Коды ошибок двигателя хендай санта фе

Горит чек двигателя автомобиля

Если у вас горит индикатор проверки двигателя, а ваш механик говорит, что вам нужен дорогой ремонт, у вас есть простой способ проверить, говорит ли он правду. Вы можете самостоятельно прочитать диагностические коды неисправностей вашего автомобиля с помощью недорогого сканера диагностических кодов, который подключается под приборной панелью для доступа к компьютеру автомобиля, иногда порт подключения компьютера автомобиля к стационарному пк или ноутбуку может находится под капотом автомобиля.

Эта статья покажет вам, как понять, что означает индикатор проверки двигателя, есть ли настоящая проблема или просто неисправный датчик, как сбросить ошибку и потенциально избежать дорогостоящих счетов за ремонт автомобиля.

Hyundai Santa Fe 2. 2 CRDi уходит в аварийный режим и глохнет после набора 3000 оборотов

Показания автокома больше похожи на правду . Этот блок очень хорошо берет прога CASCADE 0.9.3 , на уровне дилерского , если есть адаптер VAG K+CAN v1.4 ,посмотрите ошибки этой прогой .

Авто 2009 года. Блок CR/EDC 16C39.Подключил автоком ,затем опять КТS и вот что получилось.Скрины прилагаю Автоком.jpgKTS1.jpgKTS2.jpg

Понимание диагностических кодов вашего автомобиля

Компьютер вашего автомобиля хранит записи диагностических кодов, которые показывают, какой датчик сообщает о проблеме. Индикатор проверки двигателя загорается, когда какой-либо датчик сообщает о неисправном устройстве. Однако это может быть не плохое устройство, а недорогой неисправный датчик.

Когда датчики выходят из строя, это обычно прерывисто. Полезным экспериментом является очистка кодов от компьютера и наблюдение за тем, не загорается ли индикатор двигателя проверки. Диагностические коды вашего автомобиля можно прочитать с помощью простого сканера кодов. Он вставляется в специальный штекер, который вы можете найти под чертой.

Выбор диагностического сканера для автомобиля

Много раз я замечал механика, подключающего сканер кода под приборной панелью, чтобы прочитать коды неисправностей двигателя с компьютера автомобиля. Я подумала, как хорошо было бы узнать, что компьютер говорит о лампочке проверки двигателя, прежде чем я пойду в ремонтную мастерскую. Поэтому я решил потратить немного денег на свой собственный сканер диагностического кода.

Я сделал несколько поисков этих устройств и нашел действительно хорошие цены и большой выбор адаптеров для диагностики автомобилей на Amazon. Цены варьируются от 50 до 200 долларов в зависимости от модели и комплектации. После небольшого обзора я понял, что мне не нужно покупать самый дорогой.

Если у вас автомобиль 1996 года выпуска или новее, то более дешевые модели сканеров диагностических кодов подойдут. Все автомобили с 1996 года используют коды OBD II. Более дорогие сканеры кода могут считывать старые коды OBD I. Это просто не обязательно иметь, если у вас нет действительно старой машины.

Система самодиагностики

1, Функция самодиагностики встроена в электронный блок управления АКПП, С помощью индикатора включения повышающей передачи система информирует о возникшей в АКПП неисправности. Кроме того, с помощью этого индикатора можно определить код возникшей неисправности. Примечание: появление сигналов предупреждения и чтение кодов неисправности возможно только когда выключатель повышающей передачи в положении «ON». Если выключатель в положении «OFF», то лампа индикатора горит, не мигая.

а) Если возникает неисправность в датчике частоты вращения, датчике положения дроссельной заслонки или электромагнитных клапанах, то индикатор начинает мигать, предупреждая водителя о возникшей неисправности. Но если произошла неисправность в электромагнитном клапане блокировки гидротрансформатора, то предупреждения о неисправности не будет. б) Коды неисправностей можно считать по количеству миганий индикатора повышающей передачи, для этого надо закоротить выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъема.

в) Система диагностики не определяет выход из строя датчика положения дроссельной заслонки и выключателя стоп-сигналов, но их можно проверить, измерив напряжение на выводе «ТТ» диагностического разъема.

Таблица. Коды неисправностей.

Датчик скорости — обрыв проводки или короткое замыкание

Автомобиль движется при любом положении селектора, кроме «N» или «Р», более 30 секунд

Электромагнитный клапан №1 — обрыв проводки или короткое замыкание

Скорость автомобиля более 10 км/час.

№2 — обрыв проводки или короткое замыкание

Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора — обрыв проводки или короткое замыкание

Примечание: коды 62, 63, 64 указывают на неисправность в электрической части электромагнитных клапанов. Неисправности в механической части, например, заедание клапана, системой самодиагностики не фиксируются.

2 Код неисправности сохраняется в памяти блока управления и после выключения двигателя. Очистка памяти блока (сброс кодов после проведенного ремонта) производится либо путем выключения зажигания и отсоединения предохранителя «EFI», либо путем отсоединения разъема блока управления АКПП и двигателем.

Внимание: — Низкое напряжение аккумуляторной батареи может вызвать сбой при диагностике. Поэтому перед началом диагностики проверяйте аккумулятор. — Пользуйтесь вольтметром или омметром, которые имеют предельные значения шкалы измерения, по крайней мере, 10 кОм/В.

Проверка индикатора выключения режима повыщающей передачи

1 Включите зажигание

2. Индикатор должен гореть при положении выключателя повышающей передачи «OFF»,

3 Переведите выключатель повышающей передачи в положение «ON»: индикатор должен погаснуть. Если индикатор мигает, то это является признаком неисправности электрической части системы управления

Считывание кодов неисправностей

1. Включите зажигание и установите выключатель повышающей передачи в положение «ON».

Внимание: не запускайте двигатель.

2. Закоротите выводы «ТЕ1» и «Е1» диагностического разъема.

3. Считайте и определите код неисправности по количеству миганий индикатора а) Если происходит две вспышки в секунду, то система работает нормально.

б) Если происходит одна вспышка в секунду, то в системе есть неисправность, Код состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем следует пауза 1,5 секунд и вторая серия миганий, которая соответствует второй цифре кода. Если кодов неисправности два или более, то между ними будет пауза 2,5 секунды. Внимание: в случае наличия нескольких кодов неисправностей, первым высвечивается всегда наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания.

4. Разъедините выводы «ТЕ1» и «Е1»

Сброс кодов неисправностей

1. После проведения ремонта очистите память блока управления АКПП от кодов неисправности, которые там хранятся. Для этого удалите предохранитель «EFI» на 10 или более секунд в зависимости от окружающей температуры (чем ниже температура, тем дольше) при выключенном зажигании

Внимание: — Для сброса кодов неисправностей отсоедините на некоторое время отрицательную клемму аккумулятора. При этом будет утрачено содержимое памяти блоков управления других систем, — Для сброса кодов неисправностей отсоедините разъем блока управления АКПП и двигателем. — Если код неисправности не был сброшен, то он будет храниться в памяти блока управления и появится при последующей диагностике.

2. После сброса кодов проведите проверку — мигание индикатора повышающей передачи должно соответствовать нормальному состоянию коробки передач.

Проверка переключения передач

Примечание: эта проверка позволяет определить, является ли причиной неисправности проблема в электрической части или в механической части коробки передач.

1. Отсоедините разъем электромагнитных клапанов.

2.. Переключение передач должно происходить в соответствии с приведенной таблицей «Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них».

Примечание: если на диапазонах «L», «2» и «D» трудно определить номер включенной передачи, то проведите следующий тест:

Таблица. Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них,

Датчики могут выйти из строя или ошибочно сработать

Ваш автомобиль имеет датчики для многих компонентов. Большинство из них связаны с контролем выбросов (см. Ниже дополнительную информацию о сигнальной лампе давления в шинах на новых автомобилях). Иногда датчик выходит из строя или застревает (зависает) сообщает о неверном коде. Честный механик скажет вам это. Замена датчика не так уж и дорога.

Вы можете сделать свою собственную дешевую диагностику двигателя, используя один из этих недорогих универсальных сканеров для диагностики авто — сканеров кода. Это поможет вам выяснить, почему горит индикатор проверки двигателя. Но знание того, что это проблема с датчиком, требует дополнительной работы, как я объясню.

Как читать ваш код сканер

Каждый сканер кода отличается, но все они показывают общие коды проблем и имеют функцию, которая позволяет очистить и перезагрузить компьютер. Я рекомендую вам прочитать руководство пользователя. Большинство хороших сканеров проведут вас через процесс на маленьком экране, если вы будете тщательно следовать инструкциям на экране.

Что означает ошибка P0220

Ошибка P0220 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил ненормальное напряжение или сопротивление в цепи датчика “В” положения дроссельной заслонки и/или датчика “В” положения педали акселератора.

Три состояния системы, которые нужно понять

Если контрольная лампа двигателя не загорелась, система работает нормально, и ваш автомобиль пройдет испытания на выбросы.

Ваш автомобиль не проехал достаточно после сброса кодов. Вам нужно ехать, пока система не покажет состояние готовности.

Это означает, что ваш автомобиль не поддерживает этот монитор состояния, и вам не нужно беспокоиться об этом.

Слабые места и недостатки часть 2

В предыдущей части обзора Hyundai Santa Fe 3 с пробегом мы выяснили, что, несмотря на не очень качественное лакокрасочное покрытие, по кузову, ходовой части и электрооборудованию автомобиля все еще нет серьезных проблем, о которых можно было бы особо не беспокоиться поломки. Во второй части обзора мы поговорим о надежности двигателей, коробок передач и полноприводной системы AWD Dynamax, за которую можно заплатить довольно много, но поговорим обо всем по порядку.

Для Hyundai Santa Fe 3 была предусмотрена широкая линейка силовых агрегатов: атмосферные – 2.4 MPI (175/171 л.с. G4KE) и 3.3 (249 и 271 л.с. D6DF), 2.4 GDi (188 и 192 л.с. G4KJ устанавливаются на автомобили из США) и 2.0 с турбонаддувом (265 л.с. G4KH). Также поставлялись дизельные двигатели объемом 2,2 литра (197/200 л.с. D4HB) и 2,0 (150 и 184 л.с. D4HA).

Самый популярный на рынках СНГ атмосферный двигатель 2.4 считается одним из самых проблемных. Основные недуги двигателя – запуск гильз и появление задиров в третьем и четвертом цилиндрах, на пробеге от 50 до 150 тысяч км (чаще всего с этими проблемами сталкиваются владельцы предстайлинговых машин).

Реже проблема стала проявляться после модернизации двигателя в 2015 году (производитель установил другой масляный насос и увеличил поддон). Еще одной причиной преждевременного капитального ремонта двигателя может быть катализатор: при его разрушении образуется пыль в цилиндрах (ресурс около 150 000 км).

Из менее существенных недостатков стоит выделить повышение шума, вибрационную нагрузку агрегата и склонность коксового дроссельного узла (начинает колебаться двадцатая скорость). Кроме того, не отличается по надежности катушка зажигания, фазорегулятор и подшипник компрессора кондиционера.

На автомобилях с большим пробегом наблюдается небольшое увеличение расхода масла. Если двигатель преодолеет проблему с трением, то его ресурс составит примерно 350-400 тысяч км.

https://youtube.com/watch?v=T4PN6NTT2c4%3Ffeature%3Doembed

Главной бедой двигателей с непосредственным впрыском (2.4 GDi и 2.0) считается запуск шатунных подшипников с последующим заедом двигателя внутреннего сгорания. Как правило, болезнь проявляется через 80-100 тысяч км, и основная ее причина – использование некачественного материала. Еще одна большая проблема – выявить тенденцию к увеличению тяги и дросселированию кокса.

К тому же надежность ТНВД, цепь ГРМ (удлинение) и балансирные валы (обрыв) не отличаются – служат 100-150 тыс. Км. В двухлитровом ДВС быстро выходит из строя фазорегулятор. Поскольку эти двигатели не оснащены гидравлическими подъемниками, тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать не реже одного раза в 100 000 километров пробега.

Еще один недостаток агрегатов – дороговизна обслуживания и ремонта.

V-образный 3,3-литровый двигатель внутреннего сгорания устанавливался только на Grand Santa Fe. Его основным недостатком считается увеличение масляного голодания (проявляется через 100 000 км), которое прогрессирует с возрастом из-за склонности клапанов, поршней и колец к образованию нагара.

Если не проводить периодическое коксоудаление (каждые 50 000 км), все закончится запуском гильз и выходом из строя узла цилиндр-поршень.

Еще одной существенной статьей затрат станет регулировка зазора клапанов (проводить каждые 100 000 км), которых на каждую «половину» двигателя приходится по 12 штук.

Дизель

Основным источником проблем для дизельных двигателей внутреннего сгорания является насос высокого давления: вращающиеся части изготовлены из более прочного материала, чем корпус, по этой причине фиксированные детали сильно изнашиваются, загрязняя дорогие пьезоэлектрические форсунки металлической стружкой.

Неправильная замена топливного фильтра также может ускорить износ ТНВД (после установки топливо необходимо откачать с помощью дилерского сканера). Еще одна причина преждевременного выхода из строя топливной аппаратуры – использование некачественного дизельного топлива. Если форсунки сильно загрязнены, двигатель начинает работать втрое.

ГРМ приводится в движение надежной металлической цепью, но ряд роликов и амортизаторов может прийти в негодность после 150 000 км пробега. Часто причиной появления грохота в области цепи ГРМ является сильное загрязнение канала гидронатяжителя (требуется чистка). Через 100-150 тыс. Руб.

км, возможно, потребуется замена шкива демпфера коленчатого вала. В предстайлинговых авто при этом пробивает прокладку головки блока.

Клапан EGR не отличается живучестью в наших реалиях (замерзает из-за скопления сажи). Кроме того, клапан является основной причиной быстрого загрязнения впуска и дроссельной заслонки (во избежание проблем многие владельцы заглушают клапан, после чего требуется перепрошивка ЭБУ).

Турбина при правильной эксплуатации проезжает до 300 000 км (после долгой поездки компрессор необходимо дать остыть перед выключением двигателя; также следует избегать резких запусков с неотапливаемым двигателем внутреннего сгорания). Среди недостатков турбины можно отметить ненадежность датчика давления наддува (установлен во впускном коллекторе) и патрубка подачи масла (протекает).

Следует также отметить тенденцию к закислению штока, которая вызывает вращение лопаток статора турбины. Симптомы: при повторной подаче газа разлетается патрубок. WD-40 помогает восстановить работоспособность штанги.

К другим недостаткам можно отнести повышенный расход масла при динамической езде (0,5 л на 1000 км) и небольшой срок службы сажевого фильтра. Если при разгоне возникают рывки, не лишним будет проверить состояние фильтра в бачке (он быстро забивается). Проблемы с холодным запуском обычно возникают из-за плохого контакта в шине между свечами накаливания и кабелем. В редких случаях причиной является блок EMS.

Трансмиссия

Для этой модели планировались две шестиступенчатые механические коробки передач (M6GF и M6LF) и автомат A6LF2 / 3 с таким же количеством передач. Механические трансмиссии очень надежны, и большинство проблем обычно возникает из-за большого пробега. Первыми, как правило, являются сальники приводных валов и первичного вала.

На пробеге 200000+ нужно быть готовым к замене правого подшипника полуоси (появляются вибрации) и синхронизаторов переключения передач. Сцепление при умеренных нагрузках выдерживает до 150 000 км. Также стоит отметить необходимость замены двухмассового маховика при пробеге 150-200 тыс. Км (оригинал около 1500 долларов, аналог обойдется от 500 долларов).

Для снижения затрат на ремонт некоторые владельцы устанавливают одномассовый маховик, что приводит к значительному сокращению ресурса сцепления и его рабочего цилиндра, замену которого сложно назвать бюджетной.

Надежность автоматической коробки передач во многом зависит от того, насколько чистое масло и как вы водите машину. Если АКПП регулярно обслуживается (замена смазки и фильтров каждые 40-50 тыс. Км), не допускает перегрева и резких запусков, то до 250 000 км следует ожидать серьезных проблем. Работа КПП на грязном масле в основном сказывается на ресурсе соленоидов и гидроблока, которые к 100000 км значительно забиваются продуктами износа сцепления.

Неудовлетворительное состояние гидроблока, в свою очередь, отрицательно сказывается на сроке службы агрегатов сцепления и тормозов, насоса и коробки передач в целом. На начальном этапе работу машины можно восстановить, очистив соленоиды гидравлической плиты и заменив расходные детали гидротрансформатора. В запущенных случаях потребуется отремонтировать половину коробки.

При агрессивном стиле езды довольно быстро отказываются от муфты гидротрансформатора, задней крышки (на седле находится тефлоновое кольцо) и барабана Overdrive.

https://youtube.com/watch?v=wk7-FhqELKQ%3Ffeature%3Doembed

Также обращает на себя внимание хрупкий пластиковый поддон (часто страдают любители бездорожья), трещины картера дифференциала, которые при длительном заносе можно срезать. Признаками износа канавок являются скрип во время движения.

В случае перегрева, как правило, первыми доставляются датчики, встроенные в коробку передач. На автомобилях с ранних лет были неисправные узлы с плохо затянутыми болтами солнечной шестерни, которые со временем открутились и превратили внутреннюю часть машины в говяжий фарш.

Признаком надвигающейся «проблемы» будут рывки при движении задним ходом.

Полный привод

В полноприводных версиях Hyundai Santa Fe 3 используется многодисковая муфта с электрогидравлической блокировкой производства австрийской компании Magna.

Наличие системы полного привода AWD Dynamax позволяет машине уверенно преодолевать песчаные и заснеженные дороги, однако эту машину нельзя считать полноценным внедорожником.

Дело в том, что сцепление не подходит для значительных нагрузок и быстро перегревается; Кроме того, при длительном пробуксовке в сцеплении может порезаться втулка. При жестком подключении заднего моста (при разгоне на льду) корзина сцепления может оторваться от вала.

К тому же со временем в муфте закоксовывается смазка, в результате чего муфты сцепления начинают заклинивать. Симптомы: появляются рывки при движении с выключенным рулевым колесом. Чтобы избавиться от болезни, необходимо произвести чистку и устранение неполадок агрегата. Чтобы избежать дополнительных затрат, заменяйте смазку в сцеплении каждые 50 000 км. Через 100000 км необходимо заменить подвесной подшипник карданного вала (начинает шуметь).

Шлицевые соединения промежуточного вала и раздаточной коробки с дифференциалом считаются достаточно проблемными (часто сдаются, не проехав даже 100000 км). Причина быстрого износа канавок – появление коррозии из-за недостаточной герметичности стыков (пыльник плохо защищает сборку от влаги).

Также из-за коррозии может ослабнуть чаша дифференциала. Чтобы продлить срок службы канавок, необходимо периодически менять пыльник и смазывать проблемные места. На автомобилях, выпущенных до 2013 года, головной боли может добавить картер заднего дифференциала (раскалывается с ходом 100–150 тыс. Км).

Замена неисправного накопителя обойдется в 1000-1500 долларов.

Итог

Hyundai Santa Fe 3 – красивый, большой и комфортный кроссовер, который несомненно станет гордостью любого автомобилиста, однако при отсутствии качественного и своевременного обслуживания стоимость его восстановления будет очень высокой. Лучший вариант купить Hyundai Santa Fe / Grand Santa Fe DM на вторичном рынке – это модернизированные версии автомобиля, поскольку большинство проблем с этой моделью уже устранено.

Красивый дизайн
Большой и удобный салон
Низкие затраты на обслуживание
Полноприводный автомобиль

“Мягкое тело
Расход топлива слишком высок для бензиновых версий
Короткоходная подвеска (просверлить задние стойки)
Низкая ликвидность на вторичном рынке
OEM-навигация

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вы столкнулись при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта в выборе автомобиля.

Определение кода ошибки P0220

Ошибка P0220 указывает на неисправность электрической цепи датчика “В” положения дроссельной заслонки и/или датчика “В” положения педали акселератора.

Код ошибки P0220 – неисправность цепи датчика «В» положения дроссельной заслонки либо педали акселератора

Код ошибки P0220 звучит как «неисправность цепи датчика «B» положения дроссельной заслонки либо педали акселератора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Throttle/Pedal Position Sensor/Switch (TPS) «B» Circuit Malfunction».

Высококачественный сканер кода с большим количеством функций

Некоторые люди предпочитают тратить больше денег, чтобы иметь гораздо больше функций, которые повторяют то, что может сделать сервисная механика. Я не вижу в этом необходимости просто следить за нашими собственными проблемами, когда загорается лампа проверки двигателя. С помощью простого сканера, подобного тому, который я упомянул выше, вы сможете получить представление о проблеме, а затем привезти свой автомобиль для более точной проверки техником, которому доверяете.

Тем не менее, если вы хотите сканер, который делает гораздо больше, INNOVA 3160 может быть для вас.

Диагностический сканер для авто

Эти сканеры также могут быть использованы для сброса компьютера вашего автомобиля путем очистки всех сохраненных кодов неисправностей.

Поскольку у меня есть опыт работы в области компьютерных наук, я знаю одну важную проблему: единственный способ, которым компьютер автомобиля может узнать, выходит ли из строя устройство, — это датчик, сообщающий информацию компьютеру. Каждый датчик указывает определенный код. Когда на компьютере хранится код, загорается индикатор проверки двигателя, чтобы вы знали. Компьютер регистрирует определенный код неисправности, чтобы указать, какой датчик сообщил о проблеме. Эти коды известны как коды OBD I и OBD II, но об этом чуть позже.

который в баке или тнвд?

Код Р1186 регистрируется, когда давление в топливной рампе, на этапе работы датчика MPROP, выше или ниже эталонного значения более чем на 200бар, или когда количество топлива, поставляемого ТНВД, ниже минимально допустимого в течение более 2,0сек. Проверьте систему на недостаточную подачу топлива по сравнению с целевым расходом, задаваемым ЭБУД, чрезмерный возврат из топливной рампы или блокирование вследствие низкого напряжения на датчике давления в топливной рампе.

Код Р0087 регистрируется если 1) давление в топливной рампе падает ниже эталонного значения более чем на 200

150 атм. во время работы клапана RPRV. Причиной этого могут быть: 1) недостаточная подача в топливную рампу; 2) слишком большой возврат топлива из топливной рампы; 3) КЗ на линию низкого уровня в датчике давления в топливной рампе.

Не знаю как можно проверить тнвд.Пробовал осцилом с датчика давления .Ровная линия 1.25в на хх и и такая же без всплесков на разных оборотах с напряжением как на графике из GDS.На входе на тнвд давление 3.8 кПа.Снял трубку слива с регулятора давления на рейке.На хх сливает примерно 300-400 мл ,но с любым повышением оборотов слив пропадает совсем.При этом мотор ровно работает и пока не поехать не пишет никаких ошибок.Странно получается,как бы топлива не хватает а ошибки по превышению максимального давления

проверте тнвд скорее всего один из плунжеров стравливает получаются скачки давления это и фиксирует электроника сканер эти скачки давления не покажет

Фотоаппаратом делаю микросъемку и на мониторе смотрю .Даже подменял своим регулятором.Мой работал на хх при тех же параметрах по давлению со скважностью 18.5, и зависал после набора об.до 5000 и сброса до хх на те же 35% скважности.Заглушил,завел мотор -18,5% набрал 5000, сбросил на холостой-35%.

1, Функция самодиагностики встроена в электронный блок управления АКПП, С помощью индикатора включения повышающей передачи система информирует о возникшей в АКПП неисправности. Кроме того, с помощью этого индикатора можно определить код возникшей неисправности. Примечание: появление сигналов предупреждения и чтение кодов неисправности возможно только когда выключатель повышающей передачи в положении “ON”. Если выключатель в положении “OFF”, то лампа индикатора горит, не мигая.

а) Если возникает неисправность в датчике частоты вращения, датчике положения дроссельной заслонки или электромагнитных клапанах, то индикатор начинает мигать, предупреждая водителя о возникшей неисправности. Но если произошла неисправность в электромагнитном клапане блокировки гидротрансформатора, то предупреждения о неисправности не будет.
б) Коды неисправностей можно считать по количеству миганий индикатора повышающей передачи, для этого надо закоротить выводы “ТЕ1” и “Е1” диагностического разъема.

в) Система диагностики не определяет выход из строя датчика положения дроссельной заслонки и выключателя стоп-сигналов, но их можно проверить, измерив напряжение на выводе “ТТ” диагностического разъема.

2 Код неисправности сохраняется в памяти блока управления и после выключения двигателя. Очистка памяти блока (сброс кодов после проведенного ремонта) производится либо путем выключения зажигания и отсоединения предохранителя “EFI”, либо путем отсоединения разъема блока управления АКПП и двигателем.

Внимание:
– Низкое напряжение аккумуляторной батареи может вызвать сбой при диагностике. Поэтому перед началом диагностики проверяйте аккумулятор.
– Пользуйтесь вольтметром или омметром, которые имеют предельные значения шкалы измерения, по крайней мере, 10 кОм/В.

1 Включите зажигание

2. Индикатор должен гореть при положении выключателя повышающей передачи “OFF”,

3 Переведите выключатель повышающей передачи в положение “ON”: индикатор должен погаснуть. Если индикатор мигает, то это является признаком неисправности электрической части системы управления

1. Включите зажигание и установите выключатель повышающей передачи в положение “ON”.

2. Закоротите выводы “ТЕ1” и “Е1” диагностического разъема.

3. Считайте и определите код неисправности по количеству миганий индикатора
а) Если происходит две вспышки в секунду, то система работает нормально.

4. Разъедините выводы “ТЕ1” и “Е1”

1. После проведения ремонта очистите память блока управления АКПП от кодов неисправности, которые там хранятся. Для этого удалите предохранитель “EFI” на 10 или более секунд в зависимости от окружающей температуры (чем ниже температура, тем дольше) при выключенном зажигании

Внимание:
– Для сброса кодов неисправностей отсоедините на некоторое время отрицательную клемму аккумулятора. При этом будет утрачено содержимое памяти блоков управления других систем,
– Для сброса кодов неисправностей отсоедините разъем блока управления АКПП и двигателем.
– Если код неисправности не был сброшен, то он будет храниться в памяти блока управления и появится при последующей диагностике.

2. После сброса кодов проведите проверку – мигание индикатора повышающей передачи должно соответствовать нормальному состоянию коробки передач.

2.. Переключение передач должно происходить в соответствии с приведенной таблицей “Режимы работы коробки передач в случае нормальной работы электромагнитных клапанов (соленоидов) и отказа одного или двух из них”.

Примечание: если на диапазонах “L”, “2” и “D” трудно определить номер включенной передачи, то проведите следующий тест:

Примечание: отметки “X” означают неисправность.

– Во время движения переместите селектор в положения “L”, “2”и “D”. Переключение передач должно соответствовать положению рычага.
– Если возникает отклонение в процессе переключения, то неисправность находится в самой коробке передач.

3. Подсоедините разъем блока электромагнитных клапанов

4. Сбросьте коды неисправности.

Проверка напряжения на выводе “TT”

1. Проверка сигнала от датчика положения дроссельной заслонки.

а) Включите зажигание. Двигатель не запускайте
б) Подключите вольтметр к выводам диагностического разъема “ТТ” и “Е1”.

в) Плавно нажимая на педаль акселератора, проверьте изменение напряжения Если напряжение изменяется не так, как показано на рисунке, то неисправен датчик или его цепь

2. Проверьте цепь выключателя стоп-сигналов,

в) Если измеренное напряжение отличается от указанного, то неисправен выключателя стоп-сигналов.

3. Проверьте моменты повышающих переключений
а) Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80°С,
б) Установите выключатель повышающей передачи в положение “ON”.
в) Установите селектор в положение “D”.
г) В процессе дорожных испытаний (скорость более 10 км/ч) проверьте изменение напряжения на выводе “ТТ” разъема блока управления АКПП и двигателем при повышающих переключениях
д) Если напряжение возрастает в соответствии с таблицей, то работа системы соответствует нормальной

Какой ремонт может исправить ошибку P0220?

Замена датчика положения дроссельной заслонки
Замена датчика положения педали акселератора
Замена корпуса дроссельной заслонки и/или педали акселератора
Замена модуля управления АКПП (PCM)
Ремонт или замена электрических проводов и соединителей
Надлежащая установка датчика положения дроссельной заслонки и/или датчика положения педали акселератора.

Во избежание появления ошибки P0220, а также возникновения проблем с электрическими проводами и соединителями необходимо регулярно проверять и очищать корпус дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки рекомендуется очищать, по крайней мере, один раз в год.

Нужна помощь с кодом ошибки P0220?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Да. 676 регулирование топлива под высоким давлением,1122 регулирование количества топлива превышено максимальное значение,1121 регулирование количества топлива нарушение функции.Читал KTS_ом.Так пишет KTS ,и в Esi ошибки так подписаны

Осмотр,визуально делали или под микроскопом?

Автомобиль приехал после замены тнвд с данной проблемой и букетом ошибок.Со слов хозяина насос менял по поводу износа. Пробег 200т.Заменены насос ,регулятор в рейке ,форсунки отремонтированы.Букет ошибок устранил восстановлением перетертой моторной проводки.При работе на хх давление в рейке 30-32 Мпа скважность регулятора 19%.На 5000 обор.давление 1450 Мпа скважность 57%,после сброса оборотов зависает на35%,и до перезапуска не изменяется.при этом мотор работает без претензий.На ходу набирает только 3000 и через несколько секунд глохнет.До 3000 все нормально.Ошибки 676, 1122 и 1121 появляются только после поездки.Бак,фильтр,рейка,сетка на регуляторе в рейке- все чисто.Регулятор затянут правильно.Помогите разобраться

Удаление сажевого фильтра мерседес — Ремонт автомобиля своими руками

Любая модель Hyundai Santa Fe 2000 CRDi 82kW 112hp Diesel Дизель BOSCH EDC15C7 оснащена сажевым фильтром, улавливающим частицы сажи и другие вредные выхлопные газы. Во время эксплуатации машина самоочищается.

Высокая технологичность сажевого фильтра несет в себе опасность его ограниченного срока службы, который сокращается за счет некачественного топлива, а также зависит от технического обслуживания дизеля BOSCH EDC15C7 Hyundai Santa Fe 2000 CRDi 82 кВт 112 л.с в целом.

Симпомы неисправности сажевого фильтра Хёндэ (Hyundai) Santa Fe 2000 CRDi 82кВт 112лс Дизель BOSCH EDC15C7

Неисправный сажевый фильтр Hyundai Santa Fe 2000 CRDi 82kW 112hp Дизель BOSCH EDC15C7 проявляется по-разному, например, неустойчивая работа двигателя на ХХ об / мин, загорается ошибка отказа фильтра, увеличивается расход топлива и моторного масла.

Даже если вы следите за своим автомобилем и заправляетесь на качественных заправочных станциях, бывают случаи, когда вам нужно заправиться там, где вам нужно, или топливо будет заправляться на обычных заправочных станциях. Вам нужно всего лишь десяток раз заправить, чтобы DPF забился и стал неэффективным.

При движении по пробам невозможно вывести машину на режим автоматической регенерации сажевого фильтра, а частые попытки сжечь на неотапливаемой машине только усугубляют проблему.

Причины выхода из строя

Некачественное дизельное топливо
Неполные циклы регенерации
Неисправный мотор
Неисправная выхлопная система
Короткие поездки на машине
Высокая температура воздуха

Неисправный сажевый фильтр Hyundai Santa Fe 2000 CRDi 82kW 112hp Diesel BOSCH EDC15C7 можно заменить на новый, но стоимость нового может достигать нескольких тысяч евро или помыть сажевый фильтр. Стирка имеет смысл только в том случае, если она совсем не разрушилась и не растаяла. Но никто не может гарантировать, сколько времени пройдет сажа, после обработки химией нарушается химический состав фильтра и он перестает работать в штатных режимах. Мы не рекомендуем этот метод, потому что операция почти такая же, как и при удалении, и может застаиваться после нескольких пломб. Также можно удалить сажевый фильтр Hyundai Santa Fe 2000 CRDi 82kW 112hp Diesel BOSCH EDC15C7 и программно отключить все связанные с ним ошибки в блоке управления двигателем. Это поможет решить эту проблему быстро и недорого, избавив от необходимости чистить его в будущем

Плюсы отключения сажевого фильтра на Хёндэ (Hyundai) Santa Fe 2000 CRDi 82кВт 112лс Дизель BOSCH EDC15C7

Увеличьте мощность
Уменьшить потребление
Нет необходимости доливать дорогие реагенты или масла
Проблемы с сажей и все дорогие датчики исчезнут
Стоимость снятия намного дешевле, чем покупка нового фильтра

https://youtube.com/watch?v=aK9VfqGaABw%3Ffeature%3Doembed

В этой статье мы узнаем много полезной информации о сажевом фильтре Hyundai Santa Fe. Узнаем, зачем, нужно, какие функции выполняет, почему устанавливается на автомобили и в чем сложность замены сажевого фильтра на катализатор Hyundai Santa Fe, но в первую очередь.

Что такое сажевый фильтр Hyundai Santa Fe – это устройство выхлопной системы, устанавливаемое на автомобиль для уменьшения выброса в атмосферу вредных частиц с выхлопными газами.
Там, где установлен сажевый фильтр, они устанавливаются только на автомобили с дизельными двигателями.
Что предлагает сажевый фильтр для Hyundai Santa Fe: он снижает выброс сажи от 80% до 95%, после 2009 года установка таких фильтров на дизельные автомобили является обязательной нормой для всех производителей автомобилей, включая Hyundai.
Что такое катализатор в автомобиле – тоже часть выхлопной системы в виде специального фильтра, снижающего выброс в атмосферу вредных газов, таких как CO (оксид углерода), CH (углеводороды) и NO, NO2 (азот) оксиды).

Как узнать что пора менять сажевый фильтр на хендай санта фе

Вы можете узнать из характеристик автомобиля:
Если ваш фильтр уже достаточно забит сажей, вы можете столкнуться с таким явлением, как автомобиль начал «тускнеть» имеет слабую динамику разгона и разгона
Начните систематически или время от времени пропускать круги на холостом ходу
Компьютер может отображать ошибки фильтра на дисплее
Еще одним признаком может быть то, что автомобиль начал двигаться на порядок дольше и тяжелее

Все эти признаки по большей части указывают на необходимость как можно скорее заменить сажевый фильтр на Hyundai Santa Fe или другом автомобиле

На что менять

Как правило, агрегаты покупают оригинальный сажевый фильтр Hyundai ввиду его дороговизны, поэтому выходом для большинства автовладельцев из данной ситуации является установка универсального катализатора или пламегасителя.

Как установить универсальный катализатор на хендай санта фе

Для этого нужно выполнить ряд действий:

Поднимаем наш кроссовер на лифте
Выключаем всю выхлопную систему
При помощи болгарки вырезаем нейтрализующий фильтр из выпускного коллектора и выхлопной трубы
Вырезать прямо в той же области стыка соединителя
В результате такой операции порезки вы получите в руках довольно приличную железку, внутри которой и сажевый фильтр, и родной катализатор Hyundai Santa Fe, так сказать два в одном
Теперь разрежем эту заготовку пополам, где она сжимается, а также край с более длинной стороны
Достаем из коробки наш новый купленный универсальный катализатор и вырезаем из него входной и выходной конусы, чтобы в наших руках остался только сам металлический кружок с расположенным внутри катализатором
Теперь из старой заготовки, более длинной, вырезаем вместе кусок катализатора железной кромкой, равной нашему отрезку с новым катализатором
А с оставшейся части так же обрезаем кромку и половину с одной стороны болгаркой, а с нее снимаем старый сажевый фильтр
Теперь собираем все вместе и свариваем – часть старого катализатора, часть нового и третья пустая часть – та, которую мы нарезали в конце
Весь наш замененный сажевый фильтр готов, устанавливаем на старое место и привариваем к выпускному коллектору и выхлопной трубе, привариваем в районе разъема, тогда он останется съемным
Не забудьте заменить все сенсорные трубки и сами сенсоры

Ну, так как обычно из описания не ясно, о чем идет речь, я настоятельно рекомендую посмотреть это подробное видео по замене сажевого фильтра и катализатора.

Некоторые автовладельцы все же меняют катализатор на пламегаситель, но что это такое и для чего, а также как это сделать и сколько стоит, мы поговорим об этом в другом посте.

Кстати, вы знаете, почему новые катализаторы стоят очень дорого, например, оригинальные могут стоить 100 тысяч рублей или даже 250 тысяч рублей, в системе фильтроэлементов используются платина, палладий и многие другие редкоземельные элементы катализатор, следовательно, и стоимость, но, по крайней мере, нам так говорят.

И на этом наша статья о замене сажевого фильтра на катализатор подходит к концу, надеемся, вы нашли в ней что-то полезное.

Машина приехала к нам из Молдовы. Он уже ехал очень плохо. Коробка перешла в аварийный режим, на приборной панели горела лампа СЕ. Сделал диагностику и по ее результату решил снять сажевый фильтр Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe.

Ехали на лифте. Кузнец сразу взялся разрезать сажевый фильтр Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe.

На данный момент я подготовил график, по которому дизельный сажевый фильтр Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe будет отключен из системы.

Но в машине было нелегко снять сажевый фильтр. Заказчику снова пришлось приехать в нашу мастерскую. И только во второй раз все сделали правильно. Теперь в нашей мастерской мы имеем опыт и передовой опыт и можем программно отключить сажевый фильтр Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe после первого посещения. Мы реализовали это решение на другом автомобиле такого же типа. Практика и время показали, что это работает успешно.

https://youtube.com/watch?v=f5Z2sPsYYkc%3Ffeature%3Doembed

Вы также можете посмотреть другие фотографии, сделанные при снятии сажевого фильтра Hyundai Santa Fe, Hyundai Santa Fe.

Интегрированный? Очень сложная работа!

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi версии 2006. Заказчик решил не одну, не две, а три проблемы.

Диагностика выявила следующие ошибки:

P2017 – Система управления заслонкой впускного коллектора
P2009 – Цепь управления вихревым дефлектором
P1405 – CPF – постоянная регенерация
P2113 – Датчик положения дроссельной заслонки

Физический осмотр дроссельной заслонки и впускных клапанов подтвердил, что они были пожизненными. Заказчик даже не хотел думать о замене, поэтому было решено их деактивировать. После успешного отключения амортизаторов мы приступили к отключению регенерации, второго впрыска и контроля твердых частиц (DPF).

После успешного завершения работы программного обеспечения перечисленных выше компонентов мы перешли к физической части:

Фиксированные ласты в открытом положении

Сажу удалили, установив на ее место резонатор, не позволяющий менять звук.

Таким образом, заказчик сэкономил нервы, деньги и время.

Ваш ребенок тоже плохой и нуждается в лечении? ДИЗЕЛОК для вас!

Записывайтесь сейчас на диагностику: 060-544-522.

ВНИМАНИЕ! Многие псевдо «волшебники» используют взломанные или украденные программы для программного отключения сажевого фильтра (например, EcuSafe). Это очень часто приводит к целому ряду проблем для заказчика. После такого «выключения» при последующей диагностике автомобиля ошибки могут не отображаться, то есть на практике машина не ездит, есть проблемы и в «мозгу» все «чисто».

Все, от элементарных свечей накаливания до ошибок топлива или давления наддува. К тому же аварийный режим, цель которого защитить двигатель от повреждений, можно «убить»! Dieselok использует официальное программное обеспечение, применяет проверенные решения от немецких партнеров, наши знания постоянно обновляются, а оборудование находится в актуальном состоянии.

Качество и мастерство доступны в Dieselok.

Как механик диагностирует ошибку P0220?

Сначала механик проверит корпус дроссельной заслонки, педаль акселератора, а также соответствующие провода на наличие повреждений.
Затем он проверит расположение датчика положения дроссельной заслонки и датчика положения педали акселератора и при необходимости правильно установит датчики.
После этого механик проверит работу датчика положения дроссельной заслонки и датчика положения педали акселератора. При необходимости механик заменит неисправный датчик.
Если датчики работают надлежащим образом, проблема может заключаться в неисправности модуля управления АКПП (PCM).

изменяется как на графике из GDS.