Расшифровка кодов ошибок на шевроле авео т300

В автомобилях Шевроле коды ошибок могут быть двух- и пятизначными. Тип комбинации зависит от метода диагностики – в первом случае производится самостестирование, во втором – проверка с помощью компьютера или диагностического сканера.

В пятизначных комбинациях определяет принадлежность ошибки к системе, с которой связана проблема:

Четвертый и пятый символы указывают на порядковый номер ошибки.

Описание сообщений от бортового компьютера

Основные причины, которые могут привести к блокировке клапана системы рециркуляции отработавших газов:

  • износ поршневой группы силового агрегата;
  • попадание моторной жидкости в выхлопную систему;
  • форсирование силового агрегата;
  • регулярное использование низкокачественного горючего;
  • износ маслосъемных колпачков;
  • выход из строя клапана системы в результате естественного износа;
  • превышение уровня моторной жидкости в двигателе;
  • нарушение установленного режима работы системы отработанных газов.

Неисправности двигателя

Чтобы скинуть ошибку после диагностики, необходимо определить причину проблемы:

  • неполадки в работе системы изменения фаз газораспределения;
  • повреждение зубчатого колеса (шестеренки) вала;
  • поломка регулятора фаз из-за загрязнения или при замене цепи газораспределительного механизма;
  • нарушение потока моторной жидкости в камеру поршня, забивание масляного канала;
  • повреждение электролинии или контактных элементов на колодке клапана.

Ошибка Р0171 (0171) приводит к следующим последствиям:

  • перегрев силового агрегата машины;
  • прогорание поршневых колец, клапанов и самих поршней;
  • быстрый износ глушителя;
  • снижение мощности и тяги двигателя во время езды;
  • увеличенный расход моторной жидкости и антифриза.

Причины, по которым проявляется данная ошибка:

  • засорение датчика массового расхода воздуха, что приводит к увеличению подачи объема горючего;
  • неисправность топливной форсунки, которая «переливает» горючее;
  • сбои в работе лямбда-зонда или отсутствие сигнала с датчика;
  • неисправность контроллера давления топлива, расположенного в топливной магистрали;
  • повреждения впускного либо выпускного коллектора, которые привели к подсосу воздуха;
  • сбои в работе охладительной системы, включая неисправный температурный контроллер либо заклинивший в одном положении термостат;
  • износ или образование нагара на свечах зажигания.
  • нестабильный запуск двигателя и невозможность его старта в случае активации большого количества дополнительных устройств;
  • силовой агрегат «троит» при движении на холостых оборотах, что приводит к дрожанию кузова транспортного средства;
  • ощущается нехватка мощности силового агрегата во время езды;
  • увеличился расход горючего.

Появлению кода 0303 предшествуют следующие проблемы:

  • Некачественное образование искры на свечах зажигания. Проблема может заключаться в образовании нагара на данных элементах либо неправильно выставленном зазоре на устройстве. Также следует произвести проверку бронепроводов, подключенных к свечам.
  • Пониженный уровень компрессии в цилиндрах. Для устранения такой проблемы пользователю понадобится выполнить раскоксовку силового агрегата.
  • Выход из строя распределительного устройства системы зажигания либо появление трещин на его крышке. Устранить дефекты не получится, поскольку они приведут к попаданию влаги внутрь.
  • Некачественно сформированная топливовоздушная смесь. Рекомендуется поменять автозаправочную станцию.
  • Низкий уровень давления горючего в результате неполадок, связанных с функционированием бензонасоса.
  • Сбои в работе топливных форсунок.

Список признаков, которые проявляются при неисправной катушке зажигания:

  • перегрев устройства;
  • нестабильное функционирование системы зажигания в целом;
  • уменьшение производительности двигателя;
  • появление значка Чек на приборной комбинации;
  • троение силового агрегата, в частности, во время работы при пониженных температурах;
  • появление провалов при работе на определенных оборотах;
  • невозможность запуска силового агрегата.

Проблема может проявиться по следующим причинам:

  • засорение или неисправность в работе дроссельной заслонки;
  • засорение канала холостого хода;
  • неисправность в работе контроллера поддержания прогревочных оборотов;
  • выход из строя серводвигателя принудительного увеличения оборотов холостого хода.
  • повреждение электроцепи управления нагревательным элементом термостата системы охлаждения мотора;
  • зависание клапана управления хладагентом термостата в открытом или закрытом положениях.

Независимо от значения ошибки, проблема сопровождается сложностями в работе двигателя, включая недостаточный прогрев или перегрев силовой установки, а также снижение тяги и мощности.

Возможные причины проблемы, которые позволят скинуть ошибку и устранить неисправность:

  • появление трещин в выпускном коллекторе;
  • повреждение прокладок и уплотнительных элементов агрегата;
  • засорение или выход из строя топливных форсунок;
  • неисправность в работе топливных насосов;
  • засорение одного или нескольких фильтров;
  • выход из строя датчика давления горючего.

Если проблема действительно имеет место и она не случайна, это проявляется следующими признаками:

  • серьезное падение тяги, при нажатии на газ автомобиль практически не реагирует;
  • при работе силового агрегата на холостом ходу обороты прыгают;
  • мотор не может набрать более двух тысяч оборотов в минуту даже в случае, когда педаль газа выжимается до упора;
  • запуск двигателя происходит со сложностями;
  • после пуска силового агрегата мотор может сразу остановиться.
Читайте также:  E 0000225 КОД ОШИБКИ ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ТЕЛЕФОНА

Если данная проблема не связана с работой датчика или блока управления, то для устранения причины выполняются следующие действия:

  • Сначала пользователю надо удостовериться в отсутствии проблем качества контакта «массы» управляющего модуля авто.
  • Затем надо убедиться, что электрические выходы контроллеров обеспечивают нужное соединение. Для улучшения качества подключения пользователь может подогнуть контакты на колодке.
  • Требуется выполнить диагностику работы основного реле. При необходимости производится замена устройства.
  • Также следует продиагностировать электромеханический дроссель на возможные неполадки. Неисправный узел подлежит замене.
  • засорение воздушного фильтра, которое привело к переобогащению смеси на холостых оборотах мотора;
  • неисправность датчика холостого хода или его загрязнение;
  • засорение клапана холостых оборотов;
  • загрязнение дроссельной заслонкой;
  • неисправность кислородного контроллера;
  • некорректная работа датчика массового расхода воздуха;
  • неисправность форсунок.

Неисправности датчиков

Кроме причин, связанных с проводкой и самим датчиком, можно выделить следующие проблемы:

  • Нарушение герметизации патрубков. Шланги, которые идут к датчику, надо проверить на предмет целостности и отсутствия разгерметизации. Патрубки могут быть повреждены в результате износа или внешних механических воздействий.
  • Засорение контроллера. Внутрь регулятора могла попасть пыль, мусор и отложения, а также смазочные материалы.
  • падение мощности силового агрегата, снижение уровня динамики транспортного средства при движении;
  • резкие скачки оборотов во время езды;
  • сложность запуска двигателя как на холодную, так и на горячую;
  • появление детонации во время движения, в частности, при работе двигателя под нагрузкой.

Ошибки датчиков кислорода

Возможные причины неисправности:

  • высокая температура сгорания горючего;
  • короткое замыкание на линии нагревательного устройства регулятора;
  • повреждение кабеля питания или отключение разъема от устройства.

Причины, которые могли привести к появлению этой проблемы:

  • нарушение герметизации выпускного либо впускного коллектора, подсосы воздуха не допускаются;
  • проблемы в работе топливной составляющей;
  • неисправность электроцепей управления или кислородного датчика.

Рекомендации для устранения проблемы:

  • замена лямбда-зонда на новый;
  • перепрошивка блока управления двигателем с программным отключением контроллеров;
  • замена поврежденного впускного коллектора на новый;
  • очистка и промывка топливных форсунок;
  • замена контроллера положения коленвала;
  • использование качественного горючего;
  • перенастройка редуктора для автомобилей, оборудованных газобаллонной установкой.
  • В автомобиле отключается зажигание, затем заводится двигатель и прогревается. Если ошибка Р0140 имеет место, то уровень сигнала должен быть в районе 440-470 мВ.
  • Зажигание отключается, контактные элементы отключаются от кислородного регулятора. Затем клеммные выходы А и С надо подключить к «массе». Зажигание активируется и напряжение опять проверяется сканером. Рабочий параметр должен составить менее 150 мВ при вышедшем из строя датчике.

Причины, по которым могла появиться проблема:

  • неисправность нагревательного элемента датчика;
  • выход из строя предохранительного устройства, отвечающего за функционирование лямбда-зонда;
  • повреждение электролинии или короткое замыкание на проводе, подключенном к регулятору;
  • неисправность колодки цепи нагревателя;
  • сбои в работе блока управления, включая программные неисправности;
  • если проблема появилась после установки нового датчика, то возможно, используется несоответствующее техническим нормам автомобиля устройство.

Неисправности проводки

Возможные причины проблемы:

  • короткое замыкание на линии на напряжение аккумулятора;
  • короткое замыкание провода на «массу»;
  • обрыв, зарегистрированный в контуре активации преднатяжителя подматывающего устройства ремешка;
  • уровень сопротивления слишком высокий или низкий и не соответствует нормированным показателям.
  • замыкание провода на напряжение аккумуляторной батареи;
  • замыкание контактных элементов на «массу»;
  • обрыв кабеля светового индикатора освещения номера.

Для устранения проблемы нужно проверить следующие элементы:

  • Жгут проводов, подключенных к датчикам АБС, расположенных на колесах. Для получения доступа к разъему придется демонтировать часть облицовки и возможно бампер транспортного средства.
  • Проверить целостность датчиков и наличие сигналов, поступающих с устройств. Сам контроллер может выйти из строя. Иногда проблема заключается в неисправности разъема или поломке контактов.
  • Выполнить диагностику контакта «массы». Болт, отвечающий за заземление, может находиться в районе блока предохранителей. Надо проверить все провода, идущие от датчиков и управляющего модуля антиблокировочной системой. Часто контакт окисляется, что приводит к ухудшению передачи сигнала.
  • Проверить работу блока управления АБС.
  • пониженное напряжение или разрыв кабеля, подключенного к устройству;
  • слишком высокий уровень импульса в электроцепи;
  • блоком управления не была выполнена калибровка в электроцепи контроллера положения педали тормоза;
  • частые переходы состояния в электроцепи контроллера педали;
  • пониженное или повышенное напряжение, зарегистрированное на контакте 3 электролинии опорного напряжения управляющего блока.

Диагностика проблемы Р0138 (0138):

  • Производится считывание кодов неисправностей, а затем они удаляются из памяти блока управления. Выполняется контрольная поездка.
  • На авто с заведенным двигателем производится диагностика выходных данных лямбда-зонда.
  • Выполняется проверка проводки регулятора, а также его колодок на предмет наличия коррозии либо обрывов. Также следует проверить контроллер на наличие физических дефектов корпуса или загрязнения жидкостью.
  • Выполняется диагностика повреждений в выхлопной системе перед лямбда-зондом.
Читайте также:  КОД ОШИБКИ 154140714 PUBG ЧЕРЕЗ МОБИЛЬНЫЙ ИНТЕРНЕТ

Диагностика проблемы производится следующим образом:

  • Удалить коды ошибок и проверить блок управления на неполадки еще раз.
  • Если в автомобиле нет антиблокировочной тормозной системы, то надо отключить разъем датчика неровной дороги и колодку от блока управления мотором. С помощью тестера производится диагностика уровня сопротивления между выходом В регулятора вертикального ускорения и пином М21 микропроцессорного модуля.
  • Если сопротивление не соответствует нормированным значениям, надо устранить обрыв проводки. После ремонта производится измерение уровня напряжения на клемме В контроллера вертикального ускорения.
  • Если напряжение соответствует норме, зажигание отключается и меняется датчик. В случае, если после замены устройства ошибка осталась, надо устранять другие коды неисправностей, поскольку они могут быть связаны.

Проверка производится следующим образом:

  • В автомобиле отключается мотор.
  • Пользователь отключает колодку жгута от клапана продувки адсорбера. Выполняется активация зажигания.
  • Используя пробник, подключенный к «массе», выполняется диагностика контакта А на разъеме. Если индикатор тестера не загорелся, это свидетельствует об обрыве одного из кабелей.
  • Затем мультиметр подключается между пином В и заземлением транспортного средства, выполняется проверка напряжения. Если рабочая величина составляет меньше 1 вольта, это говорит о неисправности контроллера или обрыве электролинии. В случае, если полученный параметр составил от 4 до 6 вольт, это говорит о проблемах в работе клапана продувки. Если рабочая величина более 10 вольт, проблема заключается в замыкании одного из кабелей на аккумулятор.

Также диагностике подлежат следующие составляющие:

  • Генераторная установка. Надо убедиться в качественном подключении устройства, отсутствии повреждений на кабелях и неработоспособных элементов (реле регулятора, щеток и т. д.).
  • Блок управления двигателем. От устройства мог отойти контакт, что привело к скачкам напряжения или ошибкам кодов;
  • Монтажный модуль с предохранителями. Качество подключения устройства, отсутствие поврежденных контактов и целостность гнезд;
  • Проводку в автомобиле.
  • Предохранительные элементы и реле, расположенные вне монтажного блока.

Неисправности электронных модулей и цифровых шин связи

  • Короткое замыкание на одном из участков бортовой сети автомобиля. Надо прозванивать проводку и тестировать целостность всех электролиний на предмет отсутствия дефектов изоляции.
  • Неисправность аккумулятора в результате износа. Надо проверить уровень электролита в банках батареи и восполнить его при необходимости.
  • Разряд аккумуляторной батареи из-за низких температур или нескольких попыток двигателя. Требуется подзарядка устройства. Проблема может заключаться в самом силовом агрегате – если узел неисправен, нет смысла крутить двигатель для его запуска.
  • Снижение емкости аккумулятора. Заряд устройства не поможет, потребуется его замена.
  • Неисправность в работе блока управления двигателем.
  • Сбои в функционировании генераторной установки или одного из ее конструктивных компонентов. Пользователю нужно произвести проверку реле регулятора напряжения, а также приводного ремня и шкива. Ремешок мог износиться, что приводит к «просадкам» напряжения.

Возможные причины, которые могут предшествовать появлению данной комбинации:

  • неисправность датчиков АБС, расположенных на колесах, проблема может состоять в окислении контактов на устройствах;
  • повреждение или износ проводки, отсутствие сигналов от одного из компонентов системы;
  • неисправность управляющего модуля ABS, программный сбой платы;
  • некорректная работа или отсутствие сигналов, поступающих с датчиков неровной дороги.

Неисправности коробки передач

При такой ошибке возможен переход трансмиссионного агрегата в аварийный режим, поскольку блок управления коробкой:

  • ограничивает работу устройства вторым диапазоном и задним ходом;
  • выполняет блокировку опции переключения скоростей вверх и в низ с применением механизма TAP;
  • блокирует возможность ручного переключения режимов скорости;
  • не позволяет выполнять холостой ход на нейтральной передаче;
  • «замораживает» работу активных опций;
  • передает команду на увеличение параметра давления в трубопроводе до максимального значения.
  • пониженное напряжение на линии управления и питания соленоида Е автоматической трансмиссии, надо проверить работу устройства и заменить его;
  • неисправность электромагнитного клапана управления системой давления муфты 5 коробки передач, устройство заблокировано в отключенном состоянии.

Ошибки самодиагностики Шевроле Ланос

Чтобы устранить проблему, можно провести регулировку контроллера:

  • На первом этапе выполняется отсоединение гофрированной магистрали, по которой проходит воздушный поток, от устройства. Производится ее промывка с применением растворителя, дизельного топлива, спирта либо специального средства. Аналогичные действия повторяются с заслонкой и впускным коллекторным устройством. Затем все элементы надо протереть мягкой тряпкой.
  • С помощью гаечного ключа ослабляются винты, фиксирующие контроллер положения заслонки. Сам механизм приподнимается и резко опускается вниз до упора, при этом должен раздаться характерный звук. Положение крепежных компонентов фиксируется гайками.
  • Затем откручиваются болтовые соединения контроллера, корпус устройства разворачивается. Датчик заслонки выставляется таким образом, чтобы изменение напряжения осуществлялось при открытии заслонки.
  • Все болты затягиваются гаечным ключом.
Читайте также:  ВО ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИИ ПРОИЗОШЛА ОШИБКА КОД

Если проблема не носит случайный характер и линия управления устройством, то она сопровождается следующими признаками:

  • трудный запуск двигателя, невозможность старта силового агрегата;
  • сбои в функционировании силового агрегата на холостых оборотах или при переходном режиме;
  • провалы при нажатии на педаль газа, отсутствие реакции двигателя;
  • снижение уровня мощности мотора и ухудшение динамики при разгоне;
  • увеличение расхода горючего;
  • увеличение токсичности выхлопных газов;
  • появление детонации при разгоне автомобиля, связанной с ростом температуры в камерах сгорания;
  • пропуск зажигания горючей смеси;
  • хлопки, доносящиеся из выхлопной системы;
  • неисправность кислородного регулятора;
  • поломка каталитического нейтрализатора.

Чтобы устранить проблему, надо проверить качество подключения и выполнить промывку элементов.

  • повреждение в результате износа маслосъемных колпачков;
  • форсирование двигателя;
  • попадание смазочного вещества в выхлопную систему;
  • регулярное использование низкокачественного горючего;
  • выход из строя клапана системы в результате естественного износа;
  • увеличение объема моторной жидкости в двигателе;
  • нарушение установленного режима работы системы отработанных газов.

Если неисправность не связана с клапаном, то нужно визуально осмотреть все магистрали и патрубки системы рециркуляции отработавших газов на предмет целостности.

  • Нарушение герметизации магистралей. Шланги, которые идут к датчику, надо проверить на предмет целостности и отсутствия разгерметизации. Шланги могут быть повреждены в результате износа или внешних механических воздействий.
  • Засорение контроллера. Внутрь регулятора могла попасть пыль, мусор и отложения, а также смазочные материалы.

Возможные причины проблемы, которые позволят удалить код неисправности и устранить проблему:

  • наличие дефектов и трещин в выпускном коллекторе;
  • износ прокладок и уплотнительных элементов агрегата;
  • засорение или выход из строя топливных форсунок;
  • неполадки в работе топливных насосов;
  • засорение одного или нескольких фильтров;
  • поломка регулятора давления горючего.
  • неисправность датчика температуры либо заклинивший в одном положении термостат;
  • засорение регулятора массового расхода воздуха;
  • сбои в функционировании топливной форсунки, которая «переливает» горючее;
  • неисправность лямбда-зонда или отсутствие сигнала с датчика;
  • неисправность контроллера давления топлива, расположенного в топливной магистрали;
  • повреждения впускного либо выпускного коллектора, которые привели к подсосу воздуха;
  • сбои в работе охладительной системы, включая неисправный
  • образование нагара на свечах зажигания или износ этих компонентов, а также повреждение бронепроводов.
  • выход из строя электронного ключа – транспондера;
  • разряд батарейки, установленной в элементе управления;
  • отключение одного из контактов от управляющего модуля блокиратора двигателя;
  • выход из строя блока управления иммобилайзером;
  • неисправность или отсутствие связи с антенным адаптером;
  • серьезные электромагнитные помехи, затрудняющие передачу данных, связанные с использованием мощного электронного оборудования в машине;
  • конфликт в работе иммобилайзера и нештатной противоугонной системой.
  • неисправность или выход из строя расходомера;
  • сбой в работе либо отключение топливной форсунки, которая «переливает» бензин;
  • неисправность кислородных регуляторов или отсутствие сигналов с датчика;
  • сбои в работе датчиков давления топлива, расположенных в топливной магистрали;
  • повреждения впускного либо выпускного коллектора, которые привели к подсосу воздуха;
  • неисправность системы охлаждения, включая вышедший из строя датчик температуры либо заклинивший в одном положении термостат;
  • износ или образование нагара на свечах зажигания.

Есть два способа проведения диагностики и получения кодов ошибок Шевроле – с помощью штатного бортового компьютера и диагностического сканера (либо ноутбука с программой). Второй вариант является более целесообразным, поскольку выдает точную информацию касательно ошибки и предоставляет рекомендации по ее устранению.

Для тестирования систем с использованием стороннего оборудования (компьютера или сканера) выполняются следующие действия:

Для автомобилей Шевроле Ланос самодиагностика выполняется с использованием разъема OBD и перемычки:

Канал «Мой Лачетти – Автодиагностика» в своем видеоролике подробно показал процесс тестирования систем автомобиля Chevrolet Lacetti с использованием компьютера и специальной программы.

Есть отдельный метод удаления кодов из управляющего модуля для автомобилей Шевроле Круз:

Примерные цены на проведение компьютерной диагностики с помощью специального оборудования на станциях техобслуживания Санкт-Петербурга и Москвы:

На примере автомобиля Шевроле Трейлблейзер канал «3К Service» показал процесс отключения индикации неисправности в работе системы продувки катализаторного устройства.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *