Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
Статья более чем знакомая это ошибки Р2135,2138
Р2135 – Ошибка корреляции датчиков положения дроссельной заслонки.
P2138 – Ошибка корреляции датчиков положения электрической педали акселератора
только в этот раз не самары,там с жгутами известно что было. Тут интереснее тема.
Привозят на галстуке Приору,хозяин говорит на ходу отказала педаль газа и загорелся чек. Внешней осмотр не чего не дал. Начался поиск обрыва от ЭБУ до ДПДЗ и до ДПА. Все провода на месте,обрывов нет.ЭБУ родной B574DB03 21126-1411020-40 Ставлю ЭБУ от калины B563CA01 21126-1411020-50 предварительно пишу в него B574DB03,машина работает,ошибок нет. Вскрываю старый, осмотр на внешние повреждение не чего не дал. Записываю в него вновь его родную прошивку, результат тот же Р2135,Р2138.
Ваши мысли,послушать,может было у кого такое.
Очень знакомая ситуация и похоже автомобиль тоже, хотя в последнем могу ошибаться. Подробнее далее:
Вчера обратился к нам клиент с просьбой заменить проводку на двигателе, а так же ЭБУ. На вопрос зачем он ответил, что не работает дроссель и это не первый раз. Два месяца назад была похожая ситуация, но после замены ЭБУ все стало хорошо, а вот потом все повторилось и ему на диагностике ” приговорили” блок и проводку . Заменив все запчасти авто завелся и работал без проблем. Пропали все ошибки, они были как раз по корреляции дросселя, по педали газа и ДТОЖ!!??, последнее не много насторожило, но ведь все стало хорошо и потестировав машину еще часа два пригласили хозяина её забрать. Но уехать далеко у него не получилось – все повторилось опять и ошибки тоже.
Сегодня искали проблему и выявили такую закономерность , при снятом разъеме с дросселя напряжение 3,3 Вольта присутствует на дат.полож.педали газа, если разъем на своем месте , то на одном датчике нет напряжения и на ДТОЖ тоже. Позвонили всё,что можно, но все везде хорошо, а питания на дат.нет. Вскрыли ЭБУ, который стоял на машине до замены и обнаружили выгоревшую плату, а вскрыв нижнюю крышку увидели сгоревшую дорожку , дорожка эта это минус на дат.педали, дроссель, ДТОЖ и минус сигнального провода датчика кислорода. Новый блок похоже “приказал долго жить”. А вот причиной всего происходящего , я думаю назвать датчик кислорода( хотя сейчас он прозванивается нормально) который при нагреве коротит + 12 вольт на минус сигнального провода. Завтра будем проверять эту теорию. Остальные элементы мало вероятно , что могут себя так вести. Если эта информация интересна – отпишитесь.
Просмотр полной версии : Двигатель не реагирует на педаль газа, почему.
После двух случаев когда педаль газа оказалась бесполезной деталью, стало интересно почему так происходит.
Естественно это аварийный режим и контроллер переходит в такой режим при возникновении неисправностей в разных механизмах.
Если кратно, то обесточивается привод дроссельной заслонки и она двумя пружинами встает в фиксированное положение, при котором она открыта на 6-7% и этот режим называется “limp home” – “хромай домой”.
Машина будет ехать, но чиста как варёный овощь.
Обороты при этом будут примерно 2500 об/мин.
Ну хоть и за это спасибо, а то я опасался что она вообще стоять будет.
Могли-бы об этом и в руководстве написать, что б люди не пугались.
Вот выписки из документации на М74.
ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
При возникновении неисправности цепей ДПДЗ контроллер обесточивает электро-привод дроссельной заслонки, заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. При этом дроссельная заслонка устанавливается в положение 6-7 % открытия дросселя.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ
Выключатель сигнала торможения входит в состав узла педали тормоза и предназна-чен для подачи на контроллер ЭСУД соответствующих сигналов о нажатии /отпускании водителем педали тормоза. В системах управлением дроссельной заслонкой по проводам (Е-газ) сигналы выключателя педали тормоза играют важную роль, поскольку используются функцией безопасности ПО контроллера ЭСУД. По этой причине очень важно обеспечить, чтобы выключатель сигнала тормоза всегда находился в рабочем состоянии. В случае несоответствия его функциональной характеристики переключения, например, при самопроизвольном изменении значений регулировок, указанных в инструкции (из-за вибраций педали тормоза, износа выключателя и блока педалей), двигатель автомобиля может переходить в аварийный режим работы с принудительно уменьшенной мощностью.
При неисправности выключателя сигнала торможения контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор.
Под “бортовой диагностикой” понимается система программно-аппаратных средств
(контроллер, датчики, исполнительные механизмы), которая выполняет следующие задачи:
4) активизация аварийных режимов работы ЭСУД. При обнаружении неисправности
система переходит на аварийные режимы работы, обеспечивающие возможность в безопасном режиме доехать до станции технического обслуживания. Поведение автомобиля в аварийном
режиме зависит от конкретной обнаруженной неисправности. Например, в случае неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, для управления двигателем
используются замещающие значения температуры двигателя, рассчитанные по косвенным параметрам, а также включается вентилятор системы охлаждения. При обнаружении любой
неисправности дроссельного узла (механической или электрической) контроллер обесточивает электропривод дроссельной заслонки, а также ограничивает максимальные бороты
двигателя.
Вот ошибки, при которых может отключаться привод дроссельной заслонки
Код Р0122
Цепь датчика положения дроссельной заслонки А, низкий уровень сигнала
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности цепи ДПДЗ А система управления двигателем будет
работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
– ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДПДЗ В;
– обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин), если неисправны цепи ДПДЗ А и ДПДЗ В.
Код Р0123
Цепь датчика положения дроссельной заслонки А, высокий уровень сигнала
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности цепи ДПДЗ А система управления двигателем будет
работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
– ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДПДЗ В;
– обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин), если неисправны цепи ДПДЗ А и ДПДЗ В.
Код Р0222
Цепь датчика положения дроссельной заслонки В, низкий уровень сигнала
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности цепи ДПДЗ B система управления двигателем будет
работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
– ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДПДЗ A;
– обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин), если неисправны цепи ДПДЗ А и ДПДЗ В.
Код Р0223
Цепь датчика положения дроссельной заслонки В, высокий уровень сигнала
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности цепи ДПДЗ B система управления двигателем будет
работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
– ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДПДЗ A;
– обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин), если неисправны цепи ДПДЗ А и ДПДЗ В.
Код Р0504
Выключатели “А/В” педали тормоза, рассогласование сигналов
Сигнализатор неисправностей загорается на 3-ей поездке после возникновения устойчивой неисправности.
При обнаружении рассогласования сигналов выключателей “1-4/2-3” система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Код Р0560
Напряжение бортовой сети автомобиля
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 с после возникновения кода неисправности.
При наличии устойчивой неисправности система управления двигателем перейдет в аварийный режим в текущей поездке.
Код Р0562
Напряжение бортовой сети, низкий уровень
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 с после возникновения кода неисправности.
При наличии устойчивой неисправности система управления двигателем перейдет в аварийный режим в текущей поездке.
Код Р0563
Напряжение бортовой сети, высокий уровень
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 с после возникновения кода неисправности.
При наличии устойчивой неисправности система управления двигателем перейдет в аварийный режим в текущей поездке.
Код Р1335
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки:
– обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин).
Код Р1336
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигналов датчиков “А” / “В” положения дроссельной заслонки
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении рассогласования сигналов ДПДЗ А и ДПДЗ В, система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки:
– обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин).
Код Р1388
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигналов датчиков “А”/”В” положения педали акселератора
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении рассогласования сигналов ДППА А и ДППА В, система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки:
– обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин).
Код Р1389
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
Если рассогласование превышает 300 об/мин в течение 0,3 с, система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки:
– обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин).
Код Р1390
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, некорректная реакция на неисправность в системе
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
В случае обнаружения какой-либо неисправности электропривода дроссельной заслонки (механическая неисправность, неисправность электрических цепей) система управления
Код Р1391
Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
В случае обнаружения какой-либо неисправности электропривода дроссельной заслонки (механическая неисправность, неисправность электрических цепей) система управления
Код Р1545
Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности Р1545 система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки:
– обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (до 3500 об/мин в зависимости от положения педали акселератора).
Код Р1558
Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности Р1558 система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки:
– электропривод дроссельной заслонки не обесточен, но дроссельная заслонка постоянно находится в положении Limp home (6-7%);
– ограничение оборотов двигателя (до 3500 об/мин в зависимости от положения педали акселератора).
Код Р1579
Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки прервана в связи с внешними условиями
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности Р1579 система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки:
– электропривод дроссельной заслонки обесточен;
– ограничение оборотов двигателя (до 2500 об/мин в зависимости от положения педали акселератора).
Код Р2122
Цепь датчика положения педали А, низкий уровень сигнала
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности цепи ДППА А система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
– ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДППА В;
– холостой ход, если неисправны цепи ДППА А и ДППА В.
Код Р2123
Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности цепи ДППА А система управления двигателем будет
работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
– ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДППА В;
– холостой ход, если неисправны цепи ДППА А и ДППА В.
Код Р2127
Цепь датчика положения педали В, низкий уровень сигнала
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности цепи ДППА В система управления двигателем будет
работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
– ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДППА А;
– холостой ход, если неисправны цепи ДППА А и ДППА В.
Код Р2128
Цепь датчика положения педали В, высокий уровень сигнала
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности цепи ДППА В система управления двигателем будет
работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
– ограничение мощности двигателя, если исправна цепь ДППА А;
– холостой ход, если неисправны цепи ДППА А и ДППА В.
Код Р2135
Датчики “А” / “В” положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении рассогласования сигналов ДПДЗ А и ДПДЗ В система управления
двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Возможны следующие аварийные режимы:
– ограничение мощности двигателя, если контроллер определил, какой из датчиков
неисправен;
– обесточивание электропривода дроссельной заслонки и ограничение оборотов двигателя (2500 об/мин), если контроллер не доверяет сигналам обоих датчиков.
Если электропривод дроссельной заслонки обесточен, с помощью прямой и возвратной пружин дроссельная заслонка удерживается в положении Limp home (6-7%).
Код Р2138
Датчики “А” / “В” положения педали акселератора, рассогласование сигналов
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении рассогласования сигналов ДППА А и ДППА В система управления
двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки.
Код Р2176
Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена
Сигнализатор неисправностей загорается через 5 c после возникновения кода неисправности.
При обнаружении неисправности Р2176 система управления двигателем будет работать в аварийном режиме до конца текущей поездки:
– электропривод дроссельной заслонки обесточен;
– ограничение оборотов двигателя (до 2500 об/мин в зависимости от положения педали акселератора).
После двух случаев когда педаль газа оказалась бесполезной деталью, стало интересно почему так происходит.
У тебя авто новое, 2015 год же, что-то меня стало настораживать возросшее качества на вазе.
Бывает, но очень редко во время поездки просто так вылезает чек и на газ не реагирует. в памяти не записывается, стоит перезапустить мотор все приходит в норму
Бывает, но очень редко во время поездки просто так вылезает чек и на газ не реагирует. в памяти не записывается, стоит перезапустить мотор все приходит в нормуСкорей всего рассогласование сигналов датчика педали тормоза.
ошибки Р1335 и Р1390. Сегодня опять появились. В момент обгона по трассе. Симптомы точь в точь такие же. Начал обгон, поддал газу и опять чек, опять встречка. Меня начинают пугать обгоны на трассе. Разъёмы все проверил по 2 раза, диагност уже тоже ничего понять не может. Начинаю подозревать во всех грехах дроссель. На холодную тоже имеются проблемы если не прогреть и сразу D включить сразу глохнет(уже писал в другой теме). ДМРВ в сборе с корпусом и фильтром недавно меняли. Кстати кто знает можно ли перейти на тросиковый дроссель и много ли переделок?
ошибки Р1335 и Р1390. Сегодня опять появились. В момент обгона по трассе. Симптомы точь в точь такие же. Начал обгон, поддал газу и опять чек, опять встречка. Меня начинают пугать обгоны на трассе. Разъёмы все проверил по 2 раза, диагност уже тоже ничего понять не может. Начинаю подозревать во всех грехах дроссель. ДМРВ в сборе с корпусом и фильтром недавно меняли. Кстати кто знает можно ли перейти на тросиковый дроссель и много ли переделок?
Тут (http://www.drive2.ru/l/255195/) народ говорит, что проблема была в жгуте.
TpeHep, я понял у тебя ELM есть, ондроид тоже есть.
Поставь OpenDiagMobile (https://play.google.com/store/apps/details?id=ru.spb.OpenDiag) и сделай в нём сброс и инициализацию контроллера.
Если сразу инициализация не сработает, то сначала надо выбрать стереть ошибки и потом инициализацию, двигатель заглушен должен быть, зажигание включено.
Потом надо сделать адаптацию дросселя и пропусков зажигания.
Адаптацию пропусков в принципе многие не делают.
В Опендиаге можно включить запись логов и потом эти логи можно проанализировать в отдельной программе.
DiagView ver.1.5.4 от 19.04.2015г (https://yadi.sk/d/yhQTvnB1g5wUB)
Смотреть наверно надо синхронность нажатие на газ и открытие дросселя.
Я б еще сначала на заглушенном двигателе несколько раз снял – одел с дросселя разъём, чтоб контакты друг о друга почистились и лучше законтачили.
Может ВДшку туда брызнуть чтоб контакты в плёнке керасиновой были или есть специальные аэрозоли для улучшения контачности контактов.
Типа такого (http://automatriks.ru/ochistitel-elektricheskih-kontaktov-gunk-electric-motor-contact-cleaner-nm1-566g/)
Был у официалов, тачка оклималась за несколько дней стояния, чек при первом запуске был, потом сам стерся.
Выдали такую отмазку, что даже неловко её озвучивать, вроде взрослые люди а такую ерунду говорят.
Хотя послушал что клиенты на сервисе между собой говорят, вообще ох-удивился.
Сын у отца спрашивает – “Четыре тысячи, это одна свеча стоит?” http://www.en.kolobok.us/smiles/artists/cherna/Cherna-facepalm.gif
ЗЫ.
Но сначала надо убедиться что в блок не затекает вода по жгуту.
Еще заметил одну особенность: если на нейтрале поднять обороты до 2000 и держать, то все хорошо. Если продолжить плавно поднимать далее, то в районе 2500 начинается дерготня. Т.е обороты начинают гулять +- 100-150 об. И по звуку мотора отчетливо слышно. Положение ДЗ по сканеру тоже начинает прыгать 6-7% И это при неизменном положении педали акселератора. Если поднять еще выше, то все приходит в норму.
Если кому не трудно, проведите такой же эксперимент.
Все больше подозрений на неисправность дросселя. Ошибка 1335 выскакивала в этом же диапазоне работы двигателя.
очень похоже на неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Дроссель с е-газом опирается на показания этого датчика при управлении заслонкой и его глюки могут вносить очень интересные эффекты. Кстати у вас 126 мотор и соответственно дроссель с резистивным механическим датчиком (механический контакт в датчике снижает надёжность) Кстати у 127 мотора датчик заслонки безконтактный и соответственно подобных глюков вроде не наблюдается.
Кстати, эти датчики 126-го и 127-го взаимозаменяемые?
Судя по разъёмам, несовместимые.
Судя по разъёмам, несовместимые.
в живую нужно посмотреть, сфоткать.
уровень напряжения с выхода датчика при одинаковом положении заслонки скорее будет разный, так как используются принципиально разные датчики.
Да это смущает.
Но как говорят, если машина нормально работает, то не нужно ей мешать.
Встала в третий раз.
Вернее во второй с половиной, в первый раз контроллер заменили, во второй раз контроллер сам высох а сервисмены втирали про разряженный аккумулятор, и вот сейчас контроллер промок еще раз.
Вобщем, в пробке о5 пропал газ, ну я теперь всё знаю, типа это аварийный режим.
Пытаюсь ехать дальше, обороты не выше 1тыщи, не езда а чисто езда.
Потихоньку гребу в сторону берега, причалил в закуточке и смотрю что дальше будет. Мотор через некоторое время вырубился, иммобилайзер пищит два раза – нету связи с контроллером. Двигатель не заводится. До дома 50 км.
Пощупал контроллер под шумкой, местами сыроват, кабель с разъемами вроде сухой.
Но у меня с собою было, скидываю клемму, достаю НЗ, ложуся поперек водительского и пассажирского кресла и снимаю контроллер. На улице дождь и грязь, со стороны пассажирской двери не поработаешь.
Ставлю новый контроллер, подаю напругу, жду пока заслонка адаптируется и еде домой.
Все таки, несмотря на все попытки ВАЗа проблемма с заливным контроллером осталась.
Буду на даче лить на лобовое и смотреть откуда течет, и думать куда контроллер прицепить.
Ошибки которые начали появляться от заливки.
По ходу у меня такая же проблема! А откуда он там может заливаться? Это писец какой-то!
А откуда он там может заливаться?
Шланг кондиционера там и через стекла протекает у некоторых.
Машинка где живёт-ночует? Когда последний раз до глюков машинка под дождём была и какой силы был дождик?
А откуда он там может заливаться? Это писец какой-то!ХЗ откуда может.
На первых Грантах заливало через жгут проводов который из моторного отсека в салон над контроллером входит. Потом на заводе этот жгут стали заматывать специальной лентой, и вроде перестало оттуда заливать.
Сейчас жгут в контроллер не прямо сверху подключается а петлей сверху – снизу – наверх и вода будет вниз капать из жгута если чего и до разъема не дойдет.
На даче долго лил из шланга на стекло, текло изо всех дренажных отверстий со страшной силой, но в салон не попало.
Смотрел трубку слива кондиционера, нормально стоит.
Может сверху откуда-то из кондиционера подтекает, неудобно там всё рассматривать.
Вобщем я замазал герметиком для лобового все щели в корпусе контроллера и удлинил шпильки на которых крепится контроллер проставками. Войлок шумки теперь между контроллером и моторным щитом и между контроллером и войлоком проложил лист тонкого пластика.
Если какая влага появится сразу будет видно.
Помню давно на грантофоруме читал, там где-то непроварено было и текло прямо между листами железа, человек промазал шов и победил течь.
там где-то непроварено было и текло прямо между листами железа, человек промазал шов и победил течь
Ну там же не сплошные сварные швы а почечная сварка, скорее мастикой не промазали нормально.
Еще может быть просто глючный контроллер.
Он выдавал ошибки
Р0560, Р2123, Р2138, Р0643
Т.е. по его мнению не работала педаль газа, я посмотрел в этот момент действительно на одном резистивном датчике не не менялось напряжение.
Потом было отличие во входном напряжении на входах с замка зажигания и с главного реле.
Тут по идее должен не работать или замок или главное реле или предохранитель.
Потом интересная ошибка Р0643, на которую нет описания.
Я поискал в тырнете, нашел описание для корейца (http://rio3.ru/d_764)
Код P0643 формируется при регистрации напряжения ниже выше 5,75 В – максимально допустимого напряжения, подаваемого блоком ECM, в течение 3 секунд. Этот код формируется при замыкании на цепь АКБ в цепи питания датчика или при ненормальном напряжении внутри блока ECM
тут еще (http://kiahotline.ru/club/topic/945-p0643-cep-a-opornogo-naprjazhenija-datchika-visokoe-n/)
Код P0643 регистрируется, если напряжение превысит 5158 мВ (максимальное напряжение питания 1 датчика, создаваемое ЭБУД) обнаруживается более 0,1 с. Причиной этого является КЗ на АКБ в цепи питания датчика или внутренняя неисправность ЭБУД.
Исходя из этого описания это означает что напряжение питания контроллера вне зоны допуска и при этом естественно нормальной работы контроллера не будет.
У микроконтроллера ИНФЕНЕОН который и есть мозги, напряжение питания 5.5В, т.е. получается что проблема в питании контроллера внутри блока.
Потомушто после замены глючного блока на рабочий никаких ошибок дросселя и напряжений нету.
Глючный контроллер 21127-1411020-22, 11 месяц 14 год.
Поставил Т21127-1411020-22 (http://www.elcar.ru/catalog/27/2023/724551/), Т это признак завода Ителмы, со слов продавца.
Стоит блок 4 892.70 руб
Практически всегда на улице, но перед этим косяком Авто простояло 2 недели в гараже и ехал в сухую погоду
Вроде нашел сырое место откуда могло капать на блок.
Похоже что при большой влажности конденсат капает с кондиционера.
В самой глубине торпеды, отмечен красным кружком.
Пальцами руки было определено наличие влажного войлока, и на самом корпусе контроллера было замечено влажное место.
Замазал всё щели в корпусе контроллера герметиком и проложил толстый файл между контроллером и шумкой.
По ходу верно. На ЭБУ левый разъем, от него руку еще левее взять сантиметров на 5 и просовывать вверх между шумкой и испарителем, там рука упрется в какой-то отлив типа какой-то выход в капотное пространство, там ещё материал почувствовается типа поролона. Так вот после часа езды с кондиционером, у меня в этом месте было достаточно влажно и пару капель воды упало от туда.
Советую всем проверить! Может непонятно написано, но на практике сразу поймете где, рука почувствовает поролон.
Здравствуйте. Неделю назад ездил по трассе – всего 2100км. Скорость 140-160км/ч. За все время в дороге данная проблема проявлялась около 10 раз. По возвращении в родной город отправился к официалам, где рассказал о проблеме и о том, что в интернете пишут, что это от рассогласования датчиков на педали тормоза. Сказали, что диагностика покажет проблему, присутствовать при ремонте нельзя, при гарантийном обращении есть распоряжение клиентов не допускать на СТО. Оставил тачку и попутно сообщил, что не работает электрорегулировка фар, и когда здаю задним ходом и нажимаю педаль тормоза, то колодка ударяется обо что-то в тормозном диске: “электрорегулировку посмотрим, а тормоза тормозят, свою функцию выполняют?” “Ну, в общем-то тормозят”. “Значит езди пока неисправность не будет мешать езде.” Через час звонят, мол приезжай поговорим: “Продиагностировали, у вас проблема в дроссельном узле, который будем менять, когда придет по гарантии, элетрорегулировку так же поменяем по гарантии, ждите от 10 дней до месяца – позвоним”. Теперь жду, как думаете, сотоварищи, поможет ли замена дроссельного узла? Комплектация люкс на автомате.
Теперь жду, как думаете, сотоварищи, поможет ли замена дроссельного узла? Комплектация люкс на автомате.
У двигателя 21126 в дроссельном узле применяется резистивный датчик положения дроссельной заслонки, там контакты постоянно ползают по специальному покрытию и если есть плохой контакт в некоторых местах, то появляется рассинхронизация сигналов положения дроссельной заслонки, ну и аварийный режим ЭБУ.
Автомат 98лс.
Вылезла ошибка P2138 “датчик положения педали газа рассогласование сигналов А и В датчиков”. На педаль газа перестала реагировать машина.
Заглушил, завел, сбросил эту ошибку.
Выдалась ошибка P2123 “цепь датчика А педали газа выоский уровень сигнала”. При попытке сброса – возникает снова. На педаль газа реагирует теперь.
Что за ошибки, из-за чего и что делать (кроме как ехать к дилеру)?