Коды ошибок ВАЗ

Структура кодов ошибок

В соответствии со стандартом OBD-II коды ошибок алфавитно — цифровые, содержат пять символов, например, Р0331. Первый символ — бук­ва, которая указывает на систему, в которой произошла неисправность. Вто­рой символ — цифра указывает, как определен код: с помощью SAE или про­изводителем автомобиля. Остальные три цифры указывают характер неис­правности.

Стандартом OBD-II используются четыре буквы для обозначения ос­новных электронных систем автомобиля :

В — для корпусной электроники (body);

С — для электроники на шасси (chassis);

Р — для электронных систем управления силовым агрегатом (powertrain);

U — тип системы не определен (undefined).

Не все возможные комбинации кодов использованы, многие зарезерви­рованы на будущее за SAE.

Второй символ (цифра) принимает значения 0, 1,2, 3. Цифра 0 означает, что код ошибки введен с помощью SAE; цифра 1 указывает на то, что код введен производителем; цифры 2 и 3 зарезервированы для последующего ис­пользования за SAE. Третий символ (цифры от 0 до 9) указывает на подсис­тему, где произошла неисправность. Например, для систем управления сило­вым агрегатом (Р):

1,2 — системы подачи топлива и воды;

3 — система зажигания;

4 — система контроля за токсичными выбросами;

5 — система контроля оборотов двигателя;

6 — ЭБУ;

9, 0 — зарезервировано за SAE.

Последние две цифры в коде ошибки указывают на конкретную причи­ну неисправности. Коды неисправностей различных датчиков, исполнитель­ных механизмов, электронных и электрических цепей организованы в блоки по значениям левой цифры из двух. Правая цифра в блоке соответствует бо­лее специфической информации. Например, низкое или высокое напряжение, сигнал вне допустимого диапазона значений и т. д.

Код Р0113 расшифровывается с учетом сказанного следующим обра­зом: Р — неисправность систем управления силовым агрегатом, 0 — код уста­новлен SAE, 1 — система подачи топлива и воды, 13 — высокий уровень сиг­нала датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.

В зависимости от степени значимости для экологической безопасности коды ошибок различных неисправностей могут быть разделены на четыре типа :

Коды типа А. Коды ошибок типа А отражают наличие неисправности, при­водящей к увеличению количества токсичных веществ, выбрасываемых ав­томобилем в окружающую среду. Помимо этого такие неисправности могут вывести из строя каталитический нейтрализатор. Поэтому подпрограмма DE записывает коды ошибок типа А в память ЭБУ и включает лампу MIL при обнаружении неисправности в первой же поездке. Примеры: пропуски в сис­теме зажигания, переобогащенная или переобеднненая ТВ-смесь.

Коды типа В. Коды типа В заносятся в память ЭБУ, и зажигается лампа MIL, если один из диагностических тестов не выполнен в двух подряд поездках. Коды типов А и В связаны с неисправностями, приводящими к увеличению количества токсичных веществ, вырабатываемых автомобилем. При их зане­сении в память ЭБУ загорается лампа MIL, обычно маркированная, как «Check Engine» (проверить двигатель) или «Service engine soon» (двигатель нуждается в обслуживании).

Коды типов С и D относятся к неисправностям, не связанным с увеличением загрязнения окружающей среды. Их появление в памяти ЭБУ вызывает включение индикатора «Service», если таковой имеется.

Рубрика: ЭЛЕКТРОННЫЕ И МИКРОПРОЦЕССОРНЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЕЙ

OBD-II коды ошибок

Каждый из OBD-II кодов неисправностей, состоит из пяти символов. Буквы и четырёх цифр.

Нумерация ошибок OBD-II

Символы xx ссылаются на отдельные неисправности внутри каждой подсистемы.

Ошибка 0422

Коды ошибок ВАЗ

Эффективность нейтрализатора Приора 16 упала ниже нормального уровня – вот о чем сообщает ошибка р0422 владельцу Лада Приора 16 клапанов. Как показывает практика, коды 0422 выскакивают довольно редко. Если на экране бортового компьютера появился код 0422, то вам необходимо выполнить следующие действия:

  • Осматриваем катколлектор. Его корпус и начинка должны быть в исправном состоянии;
  • Если обнаружены повреждения, то катколлектор следует заменить на исправный;
  • В случае, когда катколлектор не является причиной появления сообщения, то остальные действия по устранению р0422 необходимо доверить специалистам из сервисного центра.

Коды ошибок состояния http

Ошибки в протоколе http, сообщаемые клиенту, ­– это ответы веб-сервера, у которого мы запрашиваем информацию (страницу, картинку, медиафайл). Хотя называть ответ веб-сервера ошибкой не совсем корректно, потому что ответы бывают и успешными.

Правильнее было бы называть это уведомлениями. Но все привыкли к первому названию. Дело в том, что успешные ответы веб-сервера мы не видим, а видим лишь результат запроса – например, открывшуюся страницу, в то время как на неудавшиеся запросы нам отвечают кодами ошибок сервера с кратким разъяснением.

Но это не набор случайных цифр. На то это и код, чтобы быть систематизированным, единообразным, поддающимся расшифровке.

Мы видим на странице (или не видим при успешной обработке запроса) трехзначные числа. Что они значат?

Первая цифра – класс состояния (ошибки);

Две последующие цифры – непосредственно код ошибки сервера.

P1558

Обычно эта ошибка возникает на автомобилях с двигателем 127. Связана она с дроссельной заслонкой, качество которой в этой силовой установке оставляет желать лучшего. Нормально работе двигателя p1558 не мешает, но все равно можно попробовать ее устранить. Кто-то решает проблему перепрошивкой, но мы предлагаем более простой метод.

Снимите дроссельную заслонку, а затем демонтируйте крышку – сделать это можно при помощи шестигранника. Находим внутри пластиковую шестеренку – это рабочая часть. Тщательно смажьте шестеренку и проведите сборку в обратном порядке. Скорее всего, ошибка p1558 исчезнет после этих манипуляций.

История появлении кодов ошибок OBD-II

А вскоре появились и электронные блоки управления, первое поколение которых отвечало за централизованную интерпретацию всех данных, поступающих от датчиков и отображение их показаний на панели приборов. Постепенно ЭБУ начали оснащаться функцией обратной связи, что позволило, кроме чисто считывающих задач, выполнять и контролирующие, частично взяв управление некоторыми функциями работы автомобиля на себя. Блок управления стал настолько умным, что уже умел распознавать сбои в работе датчиков и других блоков автомобиля (прежде всего – отвечающих за работоспособность силового агрегата) и записывать их во флеш-память, чтобы эти ошибки позже можно было интерпретировать. Для этого использовались специальные устройства, которые подключаются к ЭБУ и одновременно к компьютеру (ноутбуку, планшету, а сегодня – и к смартфону). Проблема была в том, что каждый автопроизводитель разрабатывал блоки управления, которые использовали собственную систему кодировки. Более того, зачастую даже в пределах одной марки разные версии ЭБУ не понимали друг друга. Это создавало огромные сложности при диагностировании неисправностей автомобилей для сервисных центров.

Читайте также:  McWilliams FJ Sloan sda теория кодов, исправляющих ошибки

Решение пришло с неожиданной стороны. Начиная с середины 80-х годов, прогрессивная мировая общественность начала бить в колокола, утверждая, что агрессивная технологическая деятельность человеческой цивилизации, прежде всего стран с развитой экономикой, привела к потеплению климата. И виноватыми в этом оказались выбросы парниковых газов, источником которых были и автомобили. Внимая гласу учёных, правительство США предприняло некоторые практические шаги, направленные на улучшение экологической ситуации. Одной из таких мер стало принятие стандартов, касающихся оснащения автомобилей с целью уменьшения вреда, наносимого системой выхлопа. В частности, в 1996 году внедрение автомобилестроителями в состав автомобилей блоков ЭБУ стало обязательным, при этом эти устройства должны были, прежде всего, контролировать те параметры работы силового агрегата, которые имели прямое или опосредованное отношение к качеству выхлопа.

Стандарт также упорядочивал структуру обмена информацией между датчиками и исполнительными устройствами с одной стороны, и ЭБУ с другой. Так появилась система OBD-II, регламентирующая порядок записи и считывания информации о работе двигателя. И хотя вначале стандарт имел достаточно узкую направленность и не позволял диагностировать большой спектр других узлов и систем автомобиля, он стал необычайно популярным и начал приобретать сторонников и за пределами США. Этому способствовал и тот факт, что действие стандарта распространялось на все автомобили, производимые на территории Соединённых Штатов, включая иностранные бренды, производимые на местных мощностях для местного же рынка.

Коды ошибок ВАЗ

В том же 1996 году стандарт был взят на вооружение некоторыми европейскими и азиатскими автопроизводителями, но массовый переход на использование стандартизированного протокола ОБД-2 в отношении кодов ошибок произошла в 2001 году. Правда, касалось это только ТС, оснащённых бензиновым мотором. Для авто с дизельным двигателем переход на использование протокола произошёл на три года позже, в 2004 году. В частности, на территории России стандарт OBD-II внедрён на следующих предприятиях:

  • АвтоВАЗ (с использованием ЭБУ производства Bosch MP);
  • ГАЗ (автомобили Газель, Волга, оснащённые силовым агрегатом Chrysler 2.4L);
  • Всеволожский завод (автомобили Ford Focus);
  • Таганрог (автомобили Hyundai Accent);
  • Калининград (собирает автомобили Kia, BMW);
  • Ижевск (Kia);
  • Тольятти (Chevrolet).

Несмотря на появление стандартизированного протокола, в настоящее время существует несколько его реализаций, привязанных к тем или иным экологическим стандартам:

  • протокол CAN на основе ISO15765-4, в соответствии с которым выпускаются автомобили последних поколений (Форд, Ягуар, Мерседес, Мазда, Ниссан, Лексус, Тойота, Пежо, Крайслер, Рено, Фольксваген, Порше, Опель, Ауди, Сааб, Вольво и др. марок);
  • протокол ISO14230-4 (называемый также K-линией) действует в отношении корейских авто (Дэу, КИА, Хёндай), Субару STi и небольшого количества моделей бренда Mercedes;
  • протокол ISO9141-2 распространён в Японии (автомобили Хонда, Акура, Лексус, Инфинити, Тойота, Ниссан) и Европе (БМВ, Ауди, МИНИ, Мерседес, Порше), используется он и на ранних американских авто (Додж, Крайслер, Плимут, Игл);
  • протокол J1850 VPW распространён в США на автомобилях марок Кадиллак, Бьюик, Крайслер, Шевроле, Хаммер, Додж, Олдсмобиль, Исудзу, Понтиак;
  • версия PWM протокола J1850 нашла применение на автомобилях Линкольн, Форд, Ягуар, Мазда.

Коды ошибок ВАЗ

Расшифровка классов кодов ошибок

На самом деле кодов ошибок сервера много и, в принципе, все их знать необязательно. Достаточно иметь общее представление и запомнить несколько. В основном ответы сервера адресованы клиенту. Клиент в данном случае – это ваш браузер.

Все ответы (состояния, ошибки) состояния сервера по протоколу HTTP делятся на пять классов: 1ХХ, 2ХХ, 3ХХ, 4ХХ, 5ХХ (сотые, двухсотые, трехсотые, четырехсотые и пятисотые). Как раз первая цифра и говорит о классе. Каждый класс – это группа ответов (состояний) сервера. Не всегда этот ответ отрицательный.

Вот что означают эти классы:

1ХХ – информационные (Informational);

2ХХ – успешные (Success);

3ХХ – перенаправление (Redirection);

4ХХ – ошибка клиента (что-то не в порядке у вас)( Client Error);

5ХХ – ошибка сервера (что-то не в порядке у них) (Server Error)

Так что, если быть въедливым и точным, действительно ошибками можно называть только 400-тые и 500-тые ошибки.

Режимы диагностики

Использование протокола OBD-II позволяет выполнять, кроме собственно диагностики неисправностей, целый ряд других функций, которые можно сгруппировать в соответствии со следующими режимами:

  • считывание характеристик работы узлов и агрегатов автомобиля в режиме реального времени;
  • сохранение в памяти текущих характеристик работы системы на этапе обнаружения неисправностей;
  • режим извлечения кодов ошибок OBD-2 с целью их последующего просмотра и анализа;
  • полная очистка флеш-памяти, включая параметры работы системы, результаты тестирования датчиков, коды неисправностей;
  • режим считывания данных тестирования кислородного датчика;
  • считывание результатов тестовой мониторинговой диагностики – однократный (на протяжении одной поездки) замер датчиков, контролирующих функционирование таких систем автомобиля, как вентилирование топливного бака, EGP, катализатора;
  • считывание и запись в память данных с датчиков, осуществляемые постоянно в реальном режиме времени (состав воздушно-топливной смеси, наличие пропусков зажигания ТВС, другие датчики, влияющие на состав выхлопа);
  • режим управления работой исполнительных механизмов;
  • запрос калибровочной информации и VIN-кода.

Стоит немного подробнее описать первый режим, который поддерживает запись порядка 20 различных параметров. Однако в некоторых реализациях режима, поддерживаемых отдельными производителями, список контролируемых параметров намного больше, доходя до порядка сотни позиций. В числе основных параметров, отслеживаемых диагностической системой ОБД-2, можно отметить следующие:

  • работа системы подачи топлива (может функционировать в двух различных режимах: прямой связи, когда происходит только считывание данных с датчика кислорода, и обратной связи, когда на основе этой информации происходит корректировка подачи топлива для достижения оптимальных показателей);
  • нагрузка на силовой агрегат;
  • уровень давления топлива;
  • температура ОЖ;
  • величина оборотов коленвала;
  • краткосрочная/длительная корректировка подачи топлива;
  • уровень давления топливной смеси во впускном коллекторе;
  • угол опережения системы зажигания;
  • текущая скорость движения ТС;
  • температура поступающего в систему впрыска воздуха;
  • подача дополнительной порции воздуха;
  • положение дроссельной заслонки;
  • уровень расхода воздуха;
  • фиксация данных, поступающих с датчика кислорода.
Читайте также:  ВСЕ КОДЫ ОШИБОК В РОБЛОКСЕ И ЧТО ОНИ ОБОЗНАЧАЮТ

Интерпретация данных, контролируемых ЭБУ при работающем двигателе, в большинстве случаев требует одновременного отслеживания небольшого количества характеристик (двух – трёх), но в некоторых случаях может потребоваться просмотр и большего числа параметров. Но эта возможность обеспечивается не всегда, поскольку она зависит, во-первых, от конкретной модели сканера, а во-вторых, от скорости обмена данными между сканером и ЭБУ, которая частично зависит и от используемого протокола. Влияет на это и то, в каком формате передаются данные – текстовом, цифровом или графическом. На сегодня самым распространённым протоколом является ISO-9141, однако, он же считается и одним из самых медленных, не позволяющих обеспечить просмотр более 4 параметров с приемлемой для правильной интерпретации результатов частотой.

Коды ошибок ВАЗ

Коды неисправностей в системе самодиагностики автомобилей Volkswagen

Б. Астратов
Продолжаем публикацию статей по проведению самодиагностики импортных автомобилей.
Немецкий автомобиль «Volkswagen» имеет несколько модификаций. Модификации отличаются по году выпуска, типу двигателя и по разновидностям систем впрыска топлива, установленных на двигателе (табл. 1).

Коды ошибок ВАЗ

При этом любая модификация автомобиля имеет систему бортовой самодиагностики двигателя, работающую совместно с электронным блоком управления впрыском (ЭБУ- В).
Известно, что ЭБУ- В получает и обрабатывает сигналы различных датчиков систем впрыска, зажигания и др. Величины этих сигналов сравниваются с опорными значениями, которые записаны в постоянную память ЭБУ- В. В случае значительного расхождения (более чем на 30%) параметров рабочего и опорного сигналов система самодиагностики фиксирует это как «неисправность» и присваивает ей определенный код, который записывается в регистратор неисправностей ЭБУ- В.

В табл. 2 сведены коды неисправностей, одинаковые для всех моделей автомобилей «Volkswagen», имеющих индикатор «проверь двигатель» на приборной панели.

Коды ошибок ВАЗ

В автомобилях, не имеющих индикатора «проверь двигатель», коды неисправностей могут быть считаны только при помощи специальных диагностических тестеров, а затем выведены на принтер. Поскольку коды принтера отличаются от кодов самодиагностики, здесь они не приводятся.

Порядок проведения самодиагностики на автомобилях с индикатором «проверь двигатель»

• на колодке самодиагностики (диагностическом разъеме) необходимо закоротить контрольные клеммы « А» и «Б» черного и белого разъемов не менее чем на 5 с при включенном зажигании;
• индикатор «проверь двигатель» начнет выдавать серии вспышек с интервалом в 2,5 с ;
• для определения кода неисправности подсчитывается количество вспышек каждой группы;
• процедуру считывания кодов следует повторить несколько раз, чтобы избежать ошибок;
• процесс считывания завершается при появлении кодов 4444 или
0000;
• для большинства указанных в табл. 1 моделей автомобилей колодка самодиагностики (диагнос¬тический разъем) находится в салоне под приборной панелью со стороны пассажира;
• на автомобилях с системой впрыска «MONO-JETRONIC» диагностический разъем может располагаться под резиновым чехлом ручки переключения скоростей. Для этих моделей автомобилей вход в режим самодиагностики следующий: не менее чем на 5 с необходимо заземлить клемму 1 красного разъема;
• на автомобилях с системой впрыска «MONO-JETRONIC», у которых отсутствует диагностический разъем, необходимо заземлить клемму желто-черного провода разъема катушки зажигания.

Очистка памяти ЭБУ- В после устранения обнаруженных неисправностей

1. Б.Астратов. Самодиагностика электронного блока управления впрыском. Ремонт & Сервис, 2001, № 9, с. 44-46.

Список ошибок и обозначение

Коды ошибок ВАЗ

Зажмите кнопку, чтобы начать диагностику

Основные ошибки на Приоре мы разобрали, теперь стоит узнать, как выполняется самодиагностика. В ВАЗ 2170 с 16 клапанами предусмотрен специальный контроллер, с помощью которого выполняется диагностика. Если у вас установлен бортовой компьютер, то диагностика выполняется на нем. Также существует специальное оборудование, позволяющее провести более глубокую проверку систем Приора 16 кл.

Так как на большинстве автомобилей Приора 16 уже присутствует бортовой компьютер, мы рассмотрим вариант без использования специальных устройств. Начинается диагностика с активации режима теста. Работа проходит по следующей схеме:

  • Выключаем зажигание. Теперь зажимаем клавишу сброса суточного пробега, не отпуская кнопку запускаем зажигание Приоры 16 кл;
  • На панели приборов вы увидите дисплей с индикацией. После включения зажигания все компоненты панели приборов начнут светиться. Стрелки температуры, спидометра, тахометра и других приборов начнут перемещаться до максимального уровня и обратно. Такое поведение говорит о том, что началась самодиагностика;
  • Переходим к правому переключателю руля. Здесь вы найдете кнопку переключения настроек бортового компьютера. Нажимайте на нее, на экране панели приборов появится сообщение с версией ПО;
  • Диагностика ошибок панели приборов начнется, если вы нажмете на эту клавишу еще раз. На дисплее буду появляться различные коды, расшифровать которые вы сможете в таблице ниже;
  • Когда диагностика завершена, вы можете провести сброс данных об ошибках. Нажимаем и держим клавишу сброса дневного пробега примерно 5 секунд.

Система самодиагностики – это алгоритм, целью которого является проверка работоспособности систем автомобиля и их общей готовности к работе в целом. Какова логика такой проверки? Как определить ошибку в системе самодиагностики? В какой последовательности устранять неисправности? На эти и ряд других вопросов дает ответ наша статья.

Коды ошибок ВАЗ

Коды ошибок ВАЗ

В каждом автомобиле, где в роли управляющего органа выступает ЭБУ, есть самодиагностика, то есть бортовая диагностика. Данная функция – комплекс программно-аппаратных средств, позволяющих проводить анализ работы основных систем автомобиля, а также идентифицировать неисправности различных узлов  и систем.

С помощью самодиагностики производится фиксация следующих неисправностей – выхода из строя мотора и элементов системы управления, а также ухудшение общих параметров силового узла (повышения расходов топлива, падение мощности и так далее).

В чем сущность?

Система управления авто формируется из нескольких элементов:

При обнаружении неисправности водитель видит сигнал, который в зависимости от марки автомобиля может различаться. Как правило, начинает мигать специальная лампа с названием Check или Check Engine (чаще всего она имеет форму двигателя). Весь процесс проверки ключевых систем носит название самодиагностики.

Читайте также:  Как исправить код ошибки 040030001

Одновременно с выявлением неисправности и загоранием лампы происходит пуск аварийной программы. Последняя будет активна до тех пор, пока владелец или специалисты на СТО не устранят поломку. После ремонта параметры датчиков приходят в норму, а сигнал на приборной панели пропадает. В свою очередь, система управления переходит в стандартный режим работы.

Обязательная опция в системе – запись информации (кодов ошибок), которые могут быть считаны владельцем или специалистом на СТО в любое удобное время. По номерам кодов можно судить, с какими узлами были проблемы, и в какой временной промежуток.

Способы считывания и принципы работы

Кода самодиагностики можно считать двумя способами:

Как правильно считать выданные системой кода? Здесь все просто. В импортных авто на разъеме диагностики стоит закоротить между собой два вывода – E1 и TE1. Что касается отечественных моделей, то в данном случае перемыкаются контакты A и B. Как только перемычка установлена, достаточно завести машину и правильно считать информацию.

Современные ЭБУ имеют особую систему считывания кодов. Каждое из обозначений повторяется трижды. На первом месте код «12», который сигнализирует об успешности самодиагностики и прохождении инициализации. Если же код «12» не прошел, то можно говорить о сбое в работе той или иной системы.

Как только инициализация завершена, система начинает выдавать зафиксированные коды. Если лампа мигнула один раз, то это цифра «1». С двузначными числами сложнее. Чтобы отразить цифру «15», лампочка сначала мигнет один раз. После будет небольшая пауза, а далее – еще пять морганий. Если в течение последующих 3-4 секунд никаких действий не происходит, то это говорит о завершении кода. При этом учтите, что сам код будет отражаться  три раза.

Чтобы обнулить кода в ЭБУ, достаточно снять провод с АКБ с авто на 25-30 секунд. Этого достаточно, чтобы стереть имеющиеся ошибки. Задержка в полминуты, как правило, вызвана действием конденсаторов в системе, которые имеют инертность разряда.

Особенности самодиагностики в японских авто

Принцип самодиагностики можно рассмотреть на примере японских авто (к примеру, Ниссана или Тойоты). Месторасположение ЭБУ может различаться – под пассажирским сидением (справа от водителя) или же за панелью (с левой стороны). При этом не забывайте, что данные модели «праворукие».

Самодиагностика в японских авто может иметь несколько режимов. Для выбора подходящего варианта нужно выполнить несколько простых действий:

Основные режимы самодиагностики выглядят следующим образом:

1. Кислородный датчик. Здесь алгоритм следующий:

  • запускайте мотор и грейте его до рабочей температуры;
  • проследите, чтобы селектор располагался в левой позиции;
  • при загорании зеленого светодиода можно говорить об исправности датчика кислорода;
  • если же светодиод не загорается, то датчик кислорода поломан и компьютер считает топливо по умолчанию, то есть по средним параметрам (заблаговременно закладываются  в памяти устройства).

2. Топливовоздушная смесь. В данном случае действия следующие:

  • запускайте мотор и ждите, пока он наберет нужную температуру;
  • наблюдайте за красным светодиодом – он должен мигать с небольшой периодичностью – раз в 2 секунды;
  • при отсутствии свечения красного светодиода можно говорить о чрезмерном обогащении топливовоздушной смеси;
  • при свечении красного светодиода подготовленная горючая смесь является бедной;
  • при загорании двух светодиодов одновременно (зеленого и красного), можно говорить об идеальном составе горючего.

3. Мотор и «коробка». Если при входе в третий режим видны вспышки зеленого и красного светодиодов, то это свидетельствует о неисправности. К примеру, одно возгорание светодиода красного цвета и три возгорания светодиода зеленого цвета подразумевает «13» код. Если же красный светодиод зажегся десять раз, а зеленый – три, то это говорит о 103 коде.

Основные ошибки самодиагностики и способы их устранения

Хотелось отметить, что кода ошибок в каждой модели или марки автомобиля могут различаться. Ниже мы рассмотрим пример для автомобилей Toyota, где системы самодиагностики появились одними из первых.

Итак, из основных кодов ошибок стоит выделить:

1. «12» – отсутствие сигнала зажигания на ЭБУ. В данном случае действуйте так:

2. «13» – отсутствие сигналов «Ne», которые должны поступать от распределителя зажигания к ЭБУ при достижении тысячи оборотов в минуту. Второй вариант – поступает сигнал «G», когда сигнал «Ne» уже пришел раньше (актуально для оборотов мотора от 600 до 4 000 оборотов).

В такой ситуации действуйте по следующему алгоритму:

3. «14» – к компьютеру не идут сигналы от распределителя зажигания после нескольких прокруток коленчатого вала. В данном случае производите действия, которые были описаны выше.

4. «16» – блок управления двигателя не получает информацию от блока управления АКПП с подтверждением работы последнего. Здесь нужно выполнить следующую работу:

5. «21» – нет сигнала от кислородного датчика или же показания последнего не меняются даже при изменении частоты вращения мотора от 800 до 2000 оборотов. В данном случае мероприятия должны быть следующими:

6. «22» – к ЭБУ не поступают сигналы от датчика температуры ОЖ после подачи напряжения в систему и совершения нескольких оборотов коленвала. Здесь нужно сделать следующую работу:

Кроме описанных выше, стоит выделить еще ряд ошибок:

  • «24» – отсутствие сигнала от датчика температуры;
  • «25» – поступление сигнала от датчика кислорода об обеднении смеси;
  • «26» – поступление сигнала от компьютера, что смесь чрезмерно богатая;
  • «28» – отсутствие сигнала от кислородного датчика и так далее.

Итоги

Система самодиагностики сложна по структуре, да и количество ошибок больше того, что мы рассмотрели в статье. Но знание принципов работы системы и тонкостей поиска неисправностей может избавить от массы проблем. Это возможно, благодаря своевременному выявлению поломки, ее устранению или обращению в специализированное СТО.

Коды ошибок ВАЗ

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *