживает запрошенную передачу, он установить код P2711.

При механическом отключении, выходная скорость не увеличивается постепенно, как это происходит при нормальном функционировании, поэтому в системе возникает ошибка. Для некоторых марок и моделей потребуется несколько сбоев системы, прежде чем загорится индикаторная лампа (MIL).

Неисправен дизель? Воспользуйтесь для профессионалов

P2711 (Volkswagen) – Неожиданное механическое разъединение передачP2711 (Volkswagen) – Unexpected mechanical gear disengagement

•

P2711 VOLKSWAGEN – Неожиданное отключение механической передачи

Двойное сцепление изношено / неисправно
Изношенные / поврежденные редукторные валы
Датчик скорости вращения выходного вала 1/2 жгута разомкнут или замкнут
Датчик скорости вращения выходного вала 1/2 цепи плохое электрическое соединение
Неисправный мехатронный блок для коробки передач с двойным сцеплением

Как мне исправить код P2711 VOLKSWAGEN

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте, не повреждены ли компоненты, и проверьте, не сломаны ли, изогнуты ли, вытолкнуты или разъедены контакты разъема.

Фольксваген P2711 Возможные симптомы

Модуль управления коробкой передач (TCM) контролирует параметры трансмиссии, такие как давление жидкости, скорость автомобиля, положение передачи. Монитор также может определять, когда происходит сбой, который приводит к проблеме переключения или выбору неправильного передаточного числа. Код OBDII P2711 устанавливается, когда TCM обнаруживает механическую неисправность в коробке передач.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda

P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 — 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно). Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причиной обычно являются сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт (характерно для АКПП 09G). Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач).
P0740, P0741 (17124, 17125) – неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента. В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора. В движении эта проблема может выражаться в виде плавания оборотов (100-200 об/мин) в режиме частичной нагрузки, ухудшении разгонной характеристики.
P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776, P0777, P0778, P0779 (17130 – 17163) – неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов (соленоидов). При появлении этих ошибок АКПП уходит в аварийный режим (вся управляющая электроника отключается). Причины неисправности заключаются как правило в электропроводке и самих электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04гг с АКПП ZF).
P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 – 17106) – неисправности, связанные с датчиками частоты вращения входного и выходного вала АКПП (G182, G195), датчиком температуры масла в АКПП (G93) и датчиком включенной передачи (ингибитором) (F125). На разных моделях коробок эти проблемы решаются по-разному: от простой замены датчиков до замены блока мехатроник.

Добрый день уважаемые коллеги, опишу сразу суть, может у кого-нибудь такое и было ,и помогут советом.Еду я , значится, домой с работы, еду и думаю какая у меня замечательная машинка, радости не было придела, так вот, машина предворительно завелась с автозапуска, врятле тут беда, на всякий случай напишу, так вот еду выбивает коробку в аварийный режим, на приборной панеле моргает PRNDS, соответственно, думаю о Боже такое со мной не могло случиться, с кем угодно, но только не сомной, убедившись в том что это не сон, глушу , сразу завожу. перевожу машинку в механику. и слава могучему Тору, все в норме машинка едет, летает аки стриж завидев самку, смотрю на панель, чек загорелся, непорядок думаю, приезжаю на исправной машинке домой, беру ноут, Васю Д. , и начинаю читать ошибки мать из дери, прочитал , стер, прокатился, дал ей подзад .едет падла, и даже переключает, полез в интернет, пишут много и про шумы, и про вибрации, про скрежет даже пишут, про толчки при переключении, но у меня сука такого нет.. думаю ладно, глюк, жарко , машинка прошла 157ткм, списал на возраст, сплю и вижу сон ,как я мчусь на ней, на любимую работу, и вот утро, изрядно ужравшись клубники с дачи, еду,опять же предварительно завел ее дома , пробка, музыка, клубника в зубах, блондинка на камри, увидев меня, выковаривающего у себя в зубах семена клубники улыбнулась, думаю жизнь прекрасна, даю под зад прогретой машинке и вот опять кпп в аварию. я опечалился, паркуюсь, задняя скорость отрубилась в аварийной кпп, думаю как бы поставить чтобы потом уехать, плюнул, заглушил подождал минуту , завел, и чудо все в норме.на обеде тоже прокатился все супер..что же едрит его в ухо случилось? грешу на проводку, у меня текет антифриз чутка в салоне потеет и пахнет, может аньифриз клемы залил? вообщем жду совета, ошибки списанные в первый день прилагаю

02: Электроника КП Label: 02E-927-770.clb Part No SW: 02E 300 044 F HW: 02E 927 770 AD Компонент: GSG DSG 082 1404 Ревизия: 04808020 Серийный номер: 00000909120079 Кодировка: 0000020 Мастерская #: WSC 70637 142 81098 VCID: 1835EE862BD7F7827B-804C

пс б6 2.0 тди дсг 6 ступка. тип двигателя бмп.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).

8957 — Фрикцион 1 — P17D6 — слишком большое давление (Clutch 1 — Pressure too High)
8962 — Фрикцион 2 — P17D7 — слишком большое давление (Clutch 2 — Pressure too High)
8963 — Фрикцион 2 — P17D0 — слишком большое скольжение (Clutch 2 — Slippage too High)
8018 — Адаптация давления в муфте — P1741 — достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached)
13791 — Вмешательство фрикционной муфты 2 — P2873 — слишком высокое давление

Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.

8040 8944 — Ограничение величины момента из-за температуры муфты — P17D8 (Torque Restriction due to Clutch Temperature)
7980 — Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя — P0726 — недостоверный сигнал (RPM Signal from ECU — Implausible Signal Intermittent)
8030 — Клапан охлаждения масла — P179D — электрическая неисправность (Cooling Oil Valve — Electrical Malfunction)
8029 — Клапан основного давления — P179C — электрическая неисправность (Main Pressure Valve — Electrical Malfunction)
8026 8065 — Клапан 1 в части КП 2 — P174C — электрическая неисправность (Valve 1 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
8025 — Клапан 2 в части КП 1 — P173F — электрическая неисправность (Valve 2 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
8939 — Клапан 3 в части КП 1 — P174A — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
8940 — Клапан 3 в части КП 2 — P174E — электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
8027 — Клапан 4 в части КП 1 — P174B — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
8028 — Клапан 4 в части КП 2 — P174F — электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)

Эти ошибки могут быть связаны с неисправностью токопроводящих элементов мехатроника, либо реже с неисправностью электромагнитных клапанов. В таких случаях требуется частичный ремонт мехатроника.

8050 8051 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность (Selector Lever Sensor — Electrical Malfunction)
8052 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
8053 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
17602 — Датчик включённой передачи — P179E — электрическая неисправность
8947 — Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction — Mechanical Failure)
8054 8055 8066- Датчик включённой передачи — P179F — сбой в работе

Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.

8093 8081 — Переключатель передач 1 не регулируется — P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated)
8090 — Переключатель передач 2 не регулируется — P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated)
8092 8088 18053 — Переключатель передач 3 не регулируется — P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated)
9711 — Переключатель передач 1 — P17E0 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction)
9708 18011 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
9473 9712 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность

Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.

8955 — Клапан 3 в части КП 1 — P17D4 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 — Mechanical Malfunction)
8960 — Клапан 3 в части КП 2 — P17D5 — механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 — Mechanical Malfunction)

Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.

10617 — Клапан радиатора масла КП — P2753 — обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler — Open Circuit )
10618 — Клапан радиатора масла КП — P2755 — короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler — Short to Plus)
7965 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Electrical Malfunction)
7966 — Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора — P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever — Implausible Signal)
7967 — Определение положения рычага селектора АКП — P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring — Malfunction)
7969 — Провод передачи сигнала Tiptronic — P1890 — электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic — Electrical Malfunction)

Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).

Код ошибки P2711 – неожиданное механическое отключение передачи

Код ошибки P2711 звучит как «неожиданное механическое отключение передачи». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Unexpected Mechanical Gear Disengagement».

Странное поведение DSG 6 — выше 3й передачи не переключается (ошибка Недостоверные данные процесса переключения передач)

Привет, у меня практически идентичная ситуация, поэтому в твоей теме отписался. Тоже после старта и антибукса в аварию упала, правда после 4ой. Ошибку сбрасывал, адаптацию делал -толку 0. Пару километров идеально проедет — потов в аварию. Причем до этого ни одного намека на скорую смерть. Вот вообще идеально работала.

По ошибкам — P2711 — «Недостоверные данные процесса переключения передач»

Р0729, Р0734 — неправильное передаточное отношение по 4 и 6 передаче, иногда по второй.

По дилерской методичке «Недостоверные данные процесса переключения передач» — это замена сцепления.

Admin

Сводка TPI — Учётный №: 2022865/1 Дата разрешения публикации: 06.07.2010

Описание неисправности клиентом: В отдельных случаях возможны следующие функциональные отклонения: Мигает индикация включённой передачи

При таком функциональном отклонении в регистраторе событий допускается наличие только следующей записи. P2711 19143 004 нечёткость переключения в коробке передач

Может быть зарегистрировано только событие 19143 004 и пробег должен быть больше 30000 км. При других указанных параметрах приводимое мероприятие не подходит.

Техническое обоснование После пробега на муфте распознаётся повышенный момент ведения!

Решение в условиях сервиса При нарекании заменить многодисковую муфту и установить её в соответствии с Руководством по ремонту.

Сводка TPI — Учётный №: 2024152/1 Octavia II, Superb II с 6-ступенчатой коробкой передач DSG 02E: сбои переключения передач Дата разрешения публикации: 22.09.2010

Описание неисправности клиентом: Возможны следующие сбои в работе коробки передач DSG 02E: Полный отказ DSG. Спорадически отсутствует индикация передачи на дисплее Maxi–Dot. Не удаётся переключить передачу. Рывки во время движения в режиме ‘D’. После включения передачи заднего хода автомобиль не начинает движения. В регистраторе событий коробки передач SG может быть зафиксировано следующее: 19143 004; P2711 — нечёткость переключения в коробке передач

Техническое обоснование Причиной является большая сила сцепления дисков (пластин) в двойном сцеплении, которые передают момент ведения даже после размыкания сцепления.

Решение в условиях производства Начиная с даты внедрения коробки передач: 12.03.2010 устанавливается модифицированный комплект двухдискового сцепления. Этим предотвращается передача момента ведения после размыкания сцепления.

Решение в условиях сервиса Если возникают вышеприведённые претензии, то нужно заменить комплект двухдискового сцепления.

Сводка TPI — Учётный №: 2039947/2 Дата разрешения публикации: 21.08.2015

Данные по а/м DQ250 Коды комплектаций 0ES

Трансмиссия: КП – переключается только до 2-й передачи и переходит в аварийный режим, событие P2711 Данная TPI применима только в том случае, если удаётся воспроизвести оба указанных ниже описания неисправности клиентом и в дополнение к этому имеется указанное ниже событие в блоке управления коробки передач!

Описание неисправности клиентом: Коробка передач переключается только до 2-й передачи. и Коробка передач переходит в аварийный режим.

В блоке управления коробки передач появилось следующее событие: P2711 недостоверность процесса переключения коробки передач Дополнительно – в сочетании с P0729 6-я передача, неправильное передаточное отношение или P0732 2-я передача, неправильное передаточное отношение или P0734 4-я передача, неправильное передаточное отношение

Техническое обоснование Ротор датчика частоты вращения входного вала КП под воздействием температуры проскальзывает.

Решение в условиях сервиса: Установка корпуса коробки передач Под корпусом коробки передач понимается коробка передач без Mechatronik и сцепления. Mechatronik и сцепление необходимо переставить в соответствии с Руководством по ремонту.

Под мероприятие подпадают только коробки передач из указанного периода выпуска: с 01.07.2013 по 31.07.2014. Перед ремонтом необходимо проверить дату выпуска данной коробки передач.

—— Сводка TPI — Учётный №: 2039472/1 Дата разрешения публикации: 06.02.2015

Трансмиссия: отсутствует тяга в положениях D, R рычага селектора и в режиме Tiptronic

Записи регистратора событий Диагностический адрес Запись регистратора событий Тип ошибки Статус ошибки 02 — Электроника коробки передач P271100: Недостоверные данные процесса переключения передач спорадически (время от времени) 02 — Электроника коробки передач P072C00: 1 передача не регулируется спорадически (время от времени) 02 — Электроника коробки передач P073A00: 5 передача не регулируется спорадически (время от времени) 02 — Электроника коробки передач P072D00: 2 передача не регулируется спорадически (время от времени) 02 — Электроника коробки передач P073B00: 6 передача не регулируется спорадически (время от времени)

Данные по а/м DQ200 Коды комплектаций 0EG

Описание неисправности клиентом: После запуска двигателя и перевода селектора из положения P в положение D на дисплее комбинации приборов отображается текстовое сообщение: «Ошибка КП», или мигает индикатор неисправности коробки передач и отсутствует тяга.

Заключение станции: Одна или несколько заявленных клиентом неисправностей воспроизводятся. В регистраторе событий блока управления коробки передач сохранены следующие события: P072C не включается 1-я передача. В сочетании с: P073A не включается 5-я передача. или P072D не включается 2-я передача. В сочетании с: P073B не включается 6-я передача. или P 2711 Недостоверные данные процесса переключения передач. В отдельных случаях воспроизвести неисправность коробки передач на сервисном предприятии не удаётся. Однако события в регистраторе блока управления коробки передач по-прежнему есть!

Техническое обоснование Неисправность блока управления коробки передач, обусловленная программным обеспечением.

Решение в условиях производства Применение оптимизированного ПО для БУ коробки передач.

Решение в условиях сервиса: Обновление ПО блока управления коробки передач

Народ на форумах часто пишет что надо менять фрикционную муфту и особо не тянуть с этим, а то металлическая стружка от изношенного агрегата начнет бы забивать мехатрон.

VW B6 АКПП (DSG)

VAG использует все версии своих коробок, (S-Tronic, DSG и PDK). Но на какие автомобили ставилась именно сухая DSG7?

Вы можете определить самостоятельно, воспользовавшись нашим сервисом, кликнув по ССЫЛКЕ.

Если коротко, то проблемная ДСГ шла почти на все автомобили VAG. Это Шкода, Сеат, Фольксваген, Ауди. Вы встретите ее на машинах с мотором до 1.8 литра. Так же можно определить по крутящему моменту в технических характеристиках, если момент выше 250Hm то с вероятностью 99% там стоит старая-добрая DSG6, или и вовсе классический гидроавтомат.

Бывают исключения, например на Skoda Octavia (до 2012г.в.) 1.8 устанавливали как dq250, так и классическую АКПП, так же на Skoda Fabia 1.6, VW Polo 1.6 и некоторые другие модели. На переднеприводный VW Tiguan 1.4TSI и мощностью 150 л.с. устанавливали DSG6, а на 2.0TSI 4motion — обычный гидроавтомат.

Коробка DQ250 выпадает ошибка 19143 З2711 — 004. Уже не знаю, куда копать

Здравствуйте, Машинка Touran 2007 года, 1.9 TDI, DQ 250, 255000 km. Уже пол года бьюсь над выскакивающей ошибкой по коробке.

Глава 1. Сначала машина выходила в ошибку и ехала только на 3 передаче, через неделю начала иногда пропадать задняя передача. высвечивалась следующие ошибки ( две первых картинки). После этого поменял двойное сцепление, ведь пробег уже не маленький, да и многим на форуме это помогало. При замене так же снимал мехатроник и чистил магниты от металлической пудры. так же высвечивалась ошибка на датчик вращения первичного вала, если ехать и наблюдать по показаниями первого и второго датчика, что в какой то момент датчик 1 начинал показывать 0 оборотов и коробка уходила в аварию. Результат — Всё осталось как было ошибки остались.

Глава 2. Если дело не в сцеплении, то надо копать под мехатроник, снял его и отправил в специальную фирму на ремонт, через неделю получил назад и был очень рад, пока не поставил его на машину. После установки машина вообще перестала ехать, ошибки показывали короткое замыкание, в общем, остался я без мехатроника. Фото ошибок 3.

Глава 3 Покупка БУ мехатроника. Продавался мехатроник от шкоды октавии РС. После установки машина поехала. Радость длилась минут 30. Машина высветила ошибку по адаптации и ещё парочку. Фото номер 4. Думаю, что не проблема, записался к дилеру, там должны были поставить верную прошивку и сделать адаптацию. Пока ждал день Х, ездил на машине и ошибка по адаптации ушла, машина едет туповато, постоянно задирает передачи вверх, при 60 кмч уже 6 передача. но началась опять ошибка 19143 З2711 — 004. Фото 5.

Дилер сказал, что не смог сделать прошивку и адаптацию. Вроде как мехатроник не рабочий.

Есть следующие вопросы: 1) Ошибка сейчас возникает ровно в одном месте при езда во второй дом, еду с длинной горки и в конце на скорости примерно 20 КМ/Ч высвечивается такая ошибка и коробку уходит в аварию, после вкл/выкл, машина без проблем едет дальше. Может ли это быть связано с тем, что я не менял болты при замене мехатроника или не достаточно сильно их закрутил? 2) Можно ли самому залить правильную прошиdку через вася диагност? 3) Если дело не мехатронике и сцепе, тогда только разбор коробки с дефектовкой? 4) Может ли быть так, что датчик вращения первичного вала, то даёт нормальные показания, то показывает 0, после вкл/выкл, показывает опять нормально. 5) .

Контакты

Тел.: +7 (985) 923–7566 +7 (985) 218–8158

Время работы: с 11.00 до 20.00

Заменили махатронику, На холодную все ок!, но после нагрева, переходит в аварийный режим при переключении задней скорости. ЧТО это может быть? Хоть меняй полностью коробку((( Не дайте пасть духом, что попробовать еще?

А может это масло не то в ДСГ залили?

Какие версии DSG существуют?

В середине 2003 года была выпущена 6 ступенчатая коробка, разработанная совместно с компанией Борг Ворнер. Генерация DSG DQ250. Стоит сразу отметить, что сцепление (диски двойного сцепления) работали в масляной ванне. Эта коробка признана наиболее удачной, она передает хороший крутящий момент (до 350 HM), мягко переключает скорости, экономит топливо, и, при всем при этом еще и достаточно износостойкая.

С технической стороны есть один нюанс, т.к. используется «мокрое» сцепление — масло является «прокладкой» между трущимися поверхностями, которое обеспечивает большие потери. Конечно проблемы не обошли и ее, но за 12 лет конструкторы избавили коробку от большинства недостатков. DSG6 была разработана для работы в паре с более мощными двигателями (2.0 TSI, 2.0 TDI и т.д.), нежели DSG7 — DQ200, о которой мы поговорим ниже.

DQ200 (Сухое сцепление)

Вот мы и добрались до DSG7, о надежности которой слышал если не каждый, то уже точно каждый второй автолюбитель. Так ли все печально? Разберемся.

P0868-Transmission Fluid Pressure Low P2711-Unexpected Mechanical Gear Disengagement

Давление Жидкости передачи Низко Неожиданное Механическое Разъединение Передачи

начните с замера давления, либо насос либо его привод, возможно и маслоприемник насоса+сделайте адаптацию после устранения ошибок,

В субботу погоню на VW центр. Пусть покопаются. Потом обязательно отпишусь

Проблемы DSG 7 (DQ200)

ДСГ относится к роботизированным трансмиссиям, как и большинство (но не все) роботы имеют дурную славу. Пообщайтесь с владельцами автомобилей Тойота Аурис и Опель, оснащенными роботизированными трансмиссиями, они наверняка расскажут Вам о круглых суммах оставленных в сервисах.

Со стороны кажется, что нет ничего проще роботизированных кпп, ведь это практически механическая коробка, управляемая электроникой. Отметим, что при кажущийся простоте, практически никому не удалось достичь надежной работы агрегата. Если у обычной АКПП, например, рывки при старте гасит бублик (он же гидротрансформатор), то в роботизированной коробке все зависит от качества программы и гидравлики. Что касается преселективных роботов, а это именно DSG, то они еще сложнее, имеют 2 сцепления, а значит, сложнее и сам «софт», и гидравлика. Например, для коробок DSG важна согласованная работа исполнительных механизмов приводов сцеплений. Ведь чтобы смена передач воспринималась водителем, как скорострельная, коробка должна успеть разомкнуть одно сцепление и замкнуть другое без разрыва потока мощности и максимально быстро.

Худшее для DSG — это пробки

Если подытожить, то DSG не любит постоянную работу сцепления и частую смену передач. Это касается езды в пробках, частые старты и разгоны приводят к перегревам и дальнейшему износу сцепления. Довольно странно, не находите? Ведь авто с АКПП и покупают ради комфортного передвижения, в т.ч. в пробках, и этот режим особенно в мегаполисах является самым востребованным. Также необходимо отметить, что прием с «лаунчем» (крутить мотор с вкл. передачей при нажатом тормозе и резким стартом) тоже не прокатит, скорее приведет к смерти коробки. Отсюда и заявленный производителем ресурс 300.000км, где-нибудь на авто-банах Германии реален, при монотонной скорости, когда водителю не требуется педалировать в пробках. При городской эксплуатации мы получаем ресурс сцепления — 50.000-80.000 в лучшем случае. Мехатроник до 100.000км.

С какими проблемами сталкивается владелец?

Как показывает статистика — дилеры отказываются рассматривать такие случаи гарантийными, если отсутствует вибрация или пинки, аргументирая это особенностью коробки, поэтому с такими проблемами не стоит ехать на диагностику, с большой долей вероятности Вы потеряете время.

Пинки;
Рывки;
Вибрация;
Потеря тяги при разгоне.

При этих симптомах с вероятностью 90-95% изнашивается сцепление. При этом, к сожалению, проблема будет прогрессировать. Если речь идет о вибрации, то обычно она такого характера:

Аварийный режим — проблемы с мехатроником:

Замена синтетического масла на минеральное:

Замена неисправных деталей по гарантии — случай может повториться:

Проблемы с DSG 6 02E (DQ250) , которые мы поможем Вам решить.

Обращаем ваше внимание на то, что один и тот же код ошибки зачастую может быть вызван совершенно разными неисправностями, поэтому читайте внимательнее описание сопутствующих симптомов.

Проблема 001: Толчки/рывки в движении при переключениях передач . Ошибок в блоке управления коробки нет.

Проблема 002: Вибрация/многократные толчки при трогании и при переключениях передач. Ошибок в блоке управления коробки нет.

Проблема 003: Не работает задняя передача. При включении задней передачи коробка переходит в аварийный режим — на приборной панели мигают индикаторы PRNDS, машина не едет назад.

В блоке управления коробки зарегистрированы ошибки: 19143 P2711 — Недостоверные данные процесса переключения передач (англ. Unexpected / Implausible Mechanical Gear Disengagement )

Проблема 004: При включении D или R из коробки сначала некоторое время слышны щелчки, только потом машина начинает движение. В блоке КПП зарегистрирована ошибка: 19143 P2711 — Недостоверные данные процесса переключения передач (англ. Unexpected / Implausible Mechanical Gear Disengagement )

Проблема 005: Коробка переходит в аварийный режим — на приборной панели мигают индикаторы PRNDS. Ощущаются рывки на переключениях. После выключения/включения зажигания некоторое время коробка работает нормально, затем все повторяется.

В блоке управления коробки зарегистрированы ошибки: 18222 P1814 — Клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: обрыв цепи/короткое замыкание на массу 18223 P1815 — Клапан регулировки давления 1 для АКП-N215 короткое замыкание на плюс 18227 P1819 — Клапан регулировки давления 2 для АКП-N216: обрыв цепи/короткое замыкание на массу 18228 P1820 — Клапан регулирования давления 2-N216 Короткое замыкание на плюс (англ. Pressure Control Valve 1 (N215): Short to Plus англ. Pressure Control Valve 1 (N215): Short to ground англ. Pressure Control Valve 2 (N216): Short to Plus англ. Pressure Control Valve 2 (N216): Short to ground)

Проблема 006: Время от времени коробка переходит в аварийный режим — на приборной панели мигают индикаторы PRNDS. После выключения/включения зажигания некоторое время коробка работает нормально, затем все повторяется.

В блоке управления коробки зарегистрированы ошибки: 18115 P1707 — Помехи в работе блока Mechatronik (англ. Interference in Mechatronic Module ) 17252 P0868 — Давление в коробке передач адаптация на пределе (англ. Transmission Fluid Pressure Adaptation at Limit )

Проблема 007: После установки Б/У мехатроника взамен неисправного, передачи стали переключаться неправильно. Происходит «затягивание» передач, для переключения на следующую передачу приходится «выкручивать» мотор до 5-6тыс.оборотов.

Проблема 008: После установки Б/У мехатроника взамен неисправного, автомобиль едет только если трогаться и разгоняться плавно. При попытке ускориться коробка переходит в аварийный режим, на приборной панели мигает индикация PRNDS.

Эти и любые другие проблемы с коробкой DSG 6 02E мы решим быстро, качественно и с гарантией!

Как эксплуатировать DSG, чтобы избежать проблем?

Хотя эти советы не смогут со 100% гарантией уберечь Вас от неисправностей с ДСГ, но помогут продлить службу.

Коробка не переносит «дерганья», прыгать из ряда в ряд при общей скорости потока до 40-50 км/ч, к примеру, недопустимо.
Если Вы передвигаетесь в пробке, советуем включать режим S или Manual (ручной), что предотвратит постоянные переключения 1-2-3-2-1-2-3, а это в большинстве случаев основная проблема износа сцепления.
Исключите пробуксовки при старте. Двигатель TSI в тандеме с DSG демонстрирует потрясающую динамику, так или иначе старайтесь не буксовать на светофорах, это губительно для коробки.
При длительной остановке (светофор) переводите селектор в положение «N».

Эти советы носят рекомендательный характер, следовать им дело каждого 🙂

7-ми ступенчатая РКПП

При этом сигнал об ошибке система сохраняет в долговременной памяти для последующей расшифровки специалистом СТО. Анализируя диагностические коды (DTC), механик получает предварительную информацию о неисправности.

Однако, для считывания этих сведений вовсе не обязательно обращаться на сервисную станцию. Владельцы автомобилей марок Volkswagen, Audi, Seat и Skoda вполне могут самостоятельно проделать данную процедуру — для этого достаточно найти соответствующие коды DTC в представленном документе.

Благодаря нему, Вы сможете узнать точную локацию поломки, а также получить сведения о том, какую роль в работе КПП выполняет неисправный узел. Имея подобную расшифровку, намного проще делать выводы о серьезности сбоя и судить о возможных причинах поломки.

”Что касается более точного определения «диагноза» — мы приглашаем Вас на прохождение бесплатной параметрической диагностики. Наши специалисты не только установят реальное состояние КПП, но и предложат оптимальные варианты устранения имеющихся проблем.

Любые, даже минимальные сбои, зафиксированные ЭБУ, требуют определенного внимания, поскольку могут вести к возникновению серьезных повреждений и полному выходу DSG-7 из строя. Своевременно считывая данные об ошибках, Вы сможете избежать критических поломок коробки передач, продлить срок службы агрегата и существенно сэкономить на ремонте.

Вот самые чатые из ошибок: P17D8, P0726, P1740, P17D6, P17D7, P1741, P2873, P179E, P179F, P0501, P2159, P0715, P2765, P0716, P171F, P176A, P176B, P176C,P17E0, P17E1, P174C, P173F, P174A, P174E, P174B, P174F, P179D, P179C, P175E, P176F, P175D, P176E, P189A, P189B, P177B, P177C, P1898, P1899, P177D, P2787, P2789, P17BF, P0841, P1604, P189C, P1895, P1854, P173A, P173B, P173C, P1732, Р0562, P177F, P175F, P189C, P174A

Как устранить или сбросить код неисправности P2711

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2711:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2711 снова.
Проверьте уровень и качество трансмиссионной жидкости.
Проверьте датчики частоты вращения входного и выходного валов.
Визуально осмотрите соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
При необходимости замените вышедшие из строя элементы.
Протестируйте трансмиссию на внутренние механические неисправности.
Протестируйте модуль управления трансмиссией (TCM).

Часы работы СТО

Пн.-Пт.: 10:00 — 19:00 Сб.: 10:00 — 13:00 Вс.: выходной

Акпп dsg 6 19143 p2711 недостоверные данные процесса переключения передач

Все в официальном центре. Сегодня забрал машину. Вердикт замена КПП. Машина едет вперед хорошо, но при переключении с паркинга рывки(удары). Включаю заднюю не едет. Выскакивает ошибка Стояночного тормоза. (перечеркнутая Р) потом глушу, завожу и все ок.

а что вы называете мехатроникой? если набор дисков и прочего? ТО ЕСТЬ САМ МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ, скорее всего вам не правильно его отрегулировали, а клапана вкл передачи возможно глючат из-за попадания сружки или мусора в каналы, если сам блок управления коробкой то частым его глюком бывает бональный не пропай(вернее плохие контакты разьемов) блок не ремонтируется, если только до базара

еще совсем забыл, в районе насоса есть сенсорный датчик типа как на абс, при снятии крышки его видно, там есть ротор который показывает обороты, возможно на нем стружка, так как сам он магнитный

Люди добрые, подскажите пожалуйста как выполнить адаптацию АКПП (DSG) с помощью ВАГ РУС после замены «мехатроники». сейчас работает только до второй передачи и пишет ошибку «невыполнены базовые установки». В эльзе почемуто не нашел.

Диагносты провозились весь день. Адаптация проходит успешно. Но при переключение с 3 на 4 опять аварийный режим(

И начинает показывать ошибку датчика оборотов. Может быть это проблема в мехатронике. Чувствую что будут его менять. Ощущение что методом тыка.

Стоит ли покупать автомобиль с DSG?

Опять же, поговорим о модификации DQ200. В первую очередь перед покупкой необходима диагностика, как компьютерная, так и визуальная. Если пробег превышает 50.000км., а предыдущий хозяин не менял сцепление или мехатрон — следует рассчитывать на возможные затраты связанные с заменой сцепления (под ключ

Что касается других модификаций (мокрое сцепление), то здесь все намного проще. Попросите у владельца документы, подтверждающие как минимум замену масла каждые 60.000км., это будет несомненным плюсом и доказательством того, что человек следил за техническим состоянием робота.

Диагностика блока показывает ошибку Р0868 и пишет Давление трансмиссионного масла. Достигнута граница адаптации.При движение больше 30км переходит в аварийный режим( и далее сразу вторая ошибка Р2711 коробка передач не идентифиц. процесс переключения. ЧТО Делать. Кто подскажет! Производился ремонт коробки. Меняли подшипник первичного вала. Ну это как мне рассказали. Забрал машину на ходу была, но с кучей горящих чеков. объяснили долгим обесточиванием. Проехал где то 100км, и все исправилось. Летела как ласточка по трассе. Еще через 200км при 4 передаче выпала в аварийный режим(((

Диагностика и решение проблем

Первым делом необходимо проверить уровень и качество трансмиссионной жидкости, если потребуется ее необходимо долить или заменить. При замене трансмиссионной жидкости, также необходимо заменить фильтр.

Далее, при диагностике кода P2711 стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных.

Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией. Далее, проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули PCM и TCM чувствительны к низкому напряжению.

Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.

При отсутствии проблем на этом этапе, необходимо проверить датчик частоты вращения входного вала и датчик частоты вращения выходного вала. Если проблем с датчиками не обнаружено, то необходимо провести внутреннюю диагностику фрикционных элементов, шестерен, корпуса клапана и других деталей трансмиссии.

Модуль управления трансмиссией (TCM) выходит из строя крайне редко, но это может случиться. Поэтому при диагностике ошибки P2711, его необходимо проверять, если все остальные этапы уже выполнены.

Подведем итоги?

Проблемы DSG — это совокупность проблем сложной технологии переключения передач. Нужно отдать должное, ее скорострельность и плавность переключения на данный момент являются если не идеальными, то как минимум в числе лучших гражданских автомобилей с АКПП. Помимо этого — экономия достигает до 10% топлива. Однако концерн недооценил износ узлов на типичных режимах, для нас таковыми являются пробки.

По заявлению производителя — в 2013 году DSG 7 получила модернизированную версию, и проблем должно быть меньше (во всяком случае именно с этим связана отмена 5 летней гарантии на коробку у автомобилей с 2014 года выпуска).

С другой стороны практически у всех производителей в той или иной степени есть проблемы с АКПП. Например неубиваемыми считаются 4-ступенчатые Японские динозавры АКПП, поэтому если в первую очередь Вы цените надежность и долговечность, стоит обратить внимание именно на них. Но динамики и изысков ждать не придется, в отличии от автомобилей оснащенных DSG. Решать только Вам, закон рынка прост — покупатель голосует рублём.

Если у Вас есть вопросы — задавайте их в комментариях, мы обязательно ответим!

Список неисправностей и ошибок на ДСГ

Электронная диагностика может показывать ошибки в DSG 6

18222 P1814 — клапан регулировки давления (КРД) 1-N215: обрыв цепи / КЗ на массу
18223 P1815 — КРД 1-N215: КЗ на Б+
18227 P1819 — КРД 2-N216: обрыв цепи / КЗ на массу
18228 P1820 — КРД 2-N216: КЗ на Б+

Коробка периодически встает в режим аварии, светятся пиктограммы PRNDS. Временно устраняется перезапуском зажигания.

Если Вы столкнулись с этими или другими проблемами, задайте вопрос на сайте или созвонитесь с нашим специалистом.