722.6 буксует, кидает в аварию

722. 6 буксует, кидает в аварию

Ну, здесь понятно о чем разговор.

#1 Сообщение brabus63 » Сб мар 11, 2017 10:29 pm

#2 Сообщение Kraus » Вс мар 12, 2017 3:17 am

#3 Сообщение brabus63 » Вс мар 12, 2017 10:58 am

#4 Сообщение brabus63 » Вт мар 14, 2017 10:19 pm

#5 Сообщение Kraus » Ср мар 15, 2017 1:04 am

#6 Сообщение brabus63 » Ср мар 15, 2017 9:59 pm

#7 Сообщение brabus63 » Чт мар 16, 2017 8:29 pm

#8 Сообщение brabus63 » Сб апр 01, 2017 6:28 pm

#9 Сообщение Kraus » Вс апр 02, 2017 4:56 am

#10 Сообщение brabus63 » Вс апр 02, 2017 9:34 am

Пневмо тест делали, все шикарно, даже феном грели корпус коробки и снова делали тест, все отлично. Гидроблоки ставили всборе с соленоидами и платами — результат нулевой. Сборку ИСКЛЮЧАЮ так как проблема была и до ремонта, что до что после — нет разницы.

#11 Сообщение Kraus » Вс апр 02, 2017 12:33 pm

#12 Сообщение brabus63 » Вс апр 02, 2017 3:01 pm

да, переход с 5 на 4 все норм, а с 4 на 3 выбивает, и причем поймать этот момент не так просто, Вот едешь 50 км/ч на 4 и плавно нажимаешь на газ до половины, мотор набирает 2500 оборотов и тут резко жму газ в пол, получается удар и вылетает в нейтраль, стоит замедлить автомобиль до 40 км/ч и коробка снова включает передачу. Ошибка при таком вылете записывается P2500.

Авария на второй ведет себя так: потихоньку трогаюсь с места, и когда коробка переходит на 2-ю я резко нажимаю на газ (не кикдаун) просто в полик, мотор набирает 3000 и держит эти обороты будто на вариаторе еду, потом обороты раскручивает в отсечку и все, машина остается на 2-й передаче, при этом комп выдает ошибку P220a, перезапуск мотора сбрасывает аварию.

#13 Сообщение Rav » Вс апр 02, 2017 11:27 pm

#14 Сообщение brabus63 » Пн апр 03, 2017 7:26 am

Я же дал расшифровку выше.P220A Недостоверный результат сравнения чисел оборотов Y3/6n2 с Y3/6n3P2500 Недопустимое передаточное отношение КПП

#15 Сообщение brabus63 » Пн апр 03, 2017 9:22 pm

From english

Decoding the error P220A from RAM: Secondary Air System Pump Relay Control Circuit Malfunction (Bank 1)

Make

Engine started;system voltage over 10.0v and the PCM detected the Actual and Commanded state of the AIR Pump Relay driver did not match for 5 seconds in the test.

Cause

  • AIR relay control circuit is open,shorted to ground or power
  • AIR relay control circuit is shorted to system power (B+)
  • AIR relay power circuit is open (test power from IGN fuse)
  • AIR relay is damaged or has failed
  • PCM has failed

Related Service Bulletins

Коды диагностики неисправностей АКПП DC 5A/T с комментрариями

P2000: Ошибка проверки внутренней системы защиты TCU P2001: Отказ функции внутренней защиты TCU P2002: Ошибка проверки внешней системы защиты TCU P2003: Отказ функции внешней защиты TCU P2004: Неисправность таймера TCU P2005: Неисправность оперативной памяти (RAM) TCU P2006: Неисправность оперативной памяти (RAM) CAN-контроллера №1 TCU P2007: Неисправность оперативной памяти (RAM) CAN-контроллера №2 TCU P2008: Неисправность постоянного запоминающего устройства (ROM) TCU P200A: Неисправность EEPROM TCU P200B: Внутренняя неисправность встроенного процессора TCU P200C: Неисправность программного контроля TCU P2010: Не установлены коды TCU P2011: Неверное кодирование TCU P2012: Ошибка контрольной суммы TCU P2013: Внутренняя неисправность TCU P2100: Неисправность электромагнитного клапана переключения передач «1-2» и «4-5» P2101: Замыкание электромагнитного клапана переключения передач «1-2» и «4-5» P2102: Неисправность электромагнитного клапана переключения передач «2-3» P2103: Замыкание электромагнитного клапана переключения передач «2-3» P2104: Неисправность электромагнитного клапана переключения передач «3-4» P2105: Замыкание электромагнитного клапана переключения передач «3-4» P2106: Неисправность электромагнитного клапана управления фрикционом блокировки гидротрансформатора P2107: Неисправность электромагнитного клапана модулирующего давления. P2108: Неисправность электромагнитного клапана переключающего давления P2200: Отсутствие сигнала датчика №2 частоты вращения P2203: Отсутствие сигнала датчика №3 частоты вращения P220A: Ошибка выходного сигнала датчиков (№2, №3) частоты вращения. P220B: Чрезмерно высокие показания P2220: Датчик температуры масла T/M – КЗ P2221: Неправильный сигнал датчика температуры масла T/M P2222: Неправильный сигнал датчика температуры масла T/M. P2300: Нарушение обмена данными по шине CAN. P2301: Неисправность шины CAN P2310: CAN: Нарушение обмена данными с тормозной системой. P2311: CAN: Нарушение обмена данными с блоком управления двигателем (ECU). P2312: CAN: Нарушение обмена данными с блоком управления двигателем (ECU). P2313: CAN: Нарушение обмена данными с блоком управления рычага селектора. P2315: CAN: Нарушение обмена данными с панелью приборов. P2317: CAN: Нарушение обмена данными между TCCU/TOD и CAN (только для трансмиссии 4WD). P2330: CAN: Отсутствует сигнала тормозной системы. P2331: CAN: Сообщение о неисправности ECU. P2332: CAN: Сообщение о неисправности ECU. P2333: CAN: Отсутствие сигнала блока управления рычага селектора P2335: CAN: Отсутствие сигнала комбинации приборов. P2337: CAN: Отсутствие сигнала TCU/TOD (только для трансмиссии 4WD) P2400: CAN: Отсутствие сигнала датчика скорости заднего правого колеса. P2401: CAN: Отсутствие сигнала датчика скорости заднего левого колеса. P2402: CAN: Отсутствие сигнала датчика скорости переднего правого колеса. P2403: CAN: Отсутствие сигнала датчика скорости переднего левого колеса. P2404: CAN: Отсутствует сигнал тормозной системы. P2405: CAN: Отсутствует сигнал датчика положения педали акселератора. P2406: CAN: Отсутствует сигнал датчика крутящего момента двигателя. P2407: CAN: Отсутствует сигнал ESP. P2408: CAN: Отсутствует сигнал минимального крутящего момента двигателя. P2409: CAN: Отсутствует сигнал датчика максимального крутящего момента двигателя. P240A: CAN: Отсутствует сигнал датчика оборотов двигателя. P240B: CAN: Отсутствует сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости. P240C: CAN: Отсутствует сигнал датчика положения рычага селектора. P240D: CAN: Отсутствует сигнал датчика положения рычага селектора (только для трансмиссии 4WD). P2500: Неверное передаточное число трансмиссии P2501: Чрезмерно высокое число оборотов двигателя P2502: Плохое зацепление шестерен, пробуксовка механизма трансмиссии P2503: Неверно распознана выбранная передача. P2510: Заклинивание фрикциона блокировки гидротрансформатора P2511: Неисправность датчика нагрева фрикциона блокировки гидротрансформатора P2520: Ошибка в определении уменьшения крутящего момента двигателя P2600: Недопустимо низкое напряжение питания TCU P2601: Недопустимо высокое напряжение питания TCU. P2602: Недопустимое напряжение питания электромагнитных клапанов. P2603: Недопустимое напряжение питания датчиков скорости.

P2000 Ошибка проверки внутренней системы защиты TCU • Самодиагностика во время включения зажигания (IGN ON). • Переведите переключатель IGN из положения OFF (выкл.) в положение ON (вкл.). Проверьте и замените TCU, если неполадка не устранена. P2001 Отказ функции внутренней защиты TCU • Самодиагностика. • Переведите переключатель IGN из положения OFF (выкл.) в положение ON (вкл.). Проверьте и замените TCU, если неполадка не устранена. P2002 Ошибка проверки внешней системы защиты TCU • Самодиагностика во время включения зажигания (IGN ON). • Переведите переключатель IGN из положения OFF (выкл.) в положение ON (вкл.). Проверьте и замените TCU, если неполадка не устранена. P2003 Отказ функции внешней защиты TCU • Самодиагностика. • Переведите переключатель IGN из положения OFF (выкл.) в положение ON (вкл.). Проверьте и замените TCU, если неполадка не устранена. P2004 Неисправность таймера TCU • Самодиагностика. • Переведите переключатель IGN из положения OFF (выкл.) в положение ON (вкл.). Проверьте и замените TCU, если неполадка не устранена. P2005 Неисправность оперативной памяти (RAM) TCU • Самодиагностика во время включения зажигания (IGN ON). • Переведите переключатель IGN из положения OFF (выкл.) в положение ON (вкл.). Проверьте и замените TCU, если неполадка не устранена. P2006 Неисправность оперативной памяти (RAM) CAN-контроллера №1 TCU • Самодиагностика во время включения зажигания (IGN ON). • Переведите переключатель IGN из положения OFF (выкл.) в положение ON (вкл.). Проверьте и замените TCU, если неполадка не устранена. P2007 Неисправность оперативной памяти (RAM) CAN-контроллера №2 TCU • Самодиагностика во время включения зажигания (IGN ON). • Переведите переключатель IGN из положения OFF (выкл.) в положение ON (вкл.). Проверьте и замените TCU, если неполадка не устранена. P2008 Неисправность постоянного запоминающего устройства (ROM) TCU • Самодиагностика во время включения зажигания (IGN ON). • Контрольная сумма TCU отличается от контрольной суммы сканера (эталонной). • Переведите переключатель IGN из положения OFF (выкл.) в положение ON (вкл.). Проверьте и замените TCU, если неполадка не устранена. P200A Неисправность EEPROM TCU • Самодиагностика во время включения зажигания (IGN ON). • Переведите переключатель IGN из положения OFF (выкл.) в положение ON (вкл.). Проверьте и замените TCU, если неполадка не устранена. P200B Внутренняя неисправность встроенного процессора TCU • Самодиагностика. • Проверить контакт жгута. P200C Неисправность программного контроля TCU • Самодиагностика. • Проверить контакт жгута. P2010 Не установлены коды TCU • Самодиагностика во время включения зажигания (IGN ON). • При отсутствии кодов TCU. • Повторить проверку после кодирования TCU. P2011 Неверное кодирование TCU • Самодиагностика во время включения зажигания (IGN ON). • При неправильном кодировании TCU. • Повторить проверку после кодирования TCU. P2012 Ошибка контрольной суммы TCU • Самодиагностика во время включения зажигания (IGN ON). • Переведите переключатель IGN из положения OFF (выкл.) в положение ON (вкл.). Проверьте и замените TCU, если неполадка не устранена. P2013 Внутренняя неисправность TCU • Самодиагностика во время включения зажигания (IGN ON). • Переведите переключатель IGN из положения OFF (выкл.) в положение ON (вкл.). Проверьте и замените TCU, если неполадка не устранена. P2100 Неисправность электромагнитного клапана переключения передач «1-2» и «4-5» • Если электромагнитный клапан переключения передач «1-2» и «4-5» неисправен. • Измерьте сопротивление электромагнитного клапана переключения передач «1-2» и «4-5» (повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF» и отсоединить разъем TCU). – Клеммы разъема TCU: B12 (14), B3 (38) – Допустимые значения: 3,8 ± 0,2 Ом • Активация аварийного режима при обнаружении неисправности. – При переводе рычага селектора в положение «D» будет постоянно включена 2-я передача. • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2101 Замыкание электромагнитного клапана переключения передач «1-2» и «4-5» • Если электромагнитный клапан переключения передач «1-2» и «4-5» неисправен. • Измерьте сопротивление электромагнитного клапана переключения передач «1-2» и «4-5» (повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF» и отсоединить разъем TCU). – Клеммы разъема TCU: B12 (14), B3 (38) – Допустимые значения: 3,8 ± 0,2 Ом • Активация аварийного режима при обнаружении неисправности. – При переводе рычага селектора в положение «D» будет постоянно включена 2-я передача. • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2102 Неисправность электромагнитного клапана переключения передач «2-3» • Если электромагнитный клапан переключения 2-3 передач неисправен. • Измерьте сопротивление электромагнитного клапана переключения передач «2-3» (повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF» и отсоединить разъем TCU). – Клеммы разъема TCU: B12 (14), B3 (38) – Допустимые значения: 3,8 ± 0,2 Ом • Активация аварийного режима при обнаружении неисправности. – При переводе рычага селектора в положение «D» будет постоянно включена 2-я передача. • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2103 Замыкание электромагнитного клапана переключения передач «2-3» • Если электромагнитный клапан переключения 2-3 передач неисправен. • Измерьте сопротивление электромагнитного клапана переключения передач «2-3» (повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF» и отсоединить разъем TCU). – Клеммы разъема TCU: B12 (14), B3 (38) – Допустимые значения: 3,8 ± 0,2 Ом • Активация аварийного ручного режима при обнаружении неисправности. – При переводе рычага селектора в положение «D» будет постоянно включена 2-я передача. • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2104 Неисправность электромагнитного клапана переключения передач «3-4» • Если электромагнитный клапан переключения 3-4 передач неисправен. • Измерьте сопротивление электромагнитного клапана переключения передач «3-4» (повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF» и отсоединить разъем TCU). – Клеммы разъема TCU: B11 (15), B3 (38) – Допустимые значения: 3,8 ± 0,2 Ом • Активация аварийного ручного режима при обнаружении неисправности. – При переводе рычага селектора в положение «D» будет постоянно включена 2-я передача. • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2105 Замыкание электромагнитного клапана переключения передач «3-4» • Если электромагнитный клапан переключения 3-4 передач неисправен. • Измерьте сопротивление электромагнитного клапана переключения передач «3-4» (повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF» и отсоединить разъем TCU). – Клеммы разъема TCU: B11 (15), B3 (38) – Допустимые значения: 3,8 ± 0,2 Ом • Активация аварийного ручного режима при обнаружении неисправности. – При переводе рычага селектора в положение «D» будет постоянно включена 2-я передача. • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2106 Неисправность электромагнитного клапана управления фрикционом блокировки гидротрансформатора • Измерьте сопротивление электромагнитного клапана управления фрикционом блокировки гидротрансформатора (поверните ключ в замке зажигания в положение «OFF» и отсоедините разъем TCU). – Клеммы разъема TCU: B9 (17), B3 (38) – Допустимые значения: 2,5 ± 0,2 Ом • Активация аварийного режима при обнаружении неисправности. – При переводе рычага селектора в положение «D» будет постоянно включена 2-я передача. • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2107 Неисправность электромагнитного клапана модулирующего давления. • Измерьте сопротивление электромагнитного клапана модулирующего давления (повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF» и отсоединить разъем TCU). – Клеммы разъема TCU: B5 (36), B3 (38) – Допустимые значения: 5,0 ± 0,2 Ом • Активация аварийного режима при обнаружении неисправности. – При переводе рычага селектора в положение «D» будет постоянно включена 2-я передача. • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2108 Неисправность электромагнитного клапана переключающего давления • Измерьте сопротивление электромагнитного клапана переключающего давления (повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF» и отсоединить разъем TCU). – Клеммы разъема TCU: B4 (37), B3 (38) – Допустимые значения: 5,0 ± 0,2 Ом • Активация аварийного режима при обнаружении неисправности. – Ошибка электросистемы: При переводе рычага селектора в положение «D» будет постоянно включена 2-я передача. • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2200 Отсутствие сигнала датчика №2 частоты вращения • Если датчик №2 частоты вращения определяет частоту вращения солнечной шестерни переднего планетарного редуктора равной 0. • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. – Клемма разъема TCU: B14: сигнал прямоугольного профиля B8: заземление сигнала B13: 6 В P2203 Отсутствие сигнала датчика №3 частоты вращения • Если датчик №3 частоты вращения определяет частоту вращения планетарной шестерни, равной 0. • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. – Клемма разъема TCU: B6: сигнал прямоугольного профиля B8: заземление сигнала B13: 6 В P220A Ошибка выходного сигнала датчиков (№2, №3) частоты вращения. • Если разность между показаниями датчиков N2 и N3 превышает 150 об/мин. • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2220 Датчик температуры масла T/M – КЗ • Поверните ключ в замке зажигания в положение «OFF» и отсоедините разъем TCU. • Положение рычага селектора: R или D • T/M Измерить сопротивление датчика температуры масла. • Контакты разъема TCU B7, B8 • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2221 Неправильный сигнал датчика температуры масла T/M • Поверните ключ в замке зажигания в положение «OFF» и отсоедините разъем TCU. • Положение рычага селектора: R или D • T/M Измерьте сопротивление датчика температуры масла. • Контакты разъема TCU: B7, B8 • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2222 Неправильный сигнал датчика температуры масла T/M. • Поверните ключ в замке зажигания в положение «OFF» и отсоедините разъем TCU. • Положение рычага селектора: R или D • T/M Измерьте сопротивление датчика температуры масла. • Контакты разъема TCU: B7, B8 • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2300 Нарушение обмена данными по шине CAN. • Поверните ключ в замке зажигания в положение «OFF» и отсоедините разъем TCU. • Проверьте провода на обрыв, КЗ и надежность контактов. • Измерьте сопротивление шины CAN: B1, B2 • Допустимое значение: Приблизительно 120 Вт P2301 Неисправность шины CAN • Поверните ключ в замке зажигания в положение «OFF» и отсоедините разъем TCU. • Проверьте провода на обрыв, КЗ и надежность контактов. • Измерьте сопротивление шины CAN: B1, B2 • Допустимое значение: Приблизительно 120 Вт P2310 CAN: Нарушение обмена данными с тормозной системой. • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверьте блок ABS/ESP. • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2311 CAN: Нарушение обмена данными с блоком управления двигателем (ECU). • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверить блок управления двигателем (ECU). • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2312 CAN: Нарушение обмена данными с блоком управления двигателем (ECU). • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверить блок управления двигателем (ECU). • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2313 CAN: Нарушение обмена данными с блоком управления рычага селектора. • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверить блок управления рычага селектора. • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2315 CAN: Нарушение обмена данными с панелью приборов. • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверить комбинацию приборов. • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2317 CAN: Нарушение обмена данными между TCCU/TOD и CAN (только для трансмиссии 4WD). • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверьте блок TCCU/TOD. • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2330 CAN: Отсутствует сигнала тормозной системы. • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверьте блок ABS/ESP. • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2331 CAN: Сообщение о неисправности ECU. • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверить блок управления двигателем (ECU). • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2332 CAN: Сообщение о неисправности ECU. • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверить блок управления двигателем (ECU). • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2333 CAN: Отсутствие сигнала блока управления рычага селектора • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверьте блок управления рычага селектора. • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2335 CAN: Отсутствие сигнала комбинации приборов. • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверить комбинацию приборов. • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2337 CAN: Отсутствие сигнала TCCU/TOD (только для трансмиссии 4WD) • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверьте блок TCCU/TOD. • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2400 CAN: Отсутствие сигнала датчика скорости заднего правого колеса. • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверьте блок ABS/ESP. – Проверить разъем датчика скорости колеса. – Проверьте зазор между зубчатым колесом и датчиком скорости колеса. (Зазор: 0.309

Читайте также:  Код ошибки 1072898028

0.958 мм) – Проверьте количество зубьев колеса: 48 • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2401 CAN: Отсутствие сигнала датчика скорости заднего левого колеса. • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверьте блок ABS/ESP. – Проверить разъем датчика скорости колеса. – Проверьте зазор между зубчатым колесом и датчиком скорости колеса. (Зазор: 0,309

0,958 мм) – Проверьте количество зубьев колеса: 48 • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2402 CAN: Отсутствие сигнала датчика скорости переднего правого колеса. • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверьте блок ABS/ESP. – Проверить разъем датчика скорости колеса. – Проверьте зазор между зубчатым колесом и датчиком скорости колеса. (Зазор: 0,335

0,945 мм) – Проверьте количество зубьев колеса: 48 P2403 CAN: Отсутствие сигнала датчика скорости переднего левого колеса. • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверьте блок ABS/ESP. – Проверить разъем датчика скорости колеса. – Проверьте зазор между зубчатым колесом и датчиком скорости колеса. (Зазор: 0,335

0,945 мм) – Проверьте количество зубьев колеса: 48 P2404 CAN: Отсутствует сигнал тормозной системы. • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверьте блок ABS/ESP. • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2405 CAN: Отсутствует сигнал датчика положения педали акселератора. • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверить блок управления двигателем (ECU). • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2406 CAN: Отсутствует сигнал датчика крутящего момента двигателя. • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверить блок управления двигателем (ECU). • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2407 CAN: Отсутствует сигнал ESP. • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверить блок управления двигателем (ECU). • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2408 CAN: Отсутствует сигнал минимального крутящего момента двигателя. • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверить блок управления двигателем (ECU). • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2409 CAN: Отсутствует сигнал датчика максимального крутящего момента двигателя. • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверить блок управления двигателем (ECU). • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P240A CAN: Отсутствует сигнал датчика оборотов двигателя. • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверить блок управления двигателем (ECU). • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P240B CAN: Отсутствует сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости. • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверить блок управления двигателем (ECU). • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P240C CAN: Отсутствует сигнал датчика положения рычага селектора. • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверить блок управления рычага селектора. • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P240D CAN: Отсутствует сигнал датчика положения рычага селектора (только для трансмиссии 4WD). • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверьте блок TCCU/TOD. • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2500 Неверное передаточное число трансмиссии • Переведите переключатель IGN из положения OFF (выкл.) в положение ON (вкл.). Повторно проверить А/Т после контрольной поездки. • Если неисправность не устранена, полностью замените узел А/Т. • Для защиты трансмиссии блокируется возможность переключения передач. P2501 Чрезмерно высокое число оборотов двигателя • Проверить линии H и L шины CAN. • Проверить блок управления двигателем (ECU). • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2503 Неверно распознана выбранная передача. • Проверить блок управления рычага селектора. • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P220B Чрезмерно высокие показания датчиков частоты вращения №2, №3 • Проверьте датчики частоты вращения №2 и №3. P2510 Заклинивание фрикциона блокировки гидротрансформатора • Проверьте гидравлические линии на наличие утечек (клапан № 22 в коробке клапанов). • Измерьте сопротивление электромагнитного клапана модулирующего давления (повернуть ключ в замке зажигания в положение «OFF» и отсоединить разъем TCU). – Клеммы разъема TCU B9 (17), B3 (18) – Допустимые значения: 2,5 ± 0,2 Вт • Активация аварийного режима при обнаружении неисправности. – При переводе рычага селектора в положение «D» будет постоянно включена 2-я передача. • Проверить провода на обрыв, замыкание и надежность контактов. P2511 Неисправность датчика нагрева фрикциона блокировки гидротрансформатора • Проверьте гидравлические линии на наличие утечек. P2520 Ошибка в определении уменьшения крутящего момента двигателя • Проверьте ECU. P2502 Плохое зацепление шестерен, пробуксовка механизма трансмиссии • Проверьте гидравлические линии на наличие утечек. • Проверьте масляный фильтр. P2600 Недопустимо низкое напряжение питания TCU • Проверьте напряжение питания TCU. P2601 Недопустимо высокое напряжение питания TCU. • Проверьте напряжение питания TCU. P2602 Недопустимое напряжение питания электромагнитных клапанов. • Проверьте напряжение питания электромагнита. P2603 Недопустимое напряжение питания датчиков скорости. • Проверьте напряжение питания датчиков скорости. – Клеммы разъема TCU B13 (13): 6 В

Читайте также:  Tales of wind код ошибки 6

Бюллетени связанных услуг

Опрос: Где ремонтируется Ваш автомобиль? (Кол-во голосов: 1512)

У себя в гараже

В гараже у Васи

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.

Распространённые ошибки по эбу ecu акпп 722. 9 7G. Что делать, если они возникают?

722.6 буксует, кидает в аварию

Коробки передач 722.9 (G-tronic) – это самые массовые и часто устанавливаемые КП на автомобили Мерседес с 04х годов. В связи с этим появляется большое количество различных проблем, а отсюда и море желающих заработать на запчастях и любых дефектах данных АКПП.

Характерной особенностью множества современных КП является то, что плата управления находится внутри коробки — она установлена на гидроблоке и находится в поддоне трансмиссии и отвечает за работу коробки 7G-tronic 722.9. Электронный блок управления коробкой 722.9 не обладает идеальной надежностью и часто выходит из строя. Это связано с тем, что блок размещен внутри КП и работает в горячем масле, достигающем температуры около 130 градусов.

722.6 буксует, кидает в аварию

722.6 буксует, кидает в аварию

Что лучше Siemens или Continental?

Эти платы бывают разных типов отличающиеся внутренней компоновкой электроники и условно отличаются по номерам и годам выпуска. С 2003 года появились блоки без номера, потом — с номерами: 2, 3, 4, 4-3 4-4. Так же их производили два производителя Siemens и Continental. Существует ошибочное мнение, что платы Континенталь лучше, но это по большей части байки в автомобильных форумов, обусловленные тем что платы Континенталь новее, но платы производятся на той же линии просто примерно с 2009 года в результате слияния/поглощения компаний на них стали печатать логотип Континеталь. На самом же деле состояние более старой платы Сименс может быть лучше, чем Континенталь которая прошла 300 тысяч.

722.6 буксует, кидает в аварию

Здесь вы можете увидеть, что плата производства 2012 года. И она может быть в лучшем состоянии, чем континенталь 2010, например :

722.6 буксует, кидает в аварию

Также сбоку на коробке имеется блок селектора ISM, который в свою очередь отвечает за переключение положений. Стоит отметить, что не на всех КП есть второй блок, на W211 или модификациях W207 штифт переключается вручную через рукоятку кулисы.

*Важный нюанс: в оба блока прописывается программа под VIN номер версию механики КП и тип гидроблока, адаптации и синхронизация с замком зажигания, что делает невозможным замену платы и блока ISM без специализированного оборудования для кодировки и диагностического прибора с возможностью обучения программного обеспечения платы.

722.6 буксует, кидает в аварию

Алгоритм действий при возникновении проблем с АКПП Мерседес

Прежде чем производить какие-либо работы по АКПП на Мерседес следует начать с внятной диагностики. Электронной диагностики и диагностики появления симптоматики: где, когда произошел дефект, как часто он повторяется есть ли какие-то посторонние звуки, течи масла под машиной и т.п. Вот несколько пунктов, которые помогут вам сделать первые шаги.

1) Оригинальные диагностические приборы. Как показал наш опыт — диагностика китайскими приборами не даст полной картины неисправностей, нужно выбирать оригинальный прибор для проверки систем автомобиля, расшифровка ошибок порой не соответствует оригинальной, нет снимка актуальных значений, непонятны статусы ошибок, а рекомендации по устранению шаблоны. Если ошибки непонятны — ищем диагноста или хотя бы прибор.

722.6 буксует, кидает в аварию

2) Замена масла. Перед тем как вмешиваться внутрь КП — попробуйте заменить масло. КП с номером до 2834526: ATF 134 (цвет красн, 236.14) и с номером КП с 2834527: FE-ATF 134 (цвет син. 236.15) Иногда это помогает с решением проблемы, даже если ошибки очевидные. Коробка очень критична к уровню, более 75 градусов, положение N-Р, контроль залитого объема. По вытеканию масла из контрольной пробки можно понять его уровень, масло тут стоит менять часто. Пробуем сами — или сервис кто может выполнить инструкцию, в сети найти не сложно. 3) Внешняя оценка состояния. Снимите поддон и посмотрите: количество масла и его цвет, запах, состояние, коробки, есть ли стружка, не течет ли масло или иные жидкости. Далее переходите к снятию гидроблока, тут следует отсоединить разъем сверху и открутить болты по периметру и гидравлика легко снимается вниз. Так же или сами или пряморукий сервис.

722.6 буксует, кидает в аварию

4) Визуальный осмотр гидроблока и блока управления. Осмотрите эти детали: каково количество пыли налипшее на магнит на датчике положения расположенном на штоке в гидроблоке, какой цвет имеют белые поплавки на плате, нет ли трещин на гидроблоке. Очень важно не промывать гидроблок в колхозном сервисе, а найти приличных коробочников. Либо если уже известно, что проблема в электронном блоке, то ни в коем случае не вмешиваться в блок, ни программно, ни электрически, можно усложнить дефект и тогда “черт ногу сломит”, будут утеряны адаптационные данные и к первичным дефектам прибавятся новые . Многочисленные советы по самостоятельному ремонту электроники и ее установке, на нашем опыте всегда заканчивались плачевно. На данном этапе важно обратиться к тем, кто занимается ремонтом именно этих плат, а не всего подряд. Обывателю крайне сложно понять кто является профессиональным электронщиком, оценить опыт и оборудование крайне сложно, однако попросите мастера предоставить хотя бы фото таких блоков управления как у вас если на фото их количество несколько десятков есть шанс что он что-то в них понимает, а не видит их в третий раз.

5) Анализ данных.Тут следует понять есть ли у вас подозрения на электронику или ошибки в целом гидравлические или имеются механические повреждения или износ. Ошибки по недостоверному переключению проскальзыванию вряд ли связаны с электроникой, а ошибки по клапанам-соленоидам, отсутствию связи или датчикам скорости уже больше говорят о подозрении на плату управления. Искать коробочников если проблемы со стружкой или по гидравлике или электронщиков у кого есть стенд для проверки ошибок и подтверждения неисправности.

Также обращайте внимание на номера указанные на деталях. Например, номер на коробке, гидроблоке, номер на электронной плате управления — отличаются от модели к модели и не все взаимозаменяемы.

722.6 буксует, кидает в аварию

722.6 буксует, кидает в аварию

Чего стоит опасаться при ремонте коробки 7G-tronic?

Читайте также:  Коды ошибок Indesit

Чаще всего дефекты коробки передач 722.9 проявляются во время движения автомобиля, после долгой стоянки или при прогреве. В таких случаях коробка передает данные, что находится в аварийном режиме, едет только на третей передаче (это штатный аварийный режим КП), она может «пинаться», не тянуть или вовсе не дает начать движение. При подключении диагностики могут отображаться ошибки по различным датчикам, клапанам, гидравлическим пробуксовкам и тд. Одной из частых проблем является ошибка по датчикам оборотов, однако их существует десятки и часто горе мастера на все руки ошибочно сразу приговаривают плату и что еще хуже пытаются менять датчики на китайские аналоги в неподготовленных условиях прямо в автосервисе, а ошибка уходит просто из-за замены масла или промывки гидроблока, однако из-за неправильной замены, брака, повышенного тока через датчик ошибка возникает вновь, дефект уходит глубже в плату и делает ремонт блока неоправданно дорогим — приходится менять блок на другой, что также сопряжено с риском. Не позволяйте выполнять ремонт электроники мастерам на все руки, это сложнейший электронный блок, для ремонта которого нужно профессиональное радиотехническое оборудование и мастер специализирующийся именно на этих блоках, а не ремонтник мобильных телефонов и электрик по совместительству. Так же покупка бу платы не лучший вариант — БУ блок это “кот в мешке”, а метод кодировки которым пользуются для снижения расходов оставляет желать лучшего тк дешевое оборудование при обнулении или оставляет или копирует из старой платы уже дефектные адаптационные данные, которые записались туда после возникновения ошибки или просто записывает данные наобум из базы универсальных прошивок примерно подходящие под ваш кузов. Все это приводит к неправильной работе, перегреву и повышенному износу КП. Рассмотрим более точную расшифровку возможных ошибок:

Наиболее распространённые ошибки по плате 722. 9 на Mercedes с-class s-class, e-class, gl-class

Коробка в аварийном режиме может выдавать следующие ошибки по различным датчикам и элементам на любом Мерседес:

Ошибка 2767 акпп мерседес — Сигнал от конструктивного узла Y3/8n2 (датчик внутреннего числа оборотов КП) недоступен.

Ошибка 2768 Датчик числа оборотов 2 «Турбинное колесо» имеет единичное функциональное нарушение.

Ошибка 0718 — Конструктивный узел Y38n1 (Датчик числа оборотов турбины (VGS)) неисправен.

Ошибка 2783 — Мощность трения муфты блокировки гидротрансформатора слишком высока.

Ошибки P0767 — 0767 , P0768 — 0768 — Частота изменения значения сигнала недостоверна.

Ошибка 2200 — Сигнал от конструктивного узла Y3/8n2 (внутренний датчик числа оборотов (VGS)) недоступен

Ошибка 2201 — Конструктивный узел (внутренний датчик числа оборотов (VGS)) неисправен

Ошибка 2204 — Сигнал от конструктивного узла Y3/8n1 (датчик скорости вращения турбин (VGS) не доступен)

Ошибка 2502 — Недостоверная передача или КП буксует

Эти ошибки непрофессионалы не разобравшись в проблеме обычно пытаются устранить посредством замены оригинальных датчиков Мерседес на китайские копии с алиэкспресс.После замены датчиков на не оригинал, неизвестного происхождения, неисправность может исчезнуть, но как правило, это ненадолго и вскоре может потребоваться ремонт не только датчиков, но и уже всей платы.

Ошибка 2460 — Не получено CAN — сообщение от блок управления N80 (SCM (MRM) блок управления

Ошибка 2505 — Гидравлическая неисправность в КП (подключаемый передающий элемент не подключается)

Ошибка P2766 — 2766 — Input / Turbine Speed Sensor B Circuit Range/Perfomance.

Ошибка P2767 — 2767 — Датчик частоты вращения коробки передач (Вход). Отсутствует сигнал

Ошибка P0717 — 0717 — Датчик частоты вращения турбин. Отсутствует сигнал. (Turbine / Input Shaft Speed Sensor A Circuit No Signal)

Ошибка P0718 — 0718 — Конструктивный узел Y3/8n1 (датчик скорости вращения турбины (VGS) неисправный. Сохранен)

Ошибка P2768 — 2768 — Датчик частоты вращения коробки передач (Вход).

Ошибка P0894 — 0894 — Недостоверная передача или КП буксует.

Ошибки P2716 — 2716, P2725 — 2725, P2734 — 2734 — Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/8y4 (регулировочный электромагнитный клапан сцепления K3 (VGS) не удалась).

Ошибка P2759 — 2759 — Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/8y8 (регулировочный электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора (VGS) не удалась).

Ошибка P2766 — 2766 — Возникло повышенное число оборотов на конструктивном узле Y3/8n2 (внутренний датчик числа оборотов (VGS)).

Ошибка P0717 — 0717 — Сигнал от конструктивного узлаY3/8n1 (датчик числа оборотов турбины (VGS)) недоступен.

Ошибка P1709 — 1709 — Связь по CAN с блоком управления A80 (модуль сервопривода АКП для DIRECT SELECT) имеет функциональное нарушение.

Ошибки P2767 — 2767, P2768 — 2768 — Неисправен конструктивный узел Y3/8n2 (внутренний датчик числа оборотов (VGS) недоступен).

Ошибка P2805 — 2805 — Сигналы датчика диапазонов переключения передач недостоверны в сравнении с сигналами электронного модуля рычага селектора КП.

Ошибки c100 — 100, d10b — 10b — Сообщение по CAN от блока управления «Система управления двигателем» не было принято.

Ошибки P0605 — 0605, P0606 — 0606 , P0607 — 0607 — Конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления полностью интегрированной системы управления АКП) неисправен.

Ошибка P0721 — 0721 — Сигнал датчика числа оборотов выходного вала не достоверен

Ошибка P0705 — 0705 — Датчик диапазонов переключения передач А имеет электрическую неисправность.

Ошибка 0641 — Компонент Y3 / 8n4 (полностью интегрированный блок управления коробкой передач) неисправен.

Ошибки P0642 — 0642, P0643 — 0643 — Датчик положения педали сцепления (CPP) Цепь 1 опорного напряжения 5 В.

Ошибки 0613, 0614 — Компонент Y3 / 8n4 (полностью интегрированный блок управления коробкой передач) неисправен.

Ошибки P0651 — 0651, P06A3 — 06A3, P0701 — 0701, P0706 — 0706 — Диагностический код неисправности. Опорная цепь.

Ошибки P0729 — 0729, P0735 — 0735 — Недостоверная передача КП.

Ошибки P1610 — 1610, P1636 — 1636, P1629 — 1629, P1639 — 1639, P1632 — 1632, P1633 — 1633, P1631 — 1631, P1634 — 1634, P1638 — 1638, P1711 — 1711, P1693 — 1693, P1710 — 1710, P1712 — 1712 — Faulty construction unit Y3 / 8n4 — Неисправен конструктивный узел Y3/8n4 (блок управления, интегрированный в АКП (VGS).

Ошибка 2806 — Component Y3/8s1 (Selection range sensor (VGS)) is not learned. Событие 2806 Конструктивный узел Y3/8s1 (датчик диапазонов переключения передач).

Ошибки P2810 — 2810, P2716 — 2716, P2725 — 2725, P2734 — 2734, P2759 — 2759 — Внутренняя электрическая проверка конструктивного узла Y3/8y1, Y3/8y4, Y3/8y6,Y3/8y3, Y3/8y8 (регулировочный электромагнитный клапан рабочего давления (VGS) не удалась).

Ошибки P1240 — 1240, P1242 — 1242 — Событие 1240, 1242 Сообщение по CAN от блока управления (Заданный водителем момент не был принят).

Основной задачей является то, что нужно сначала обращать внимание на коды ошибок, а затем уже выполнять ремонт неисправного узла. Отображаются эти коды ошибок вот так:

Самыми распространёнными считаются ошибки по датчикам числа оборотов, однако эти ошибки ремонтируются по-разному. И отображаются и трактуются по разному в зависимости от дефекта и оборудования, которым они считаны. Ниже приведем примеры того как различные приборы отображают ошибки по датчикам вращения КП:

722.6 буксует, кидает в аварию

722.6 буксует, кидает в аварию

Ошибки по датчикам вращения не всегда связаны с платой, часто механика буксует и плата выдает эти ошибки, они возникают в различных комбинациях и важны сопутствующие ошибки, считайте не только ошибки, но и актуальные значения. Сравните показания различных приборов, да ошибки по датчикам скорости, но посмотрите как отличаются их комбинации и расшифровки в разных приборах:

722.6 буксует, кидает в аварию

А вот уже другие комбинации ошибок так же по датчикам скорости:

722.6 буксует, кидает в аварию

Ошибка по датчику скорости считанная оригинальным прибором Ксентри Диагнозис:

722.6 буксует, кидает в аварию

Что же делать если в вашу плату уже было вмешательство или ее нужно заменить? Лучше не доводить до такого состояния, но нужно искать новую или бу. Вы думаете, что можно купить на Авито дешёвую рабочую плату? Статистика такова, что 80% плат – полный неликвид.

На фото — среднее количество плат, отбракованное нами в течении месяца. Прежде чем покупать плату, узнайте, сколько таких плат видели ваши продавцы.

722.6 буксует, кидает в аварию

В неспециализированных сервисах непрофессионалы пытаются «на коленках» отремонтировать данные платы, вскрывать их что-то паять — менять датчики разъемы и пр. После такого вмешательства и установки китайских запчастей платы обычно не ходят долго и в ремонт уже не принимаются. Дорогое радиотехническое оборудование не окупится в сервисе и работы по электронике можно доверять только узкоспециализированным организациям.

Чаще всего тяжелые машины с мощными двигателями G463, CL216, w164GL W221, Мерседес с двигателями 6 литров, нуждается в ремонте блока коробки.

722.6 буксует, кидает в аварию

722.6 буксует, кидает в аварию

Существует несколько модификаций плат управления 722.9 и у каждой модификации разная электронная «начинка». Вероятность успешного выполнения ремонта зачастую зависит от пробега, усталостности платы, состояния коробки передач. Неисправности АКПП 722.9 могут проявляться по-разному, а вышеописанные ошибки не в 100% случаев могут быть связаны с электроникой в плате управления. Это также могут быть проблемы по механике, состоянию и уровню масла, состоянию гидроблока и т.д.

По статистике СТО один из самых частых решений принимаемых по данным КП являются:

— замена опорных подшипников;

— замена платы на бу или новую.

В ряде случаев проблема решается заменой на новую плату ЭБУ 722.9 однако нужно быть осторожными чтобы не купить подделку или бу под видом новой, не выбирайте самую дешевую цену всегда эта экономия выходит боком, так как бу и рабочую бу сложно найти на авторазборках. К тому же, даже «бэушную» трудно достать по невысокой цене и чтобы при этом была хоть какая-то гарантия.

Другая альтернатива, когда пинается коробка — ремонт в нашей лаборатории, который продлевает жизнь вашей коробке и не требует программирования платы под вашу машину. Если же требуется замена, перейдите в раздел «Каталог». Мы осуществляем все программные и аппаратные работы по блокам управления, осуществим проверку, ремонт и обновление программного обеспечения. Используем стендовое оборудование собственной разработки и дорогостоящие расходники, являемся разработчиками технологии восстановления большинства встречающихся дефектов, которые обеспечат вашей машине надежную и бесперебойную эксплуатацию. Звоните!

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *