Коды ошибок на subaru forester sg5

Коды ошибок Subaru

Все ошибки Subaru BAJA, BRZ, FORESTER, IMPREZA, IMPREZA WRX, IMPREZA WRX STi, IMPREZA XV, JUSTY, LEGACY, OUTBACK, PLEO, R2, TRAVIQ, TRIBECA, WRX, WRX STi, XV.

Ошибки Subaru по протоколу OBDI. Самодиагностика.

11 — Датчик угла поворота коленчатого вала или его электрическая цепь 12 — Выключатель стартера остается постоянно включенным или выключенным 13 — Датчик угла поворота распределительного вала или его электрическая цепь 14 — Нечеткая работа топливной форсунки #1 14 — Нечеткая работа топливной форсунки #1,2 15 — Нечеткая работа топливной форсунки #2 15 — Нечеткая работа топливной форсунки #3,4 15 — Нечеткая работа топливной форсунки #5,6 16 — Нечеткая работа топливной форсунки #3 16 — Нечеткая работа топливной форсунки #3,4 17 — Нечеткая работа топливной форсунки #4 17 — Нечеткая работа топливной форсунки #1,2 18 — Нечеткая работа топливной форсунки #5 19 — Нечеткая работа топливной форсунки #6 21 — Датчик температуры охлаждающей жидкости или его электрическая цепь 22 — Датчик детонации или его электрическая цепь 23 — Датчик/измеритель потока воздуха или его электрическая цепь 23 — Датчик давления или его электрическая цепь 24 — Воздушный регулирующий клапан или его электрическая цепь 24 — Контрольный регулирующий клапан или его электрическая цепь 25 — Нечеткая работа топливной форсунки #3,4 26 — Датчик температуры воздуха или его электрическая цепь 28 — Датчик детонации или его электрическая цепь 29 — Датчик угла поворота коленчатого вала или его электрическая цепь 31 — Датчик положения дроссельной заслонки или его электрическая цепь 32 — Датчик кислорода (Лямбда-зонд) или его электрическая цепь 33 — Датчик скорости или его электрическая цепь 34 — Клапан системы повторного сжигания отработанных газов или его электрическая цепь 35 — Электромагнитный клапан системы сжигания паров топлива (Канистры) или его электрическая цепь 36 — Воздушный всасывающий клапан или его электрическая цепь 36 — Цепь зажигания 37 — Датчик кислорода #2 (Лямбда-зонд) или его электрическая цепь 38 — Устройство управления трансмиссией/контроль за оборотами или его электрическая цепь 41 — Неоптимальный состав топливной смеси (ECM) 42 — Неправильный сигнал переключения TPS 43 — Переключатель положения дроссельной заслонки или его электрическая цепь 44 — Клапан-регулятор нагнетателя или его электрическая цепь (для турбо) 45 — Датчик давления нагнетателя или его электрическая цепь (для турбо) 45 — Датчик давления во впускном коллекторе или его электрическая цепь (для не турбо) 49 — Датчик потока воздуха или его электрическая цепь 51 — Выключатель нейтрали остается постоянно включенным (для РКПП), выключатель блокировки (АКПП) 52 — Переключатель парковки/габаритов остается постоянно включенным 52 — Переключатель муфты распределения (электронный контроль) 53 — Ошибка иммобилайзера, использование незарегистрированного ключа. (Возможно еще «Несовместимость кода», «ошибка цепи коммуникации (время)», «ошибка цепи антенны», «EEPROM контр. суума модуля EGI (Имоббил.)») 55 — Температурный датчик очистки или его электрическая цепь 56 — Система повторного сжигания отработанных газов или ее электрическая цепь 61 — Переключатель парковки/габаритов остается постоянно включенным 61 — Контрольный клапан давления смеси или его электрическая цепь 62 — Датчик температуры смеси или его электрическая цепь 62 — Сигнал электрической нагрузки 63 — Датчик давления смеси или его электрическая цепь 63 — Переключатель вентилятора остается постоянно включенным 65 — Датчик давления или его электрическая цепь 66 — ТОЛЬКО LEGACY TWIN TURBO Датчик синхронизации давления турбин (?), обычно — слетевшие или треснувшие воздушные шланги на этом датчике

СУшка
15 фев 2014

1. Самодиагностика двигателя.

) двигаться можно, но до ближайшей станции техобслуживания.
При этом в память ЭБУ записывается код неисправности. Если в течении следующего ездового цикла неисправность не обнаруживается повторно, индикатор “СЕ” гаснет, но код неисправности сохраняется в памяти. Собственно это же относится и к другим индикаторам.
Мигание индикатора “СЕ” на ходу с частотой 1 раз в секунду, как правило, свидетельствует о пропусках воспламенения. Ехать в таком режиме ой как опасно.

Итак, у нас загорелся “СЕ”. Действия:

во-первых, лезем под рулевую колонку и ищем необходимые разъемы. Если не знаем где они и что из себя представляют
смотрим “самый толстый” жгут проводов между рулевой колонкой и педалью тормоза. Нам необходимо 2 одноконтактных черных и 2 одноконтактных зеленых разъема. Если самодиагностику до вас никто на этой машине не проводил – разъемы будут примотаны к жгуту. У меня так был примотан разъем диагностики АБС.

– во-вторых, считываем коды ошибок из памяти ЭБУ (ошибок, возникших в процессе эксплуатации):

Выключить зажигание;
Соединить черные разъемы между собой;
Включить зажигание (двигатель не заводить!);
Считать код по вспышкам индикатора “СЕ”. Длинные мигания – десятки, короткие – единицы.
Разъединить разъемы.

– в-третьих, запускаем режим самодиагностики (проверка элементов системы впрыска), или режим тестирования:

Прогреваем двигатель;
Выключаем зажигание;
Снова лезем под панель, соединяем на этот раз зеленые разъемы между собой.
Включаем зажигание (двигатель не заводить!), индикатор “СЕ” должен загореться. При этом для проверки должны включиться: топливный насос, вентиляторы охлаждения радиатора, ну и (это конечно врятли заметим) электропневмоклапан системы улавливания паров топлива.
Медленно нажимаем педаль газа для проверки сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS), отпускаем ее.
Заводим двигатель;
Начинаем движение со скоростью более 10 км/ч для проверки сигнала датчика скорости. Если нет возможности/желания, этот пункт можно исключить, но тогда возможно появление ошибки про этот самый датчик (1-13 обычно).
В течении 1й минуты при частоте вращения 2000-3000 оборотов (держим педалью газа) прогреваем кислородный датчик для проверки его сигнала;
При наличии неисправностей будет выводиться диагностический код (длинные вспышки – десятки, короткие единицы); при отсутствии неисправностей индикатор “СЕ” будет равномерно мигать с частотой 2 раза в секунду.

Ошибка о неисправном датчике скорости, если диагностику вы проводили на стоящем автомобиле, не является неисправностью! Поскольку авто не двигалось, ЭБУ не получал сигнал с датчика скорости и посчитал его неисправным. Чтобы такого не было, необходимо выполнять пункт №7.

– официальный. Выполняется после проверки в режиме самотестирования, при отсутствии неисправностей.

Выключить зажигание;
Замкнуть зеленые разъемы;
Замкнуть черные разъемы;
Включить зажигание (двигатель не запускать);
Выключить зажигание, расцепить разъемы.

Заглушить двигатель;
Отключить “-” АКБ на несколько минут
Понажимать тормоз, повключать фары, попинать колеса, покурить, протереть лобовуху
Вернуть клемму на место.

– автосервисный. Ну или при наличии шнурка с ноутбуком. Там сами все знают. Туда же и мультитроникс запишем.

После выполнения сброса ошибок сбрасываются и все настройки ЭБУ по режимам работы и адаптации.
Причем при выполнении 2м и 3м способами сбрасываются настройки не только ЭБУ двигателя, но и блока управления АКПП.
При 2м способе еще и настройки магнитолы, суточного пробега, часов и т.п.
Так что на период обучения (первые несколько десятков километров) возможны нестабильный холостой ход, дрожание двигателя, провалы при разгоне, повышенный расход топлива.

Обучение (АКПП) лучше провести так:

Выключаем все дополнительное оборудование, заводим двигатель, прогреваем;
Нажимаем педаль тормоза, ставим на ручник;
Переводим селектор в положение “D”, держим так пару минут. При этом возможны падение оборотов, плавание оных и т.п. фокусы;
Аналогичное проделываем со всеми остальными положениями селектора, не забывая про задний ход;
Пару минут держим в нейтрали;
Сейчас необходимо покататься, избегая резких ускорений. В идеале – плавный разгон, плавное движение на скорости около 80 км/ч. В пол газ не жать.
Теперь плавное замедление, без экстренного торможения – чтобы дать автомату отработать переключения вниз.
Пункты 6 и 7 можно повторить несколько раз;
Далее мозги АКПП постепенно обучатся под ваш стиль вождения.

Для механики аналогично, исключив только пункты со 2го по 4й.

Выполнять сброс рекомендутся и в ситуации, если заправились плохим бензином. Разумеется после того, когда в бак уже налит хороший.

На свежих машинах, года с 2006 диагностика проводится так (сам не проверял):

Включите зажигание, панель приборов должна засветиться, двигатель заводить не надо!
В течение 3х секунд включите ближний свет.
Нажмите кнопку обнуления суточного пробега 4 раза.
Выключите ближний свет.
Включите ближний свет.
Нажмите кнопку обнуления суточного пробега 4 раза, начнется отображение кодов ошибок.

Читайте также: Код ошибки р0606 газель

Шаги с 1 по 7 должны быть сделаны за 10 секунд.
В авто на КАН-шине таким образом высвечиваются вроде коды диагностики всех устройств, причем сразу в формате Р0000.

[править] Коды ошибок OBD I

1988 and later models with Single-Point Fuel Injection

1988 and later models with Multi-Point Fuel Injection

Перечень возможных неисправностей АКПП Субару

Утечки трансмиссионного масла АКПП

ATF обычно отличается темно-красным цветом, — не путайте следы ее утечек с таковыми от моторного масла (последние могут сноситься на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха).
Для выявления источника утечки, прежде всего, следует очистите картер трансмиссии и окружающие его поверхности от грязи и смазки. Воспользуйтесь качественным обезжиривателем или выполните паровую чистку агрегата. Совершите на автомобиле короткую поездку с невысокой скоростью движения (чтобы следы возможной утечки не сносились далеко от ее источника). Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Осмотрите картер трансмиссии, визуально выявляя источники утечки ATF. Наиболее часто в качестве таковых выступают:
Поддон картера АКПП: подтяните крепеж и/или замените уплотнительную прокладку;
Заднее удлинение трансмиссии: подтяните крепеж и/или замените сальник;
Заливная горловина: замените резиновую манжету в месте входа горловины в картер трансмиссии;
Вентиляционная трубка: трансмиссия переполнена и/или в картер попала вода;
Узел подключения спидометра: замените уплотнительное кольцо в месте входа приводного троса в картер трансмиссии.

Масло АКПП Субару имеет бурый цвет или пахнет гарью

Упал уровень масла в АКПП, либо жидкость пригорела и нуждается в замене.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправно сцепление нижних и задней передач.
Неисправно сцепление задней передачи.

АКПП Субару не переключает на повышенную передачу

Во время переключения передач двигатель глохнет

Неисправен управляющий клапан.
Неисправен блокирующий демпфер.
Нарушены регулировки двигателя.
Неисправен входной вал трансмиссии.

Шума в положениях рычага селектора «P» или «N»

Нарушена проходимость сетчатого фильтра.
Неисправен масляный насос.
Неисправен приводной диск.
Чрезмерно высок или недостаточен уровень ATF.

Шум в положении рычага селектора «D»

Неисправна планетарная сборка.
Неисправна тормозная лента нижних и задней передач.
Неисправна редукционная передача.
Чрезмерно высок или недостаточен уровень масла в дифференциале.

Автомобиль движется в положении рычага селектора «N»

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправно сцепление нижних передач.

Толчок при переключении с нейтральной «N» на драйв «D» и на заднюю «R»

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправна электропроводка.
Неисправен клапан управления.
Нуждается в замене ATF.

Задержка переключения с нейтральки «N» на драйв «D» или «R»

Неисправен клапан управления.
Неполадки электромагнитного клапана линейного давления.
Износилось уплотнительное кольцо.
Повреждена передняя прокладка картера АТ.
Неисправно сцепление нижних и задней передач.
Неисправно сцепление задней передачи.

Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель глохнет)

Взведен стояночный тормоз.
Неисправна планетарная сборка.

Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель увеличивает обороты)

Засорен сетчатый фильтр.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправна ведущая шестерня.
Неисправно гипоидная шестерня.
Поврежден приводной вал.
Неисправен дифференциал.
Неисправен масляный насос.
Неисправен входной вал.
Неисправен выходной вал.
Неисправна планетарная передача.
Неисправен приводной диск.
Слишком низкий уровень ATF.
Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.

Автомобиль не трогается только в положении «R» АТ (двигатель глохнет)

Взведен стояночный тормоз.
Неисправно сцепление нижних передач.
Неисправна планетарная передача.

Автомобиль не трогается только в положении «R» АТ (двигатель увеличивает обороты)

Неисправен трос селектора.
Неисправен рычаг селектора.
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление нижних и задней передач.
Неисправно сцепление задней передачи.

Автомобиль не трогается только в положениях «D» и «3» АТ (двигатель увеличивает обороты)

Неисправно сцепление нижних передач.
Неисправна обгонная муфта.

Автомобиль не трогается только в положениях «D», «3» и «2» АТ (двигатель глохнет)

Автомобиль не трогается только в положениях «D», «3» и «2» АТ (двигатель увеличивает обороты)

Двигатель запускается только в положении «R» селектора

Слабый прием при разгоне с места

Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление нижних передач.
Неисправно сцепление задней передачи.
Слишком высокий или низкий уровень ATF.
Неисправен масляный насос.
Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.
Неисправна блокировочная муфта гидротрансформатора.
Слишком высокий или низкий уровень масла дифференциала.

Слабое ускорение при разгоне с места

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
Неисправна планетарная передача.

АКПП не переключает с 1-ой на 1-ую

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дросселя.
Неисправен датчик положения педали газа.
Неисправен клапан управления.

АКПП не перекоючает со 2-й на 3-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.

АКПП не перекоючает со 3-й на 4-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик температуры ATF.
Неисправен клапан управления.

Снижена эффективность торможения двигателем в положении «3», рычага селектора

Неисправен датчик-выключатель разрешения запуска/положений рычага селектора.
Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен клапан управления.
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

Буксовка АКПП при переключении с 1-ой на 2-ую передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен контрольный клапан.
Неисправно сцепление повышающей передачи.

Толчки при переключении со 2-й на 3-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.
ATF нуждается в замене.
Нарушены регулировки двигателя.

Пробуксовка АКПП со 2-й на 3-ю передачу

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
Неисправно сцепление повышающей передачи.

Толчки при переключении с 3-й на 4-ю

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен датчик температуры ATF.
Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
Неисправен клапан управления.
ATF нуждается в замене.
Нарушены регулировки двигателя.
Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан электромагнитный клапан сцепления нижних передач.
Неисправна муфта нижних передач.

Пробуксовка АКПП при переключении с 3-й на 4-ю передачу

Вибрация АКПП Субару, при движении прямо

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен электромагнитный клапан включения блокировки.
Неисправен демпфер блокировки.

Вибрация АКПП возникает во время совершения поворотов

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен передний датчик скорости (VSS).
Неисправен задний датчик скорости (VSS).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен датчик температуры ATF.
ATF нуждается в замене.
Неисправно муфта раздаточной коробки.
Неисправен клапан раздаточной коробки.

При троганьи, пробоксовка колес

Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
Неисправен передний VSS.
Неисправен датчик-выключатель активации режима полного привода (FWD).
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Неисправен датчик температуры ATF.
Неисправен клапан управления.
ATF нуждается в замене.
Неисправна муфта раздаточного механизма.
Неисправен клапан раздаточного механизма.
Нарушена проходимость трубки раздаточного механизма.

Снятие / установка АКПП

с 01 до 30 сентября 2021г.

скидка действует на ремонтные работы: снятие/установка АКПП, при условии комплексного ремонта у нас

Диагностика белыми разъемами:

Самодиагностика Субару 2002-2004г и функция проверки Эл. щитка приборов.

Теперь коды неисправностей можно просмотреть на щитке приборов в ОБД стандарте.

2350
15 мая 2014

В Импрезах Форестерах с 2008 модельного года и старше даже ничего соединять не нужно для считывания кодов OBD-II на приборной панели:

1. Заглушите двигатель и выключите габаритные огни (если они включены)
2. Поверните ключ в положение “Зажигание”
3. Включите габаритные огни
4. 4 раза нажмите на кнопку одометра панели приборов
5. Выключите габаритные огни
6. 4 раза нажмите на кнопку одометра панели приборов
7. Включите габаритные огни
8. 4 раза нажмите на кнопку одометра панели приборов

Всю эту процедуру нужно проделать быстро, за время не более 10 с. Почему-то не у всех получается с 1-го раза

На дисплее отобразится код неисправности, например, “P 0 4 2 0”. Если ошибок несколько, то через 3 секунды отобразится следующая, и т.д.
Нажимая на кнопку одометра вы можете переключаться между отображением ошибок блока управления двигателем, блока управления АКПП, и блока ABS/VDC.
Если ошибок нет, отображаются прочерки “P – – – –”.
Стоит отметить, что отображаются не только текущие ошибки (пока горит Check Engine), если ошибка пропала (Check Engine погас), то ошибку, которая его ранее зажгла, таже можно увидеть.
Возможности стереть ошибку (погасить Check Engine) — НЕТ.

Читайте также: Коды ошибок

4. Самодиагностика климата:

На днях загорелся чек. Покурив инет решил сделать самодиагностику.

Итак, у нас загорелся «СЕ». Действия:

— во-первых, лезем под рулевую колонку и ищем необходимые разъемы. Если не знаем где они и что из себя представляют— смотрим «самый толстый» жгут проводов между рулевой колонкой и педалью тормоза. Нам необходимо 2 одноконтактных черных и 2 одноконтактных зеленых разъема. Если самодиагностику до вас никто на этой машине не проводил — разъемы будут примотаны к жгуту. У меня так был примотан разъем диагностики АБС.

— во-вторых, считываем коды ошибок из памяти ЭБУ (ошибок, возникших в процессе эксплуатации):1. Выключить зажигание;2. Соединить черные разъемы между собой;3. Включить зажигание (двигатель не заводить!);4. Считать код по вспышкам индикатора «СЕ». Длинные мигания — десятки, короткие — единицы.5. Выключить зажигание;6. Разъединить разъемы.

— в-третьих, запускаем режим самодиагностики (проверка элементов системы впрыска), или режим тестирования:1. Прогреваем двигатель;2. Выключаем зажигание;3. Снова лезем под панель, соединяем на этот раз зеленые разъемы между собой.4. Включаем зажигание (двигатель не заводить!), индикатор «СЕ» должен загореться. При этом для проверки должны включиться: топливный насос, вентиляторы охлаждения радиатора, ну и (это конечно врятли заметим) электропневмоклапан системы улавливания паров топлива.5. Медленно нажимаем педаль газа для проверки сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS), отпускаем ее.6. Заводим двигатель;7. Начинаем движение со скоростью более 10 км/ч для проверки сигнала датчика скорости. Если нет возможности/желания, этот пункт можно исключить, но тогда возможно появление ошибки про этот самый датчик (1-13 обычно).8. В течении 1й минуты при частоте вращения 2000-3000 оборотов (держим педалью газа) прогреваем кислородный датчик для проверки его сигнала;9. При наличии неисправностей будет выводиться диагностический код (длинные вспышки — десятки, короткие единицы); при отсутствии неисправностей индикатор «СЕ» будет равномерно мигать с частотой 2 раза в секунду.

При замкнутых зеленых разъемах три ошибки:

4-4 P0851 Neutral Switch Input Circuit Low

11-15 P0138 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2)

20-9 Единственное что нашел в инете — это ошибка связана с коробкой, но поскольку машина стояла при диагностики рекомендуют не обращать внимание так же как и на ошибку 4-4.

На фото место нахождения разовьем и сами черные и зеленые разъемы.

На видео (снимал и комментировал xp9 ) процесс самодиагностики при замкнутых зеленых разъемах.

Электронный блок управления двигателем (ECU, ЭБУ) на Субару имеет встроенную систему диагностики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя. В случае обнаружения неисправности, эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя при помощи индикатора «CHECK ENGINE», «СЕ», или, в большинстве случаев, желтой иконкой в виде контура двигателя на панели приборов. (Далее «СЕ»). При отсутствии неисправностей этот индикатор гаснет сразу после запуска двигателя. Если продолжает гореть — есть неисправность.Эта иконка свидетельствует о какой-либо неисправности в системе впрыска, о том, что двигатель находится в аварийном режиме работы и (по заводскому мануалу :)) двигаться можно, но до ближайшей станции техобслуживания.При этом в память ЭБУ записывается код неисправности. Если в течении следующего ездового цикла неисправность не обнаруживается повторно, индикатор «СЕ» гаснет, но код неисправности сохраняется в памяти. Собственно это же относится и к другим индикаторам.Мигание индикатора «СЕ» на ходу с частотой 1 раз в секунду, как правило, свидетельствует о пропусках воспламенения. Ехать в таком режиме ой как опасно.

— во-вторых, считываем коды ошибок из памяти ЭБУ (ошибок, возникших в процессе эксплуатации):1. Выключить зажигание;2. Соединить черные разъемы между собой;3. Включить зажигание (двигатель не заводить!);4. Считать код по вспышкам индикатора «СЕ». Длинные мигания — десятки, короткие — еденицы.5. Выключить зажигание;6. Разъеденить разъемы.

— в-третьих, запускаем режим самодиагностики (проверка элементов системы впрыска), или режим тестирования:1. Прогреваем двигатель;2. Выключаем зажигание;3. Снова лезем под панель, соединяем на этот раз зеленые разъемы между собой.4. Включаем зажигание (двигатель не заводить!), индикатор «СЕ» должен загореться. При этом для проверки должны включиться: топливный насос, вентиляторы охлаждения радиатора, ну и (это конечно врятли заметим) электропневмоклапан системы улавливания паров топлива.5. Медленно нажимаем педаль газа для проверки сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS), отпускаем ее.6. Заводим двигатель;7. Начинаем движение со скоростью более 10 км/ч для проверки сигнала датчика скорости. Если нет возможности/желания, этот пункт можно исключить, но тогда возможно появление ошибки про этот самый датчик (1-13 обычно).8. В течении 1й минуты при частоте вращения 2000-3000 оборотов (держим педалью газа) прогреваем кислородный датчик для проверки его сигнала;9. При наличии неисправностей будет выводиться диагностический код (длинные вспышки — десятки, короткие еденицы); при отсутствии неисправностей индикатор «СЕ» будет равномерно мигать с частотой 2 раза в секунду.

1й способ — официальный. Выполняется после проверки в режиме самотестирования, при отсутствии неисправностей.

1. Выключить зажигание;2. Замкнуть зеленые разъемы;3. Замкнуть черные разъемы;4. Включить зажигание (двигатель не запускать);5. Выключить зажигание, расцепить разъемы.

2й способ — руссконародный.1. Заглушить двигатель;2. Отключить «-» АКБ на несколько минут3. Понажимать тормоз, повключать фары, попинать колеса, покурить, протереть лобовуху 🙂4. Вернуть клемму на место.

3й способ — автосервисный. Ну или при наличии шнурка с ноутбуком. Там сами все знают. Туда же и мультитроникс запишем.

После выполнения сброса ошибок сбрасываются и все настройки ЭБУ по режимам работы и адаптации.Причем при выполнении 2м и 3м способами сбрасываются настройки не только ЭБУ двигателя, но и блока управления АКПП.При 2м способе еще и настройки магнитолы, суточного пробега, часов и т.п. 🙂Так что на период обучения (первые несколько десятков километров) возможны нестабильный холостой ход, дрожание двигателя, провалы при разгоне, повышенный расход топлива.

Обучение (АКПП) лучше провести так:1. Выключаем все дополнительное оборудование, заводим двигатель, прогреваем;2. Нажимаем педаль тормоза, ставим на ручник;3. Переводим селектор в положение «D», держим так пару минут. При этом возможны падение оборотов, плавание оных и т.п. фокусы;4. Аналогичное проделываем со всеми остальными положениями селектора, не забывая про задний ход;5. Пару минут держим в нейтрали;6. Сейчас необходимо покататься, избегая резких ускорений. В идеале — плавный разгон, плавное движение на скорости около 80 км/ч. В пол газ не жать.7. Теперь плавное замедление, без экстренного торможения — чтобы дать автомату отработать переключения вниз.8. Пункты 6 и 7 можно повторить несколько раз;9. Далее мозги АКПП постепенно обучатся под ваш стиль вождения.Для механики аналогично, исключив только пункты со 2го по 4й.

Выполнять сброс рекомендутся и в ситуации, если заправились плохим бензином. Разумеется после того, когда в бак уже налит хороший 🙂

2. Самодиагностика АКПП.

Возникшая неисправность АКПП отображается миганием на панели приборов индикатора «POWER». В различных моделях различных годов выпуска ошибки АКПП может показывать как и лампа «POWER», так и лампы «HOLD», «ECO» — вообщем внезапное мигание индикатора, относящегося к коробке передач, свидетельствует о ее неисправности. При этом АКПП уходит в аварийный режим. Аналогично «СЕ», в норме гаснет почти сразу после пуска.В отличие от индикатора «СЕ» индикатор «POWER» своим миганием сразу (как правило) высвечивает код ошибки. Аналогично — длинные мигания — десятки, короткие — еденицы.

Порядок проведения самодианостики АКПП:1. Прогреть двигатель, заглушить;2. Завести, прогреть акпп, проехав несколько километров со скоростью более 20 км/ч;3. Остановить авто, нажать тормоз, перевести селектор в положение «1» — на работающем двигателе переводим;4. Заглушить авто (выкл. зажигание);5. Включить зажигание;6. Перевести селектор в положение «2»;7. Перевести в положение «1»;8. Поочередно перевести в положения «2», «3», «D»;9. Считать мигания лампы.

Очистка памяти блока управления АКПП: 1. Народный способ, традиционно — отключение АКБ.2. Мануал — на авто до 2003 г.в. вытащить предохранитель №4 (в салоне) на время не менее минуты; после 2003 г.в. — вообще надо разъем из блока управления АКПП вытаскивать. Уж проще к АКБ подобраться 🙂

3. Самодиагностика ABS:

О неисправности АБС свидетельствует загорающийся на ходу или не гаснущий после пары секунд при включении зажигания индикатор «АВС». АБС при этом отключается. Первым делом проверяем конечно лампочки в стопарях 🙂Проверка АБС производится автоматически при каждом включении зажигания, так же производится проверка если автомобиль двигается более 20 сек со скоростью 10 км/ч.Таким образом нам надо всего лишь считать коды из памяти блока АБС. Максимально там хранится 3 кода ошибок. Если ошибок было больше 3х — система высветит 3 последних.

Проверка АБС на моделях с 2004 г. в. возможна только с применением специального диагностического тестера — SSM = дилерский сканер. На ранних моделях и им можно, но можно и самому считать.

Читайте также: Код ошибки 0131 ваз 2115

Для этого:1. Ищем диагностический разъем АБС под рулевой колонкой. Большой черный, висит на том же жгуте, что и разъемы диагностики двигателя. У меня был примотан к жгуту так, что сразу его и не нашел — видимо раньше туда никто не лазил :).

2. Выключаем зажигание, педать тормоза не трогаем! Она не должна быть нажата. Авто неподвижен.3. Смотрим рисунок (п.1): Модели с правым рулем с 98го года, модели с левым с 2001го — подсоединяем диагностический вывод к выводу №6 диагностического разъема (вставляем один из двух штырьков);Модели с левым рулем до 2001 года — заземляем вывод «L»; диагностического разъема (на массу посадить я так понимаю);4. Включаем зажигание. Не трогаем тормоз!5. Индикатор АБС высветит сначала стартовый код (значение 11 — один длинный, один короткий), затем коды ошибок (не более 3х). Далее цикл повторится.6. Если ошибок нет — индикатор покажет только стартовый код (11).7. Для очистки памяти отсоединяем выводы от диагностического разъема. Выключаем зажигание. Один нюанс — левый руль до 01 года — для очистки нужно в течении 12 сек 3 раза подключить/отключить этот вывод от заземления.Выводы необходимо изолировать после диагностики.

1. Проверка индикаторов климата:— Ставим переключатель скорости вентилятора в положение «ВЫКЛ» («OFF»);— Запускаем двигатель, нажимаем и удерживаем в течении 5с кнопку включения обогрева заднего стекла. Надо успеть в течении 10 сек после запуска двигателя;— Убеждаемся, что при этом мигнули/загорелись все индикаторы. Если какой либо индикатор этого не сделал, то проверяем его.2. Проверка датчиков:— Ставим переключатель скорости вентилятора в положении «АВТО»;— Если система исправна, то индикатор обогрева заднего стекла не погаснет, переходим к пункту 4;— Если система неисправна, то индикатор обогрева заднего стекла погаснет, переходим к пункту 3.3. Проверка неисправности датчиков:— Ставим переключатель скорости вентилятора в положение «1»;— Переводим переключатель напрвления потока воздуха поочередно в каждое положение, как показано в таблице «Проверка неисправности датчиков» (см. рис). Если одновременно загораются индикаторы кондиционера «А/С» и переключателя рециркуляции, то переходим к пункту 4.4. Проверка привода краном отопителя:— Переводим переключатель скорости вентилятора в положение «2»;— Если система исправна, то индикатор обогрева заднего стекла не погаснет, переходим к пункту 5:— Если неисправна — индикатор погаснет, проводим проверку приводов по пункту 6.5. Проверка работы вентилятора отопителя:— Переводим переключатель скорости вентилятора в положение «3»;— Крутим регулятор температуры в различные положения и убеждаемся, что скорость вращения вентилятора меняется в зависимости от температуры;6. Проверка приводов, вентилятора отопителя и компрессора— Переводим переключатель скорости вентилятора в положение «4»;— Переводим переключатель направления потока воздуха в одно из положений;— Переводим переключатель направления потока воздуха поочередно в каждое положение, в соответсвии с таблицей «Проверка неисправности приводов, вентилятора отпителя и компрессора» (см. рис).7. Завершение проверок:— Нажать на кнопку «А/С», или выключить зажигание.

Возникшая неисправность АКПП отображается миганием на панели приборов индикатора “POWER”. В различных моделях различных годов выпуска ошибки АКПП может показывать как и лампа “POWER”, так и лампы “HOLD”, “ECO” – вообщем внезапное мигание индикатора, относящегося к коробке передач, свидетельствует о ее неисправности. При этом АКПП уходит в аварийный режим. Аналогично “СЕ”, в норме гаснет почти сразу после пуска.
В отличие от индикатора “СЕ” индикатор “POWER” своим миганием сразу (как правило) высвечивает код ошибки. Аналогично – длинные мигания – десятки, короткие – единицы.

Прогреть двигатель, заглушить;
Завести, прогреть акпп, проехав несколько километров со скоростью более 20 км/ч;
Остановить авто, нажать тормоз, перевести селектор в положение “1” – на работающем двигателе переводим;
Заглушить авто (выкл. зажигание);
Включить зажигание;
Поочередно перевести в положения “2”, “3”, “D”;
Считать мигания лампы.

Народный способ, традиционно – отключение АКБ.
Мануал – на авто до 2003 г.в. вытащить предохранитель №4 (в салоне) на время не менее минуты; после 2003 г.в. – вообще надо разъем из блока управления АКПП вытаскивать. Уж проще к АКБ подобраться.

Дополнительная информация (возможно, полезная):

Тестирование коробки (OBD-I) на авто до 98-го года:

Прогреть авто – поездить на 20 км/ч (холд/снежинка). Начинать тест при : все выключены (ничего не горит ни HOLD, ни POWER)
Остановиться, выключить зажигание (ключ не вынимать).
Включить зажигание (не заводить)
Выключить зажигание.
Селектор в D, используя аварийную кнопку. + Включить HOLD. (POWER не трогать!)
Включить зажигание.
Селектор в положение 3, + выключить HOLD
Селектор в положение 2 + включить HOLD
Селектор в положение 1 + выключить HOLD
Надавить на педаль “газа” на 2/3. Подождать 3-4 секунды

Смотрим на индикатор POWER. Если мигает морзянкой – читаем ошибки. Если мигает очень часто – ошибок нет.

Что значит морзянкой? Долгие моргания – десятки, быстрые – единицы. Потом смотрим коды ошибок (ниже)

Тестирование коробки (OBD-II) на авто после 98-го года:

Включил зажигание
Выключил зажигание
Включить зажигание
Селектор в положение Д

Если ошибок несколько, то он между ними делает паузу. Выдавать коды будет до тех пор, пока не выключите зажигание или не посадите аккумулятор.

11 – Duty solеnoid A (пипец соленоиду А)
12 – Duty solеnoid B (пипец соленоиду В, мой случай, точно не помню, но около 3 т.р. вместе с работой)
13 – Shift solеnoid 3 (тут вроде не полный пипец, но близится)
14 – Shift solеnoid 2 (аналогично)
15 – Shift solеnoid 1 (аналогично)
21 – ATF temp sеnsor (Датчик температуры ATF ёк)
22 – Atmospheric sеnsor (Это собственно и есть МАФ)
23 – Еngine revolutiоn signal (ХЗ, может датчик детонации)
24 – Duty solеnoid C (любый всеми субароводами соленоид С, отвечающий за задний привод – ёк)
25 – Еngine torque control signal (датчик оборотов двигателя)
31 – Throttle sеnsor (датчик положения дроссельной заслонки)
32 – Vehicle speed sеnsor 1 (датчик скорости)
33 – Vehicle speed sеnsor 2 (датчик скорости)
75 АКПП Некорректная последовательность переключения. Требуется диагностика АКПП.
79 АКПП Перегрев АКПП, необходима диагностика АКПП.
81 АКПП Некорректное напряжение в цепи соленоида переключения 2-3; необходима диагностика АКПП.
82 АКПП Некорректное напряжение в цепи соленоида переключения 1-2; необходима диагностика АКПП.
83 АКПП Цепь соленоида ТСС – высокое напряжение на соленоиде при активации; необходима диагностика АКПП.
84 АКПП Некорректное напряжение в цепи соленоида переключения 3-2; необходима диагностика АКПП.
85 АКПП Заклинивание соленоида TCC – необходима диагностика АКПП.
90 АКПП Некорректное напряжение в цепи соленоида ТСС; необходима диагностика АКПП.

Сообщение отредактировал СУшка: 15 февраля 2014 – 13:04

[править] Вспомогательные таблицы определения ошибки по коду

Толчки при переключении передач, пинки при переключении, вибрация АКПП Subaru

Конструкция автоматической коробки переключения передач достаточно сложна, поэтому не рекомендуем самостоятельно диагностировать и ремонтировать ее, во избежание плачевных результатов, а доверить дело профессионалам. В случае возникновения проблем с коробкой Субару, следует незамедлительно обратиться в сервис.

5. Самодиагностика SRS:

Включаем зажигание, проверяем, что индикатор СРС гаснет через 5-6 сек после включения. Не гаснет – есть ошибка СРС, неисправность, подушки не работают.
Внимание! Все работы с системой СРС (кроме диагностики) проводить при обесточенном автомобиле! Проводка и разъемы СРС – желтые.

Чтение кодов неисправностей:

Включаем зажигание;
Подключаем диагностический вывод к выводу “1” диагностического разъема. Тот же самый, что при диагностике АБС.
SRS.jpg
Считываем код. Длиные – десятки, короткие – единицы. Равномерное мигание импульсами по 0,6 сек – нет ошибок.

Включаем зажигание;
Подключаем диагностический вывод к выводу №1 диагностического разъема;
Во время мигания индикатора СРС подключаем второй диагностический вывод к выводу №2 диагностического разъема;
После этого индикатор должен начать мигать в нормальном режиме – равномерными импульсами по 0,6 сек. Если этого не произошло – неисправность не устранена.
Отсоединить диагностические выводы, изолировать их.

Возможные причины неисправности индикатора:
1. Горит постоянно:
– Неисправность индикатора;
– Обрыв или КЗ в цепи проводки индикатора;
– Неисправность цепи массы;
– Плохой контакт в разъемах;
– Неисправность блока управления СРС (считываем коды).
2. Индикатор СРС не горит.
– Перегорание предохранителя №13;
– Неисправность индикатора;
– Неисправность главного жгута СРС;
– Обрыв в бортовой проводке;
– Неисправность блока управления СРС (можно попробовать считать коды, но чую бесполезно).

2350
12 мар 2015

bob (03 марта 2015 – 13:02) писал:

У меня impreza wrx не заводится соединяю чёрную фишку самодиагностики начинает постоянно быстро моргать чек. Что это?